试驾广汽新能源Aion LX：更快、更长、更智能

10月17日，广汽新能源旗下的Aion系列第二款车型以及该公司的旗舰车型豪华智能超级跑车Aion LX在上海上市。这款车的市场表现对广汽新能源和其他中国品牌新能源车型都至关重要，因为它的价格区间已经进入了中国品牌过去难以突破的领域。在此之前，上汽荣威于2018年9月推出了Marvel X，补贴价格为26.88万-30.88万元。这款车曾被上汽集团（600104，股吧）寄予厚望，但最终的市场表现证明，用户仍然难以接受价值超过25万元的中国品牌新能源车型。目前，荣威Marvel X的月销量不足100辆，未能冲击中高端新能源汽车市场。尽管广汽新能源高管表示，漫威X市场表现不佳的原因是产品力差，并坚信实力更强的Aion LX有机会在中高端市场与特斯拉竞争。然而，在新能源汽车市场增长乏力的背景下，中国品牌仍难以冲击25万元甚至20万元以上的市场区间。

那么，让广汽新能源高管充满信心的Aion LX能否成功并追随荣威Marvel X的脚步呢？在Aion LX上市之前，EV Jun在珠海测试了这款车。抛开品牌影响力和营销策略等因素，本文从产品力的角度对其进行了解读。外观设计：与特斯拉和吉利的几何汽车不同，Aion LX的外观设计并不是纯电动汽车的简单风格，比如简单的车身线条和表面。它是一种倾向于传统汽车的设计风格，但也融入了许多现代设计元素，力求创造出非常强烈的视觉冲击力。相比之下，特斯拉的设计风格相对平淡，而广汽新能源的设计风格可以用激情来形容。Aion系列的第一款轿车Aion S也遵循了这一设计理念。作为一款SUV车型，Aion LX更加强调视觉冲击力。Aion LX是一款中型SUV，长宽高尺寸为4786*1935*1685mm，轴距为2920mm。与市场上其他中型SUV相比，它在尺寸上具有优势，尤其是轴距更长。

从正面看，Aion LX的前脸线条复杂，层次分明。前引擎盖和保险杠都很饱满，整体给人一种很强的力量感。前脸的“穿云箭”造型非常有特色，两侧的前大灯与贯穿会徽的银色装饰板相连，横向增加了车头的宽度。这个银色装饰板与保险杠下部的前唇相呼应，保险杠下部涂有哑光银色，在中间形成了一个X形的形状。整个车头看起来很有力量感，在下进气口和雾灯区域使用了大量的黑色饰板。蜂窝状的银色网格定期穿插，增加了一些灵活性和跳跃感。

全LED大灯造型犀利，棱角分明。T型日间行车灯采用了“流动设计”，看起来不那么死板，识别率非常高。灯组内部的玫瑰金装饰条增添了豪华感。

隐藏式车门把手几乎已成为中高端纯电动汽车的标准设备。

车尾的线条比较简单。横向的LED大灯将整个车尾一分为二，给人的整体印象是层次分明、造型圆润、气场强大。但由于尾灯比较高，视觉中心也比较高，有轻微的压力感，这也是为了突出这款SUV的动力。后保险杠下部的银色包围与前保险杠的银色前唇相呼应，后保险杠两侧的银色网状物也与车头相呼应。后保险杠底部的两个黑色扩散器可以优化气流，增强空气动力学性能，同时增加运动感。

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从车辆姿态来看，高压脉冲腰线贯穿尾灯，在上下腰线之间形成共振，使车辆视觉上充满张力。虽然是一款SUV车型，但Aion LX线条流畅，呈现出超级跑车的风格。低阻力的星形菱形轮毂设计，结合运动风格，使整辆车看起来充满活力。

Aion LX的风阻低至0.288Cd，不仅降低了功耗，还有助于提高动力性能。为了减少风阻，这款车的尾翼也采用了镂空设计。此外，车身结构为钢铝混合结构，具有更高的强度和轻量化水平，这也有助于降低整车的功耗。官方数据显示，Aion LX的百公里耗电量低至15.5千瓦时，80DMax的百公里最高耗电量为17.1千瓦时。内饰：Aion LX的官方定位是“豪华智能超级跑车”，具有出色的质感和工艺，因此其内饰设计也力求营造豪华氛围。豪华的氛围主要体现在内饰的材质和工艺上。在材料方面，大量使用了纳帕皮革、翻毛皮和金属铝，不仅增强了豪华感，还增强了科技感。

Aion LX的整体内饰给人的印象是，它融合了豪华品牌的品质和电动汽车的技术。内饰所使用的材料和颜色看起来既稳定又大气。活动现场，EV Jun与广汽新能源的讲解人员进行了交流，了解到Aion LX的内饰设计正在对标雷克萨斯品牌。

中控台、门板内部、天花板和许多其他可见区域均采用皮革或翻毛皮覆盖，并辅以铝制装饰，提供更高级的视觉和触觉体验。音响系统采用日本阿尔卑斯山音响系统。试驾的时候体验过，音质不错。

