特斯拉国产后是碾压别人还是被碾压，不好说！

10月25日，特斯拉宣布，国产Model 3开放预订，起价35.58万元，预计明年第一季度开始交付。在特斯拉国产后将碾压许多国产电动汽车的评论中，很难说特斯拉国产后是碾压他人还是被他人碾压。

特斯拉的优势显而易见，但中国新能源汽车品牌也有自己的优势。比亚迪的新能源技术在中国无疑处于第一梯队。与漂洋过海的特斯拉相比，本土比亚迪最大的优势在于其卓越的性价比。当然，这也是中国消费者在购车时最需要注意的一点。此外，属于造车新势力行列的威马、小鹏、蔚来也有闪光点。先进的技术配置、自动驾驶技术等功能足以吸引大量年轻消费者。

因此，国产特斯拉与中国新能源汽车品牌之间的竞争产生了许多不确定因素。

据了解，去年7月，特斯拉与上海临港（600848，股吧）管理委员会和临港集团签署协议，确认特斯拉超级工厂将落户上海临港工业区。该项目不仅是上海迄今为止最大的外资制造项目，也使特斯拉成为中国第一家外资汽车制造商。

今年1月正式开工后，特斯拉上海工厂仅用150天就完成了主体结构的施工，不到一年就通过了正式验收，即将投入运营。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾称赞道：“这是上海惊人的速度。”根据计划，上海工厂建成后，特斯拉计划在初期每周生产约3000辆Model 3汽车。纯电动汽车全面投产后，年产量将攀升至50万辆。未来，上海工厂还将生产Model Y车型。

特斯拉的“一厢情愿”发挥得好吗？

对于特斯拉来说，中国新能源汽车市场是其梦寐以求的“蛋糕”。需要注意的是，早在2015年，中国市场就已经超过美国成为全球最大的汽车消费国，而中国消费市场无疑吸引了马斯克的巨大关注。

为了更直观地理解，我们通过一组数据来呈现它。根据中国汽车工业协会的数据，2018年，新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，与去年同期相比分别增长59.9%和61.7%，超过了世界其他国家的总销量。其中，纯电动汽车产销分别达到98.6万辆和98.4万辆，与去年同期相比分别增长47.9%和50.8%。

在2019世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，到2020年，中国新能源汽车有望实现200万辆的年产销目标。这一目标也意味着，未来两年，中国新能源汽车产销将继续保持25%以上的年增长率。

基于上述对中国新能源汽车产销数据的分析，当前和未来的发展空间足以吸引特斯拉的重心转移。

当然，除了大趋势的影响外，特斯拉此次国产的重要原因还包括其自身在中国的“好品味”。数据显示，今年上半年，中国已成为特斯拉的第二大市场，中国新车销售总额为14.69亿美元，同比增长41.8%。

根据特斯拉第二季度财报，随着销量的增长，特斯拉第二季实现营收63.5亿美元，环比增长40%，同比增长59%。一些分析师认为，特斯拉未来实现持续盈利的最大依赖仍然是产品销售，而中国……

市场无疑是其最大的增长点之一。

此外，特斯拉上海工厂的开业将扩大特斯拉目前受限的产能，并推动解决Model 3车型产能不足的问题。

据悉，标准续航里程Model 3是特斯拉上海工厂生产的首款车型。今年6月，该车型以32.8万元的价格开始预售。最新售价为35.58万元，预计交货日期为2020年第一季度。马斯克曾透露，“国产特斯拉的价格将比进口汽车低约三分之一。

与此同时，特斯拉内部员工表示，作为一家创新驱动的新能源汽车制造企业，特斯拉将通过本地化采购，协助新区零部件、供应链、物流和相关服务业的发展。另一方面，特斯拉的超级工厂正在逐步释放产能，未来还将全面布局配套的销售、服务、充电技术、网络设施，探索新的商业模式和服务体系。

特斯拉似乎长期以来一直觊觎中国这块大蛋糕，随着国产化的推进，它有了“好计划”。

你准备好面对特斯拉了吗？

不可否认，在中国新能源汽车市场，从传统汽车制造商到新汽车制造商，“如何与特斯拉竞争”已成为重要话题之一。

从竞争对手的角度来看，特斯拉在中国最大的公敌是比亚迪、广汽、北汽、长城等传统车企。在新汽车行业的风口尚未吹起来之前，以比亚迪为代表的传统车企就开始了从燃料动力汽车到电动汽车的漫长转型，抓住电动技术突破的机会发展壮大，并在当前的新能源汽车市场中牢牢占据一席之地。

从销量上可以看出，价格实惠的比亚迪在中国消费者中一直很受欢迎。2018年，比亚迪在中国的新能源汽车销量是特斯拉的十倍。

据预测，随着特斯拉的国产化，同价位段的比亚迪唐电动汽车可能会受到一定影响。但由于错位竞争，以比亚迪为代表的国内新能源汽车公司仍有望在25-30万元的中高端电动汽车市场占据一席之地。因此，比亚迪的性价比优势在短期内仍难以被特斯拉超越。

与稳步转型的传统车企相比，造车新势力的处境并不乐观。作为中国新造车力量的代表，NIO目前缺乏一款开拓市场的旗舰产品，并继续面临巨大的亏损和融资障碍。

8月底，NIO甚至推出了一项激进的“终身免费电池更换”计划，愿意用透支的承诺换取消费者的选择。

奇点汽车最近获得了伊藤忠商事株式会社的新一轮融资，投资金额近1亿美元。尽管这笔钱对造车来说只是杯水车薪，但中国的造车新势力仍在挣扎求生，以便在特斯拉国产化之前做出最后的决定。

以比亚迪为代表的成功转型的传统车企，凭借丰富的车型选择、稳定的生产力和强大的技术团队，在中国市场占据优势，在短期内仍是特斯拉无法忽视的力量。以NIO为代表的国内造车新势力也在努力在国产Model 3进入市场之前站稳脚跟，以确保其受到的影响尽可能小。

未来，特斯拉能否在中国市场占据绝对优势，还将取决于其在与国内新老造车势力竞争中的表现。

总体而言，随着中国对外开放水平的提高，一个更加国际化的市场环境将有助于培养能够参与国际竞争的中国品牌。特别是对于希望在新能源和汽车智能化领域“超车”的中国汽车行业来说，赢得未来竞争的关键是在技术、产品、服务和品牌等方面与全球企业直接竞争，打造自己的核心竞争力。

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标签：特斯拉比亚迪Model 3蔚来长城

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