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座椅采用Nappa皮革包裹，边缘采用翻毛皮缝线，缝线非常精细。座椅包裹车身，很好地支撑头枕，可以缓解长期驾驶的疲劳。

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换档机构采用了旋转式设计，这本身并不是唯一的。目前，许多纯电动车型也有同样的做法。但Aion LX的换档旋钮的功能设置非常独特。当启动车辆时，旋钮将自动向上浮动，当发动机关闭时，旋钮会自动向下下沉。整个行动非常有仪式感。这个细节的设计值得称赞。空间：Aion LX拥有充足的内部空间，这得益于其宽敞且精心设计的后排座椅。这主要是因为这款车是在广汽GEP 2.0纯电动平台上设计和制造的，前后悬架相对较短，内部留出了很大的空间。轴距达到了2.92米，在同级车型中表现相当突出。

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前排座椅非常舒适，驾驶员和乘客座椅都可以电动调节。SUV的坐姿相对较高，视野极佳，中控台下方有一个很大的储物格，非常实用。档位选择旋钮可以直接放在手机前面，并支持无线充电。

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后排座椅有充足的空间，后排座椅右侧安装了搁脚板，考虑周到，可以纵向调节前排乘客座椅之间的距离。垫子的长度也足够，为大腿提供足够的支撑。坐垫软硬适中，靠背的腰部支撑相对较强，可以缓解久坐的不适。此外，从实际骑行情况来看……

体验，溜背设计不影响后排乘客的舒适度，头部空间有保障。

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此外，后排中央过道没有凸起，地板完全平整，后排有两个独立的出风口。

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Aion S的全景天窗面积很大，在晴朗的天气打开时，车内光线极佳，让驾驶员和乘客感到轻松愉快。

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后备箱空间不是很规整，但体积不小，后排座椅支持比例折叠。行李箱盖下面是一个非全尺寸备胎。智能化水平：L3级自动驾驶已经证明，作为一款中高端纯电动SUV，智能化水平非常重要。在这方面，Aion S也毫不动摇。其中，最具标志性的功能是制造商声称的L3级自动驾驶功能。广汽新能源表示，这是全球首款量产的L3级自主纯电动SUV车型。

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驾驶舱内的双曲面屏幕非常引人注目。广汽新能源表示，这是全球首款全贴合12.3英寸双曲面屏幕，弯曲角度接近168°，分辨率为1920*720。通过双曲面屏幕，您可以感受广汽集团（601238，Guba）ADiGO生态系统的最新智能科技成果，该生态系统包括ADiGO自动驾驶系统3.0和ADiGO智能物联网系统3.0两部分。在自动驾驶硬件方面，Aion LX的解决方案是雷达+Mobileye Q4摄像头，共有23个传感设备，包括17个雷达、4个全景摄像头、1个智能摄像头和1个驾驶员疲劳监测传感器。同时，需要使用具有超低延迟通信的5G网络和定位精度为0.2米的高清地图来规划路径。

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FACE ID摄像头位于方向盘顶部的中心，用于身份识别和监控驾驶员在驾驶过程中是否疲劳。如果驾驶员的视线没有固定在前方或出现疲劳，系统会发出警告。

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安装在后视镜下的全景摄像头，尽管广汽新能源声称Aion LX已经实现了L3级自动驾驶功能，但据EV Jun了解，广汽新能量尚未发布L3级自动驱动功能。目前，该功能仍处于密集测试阶段。目前市场上的Aion LX的自动驾驶阶段处于L2.5级别。

但其软硬件配置已经支持L3级自动驾驶，并将于明年3月通过OTA升级实现。驾驶体验：快速稳定，舒适度高。快速加速是Aion LX的主要卖点之一，3.9秒的0-100km/h加速时间不是一个容易实现的目标。试驾当天，广汽新能源安排在珠海机场进行对比测试，对比特斯拉Model X和保时捷Cayenne车型。从实际测试结果来看，Aion LX确实很容易被其他两辆车取代。

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如上图所示，保时捷Cayenne已经远远落后于Aion LX，可以说是遥不可及。在现场测试中，媒体驾驶顶级80DMAX车型的成绩为3.882秒，而EV Jun的成绩为3.94秒。通过实际测试，证明了Aion LX具有较强的加速能力。推背的感觉非常强烈，在深踩油门踏板之前，必须将背部紧紧地压在座椅上。此外，在高速行驶时，车身非常稳定，底盘坚固耐用。尽管快速加速是电动汽车的自然特征，但要实现从零到100公里的3.9s加速并不容易，尤其是对于整备质量约为2吨的SUV来说。它不仅需要强大高效的电动驱动系统，而且对整车的轻量化、结构设计和风阻也提出了极高的要求。

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Aion LX配备了两台高性能永磁同步电机，峰值功率为300kW，峰值扭矩为700N·m。电驱动系统采用高度集成的“三位一体”设计——电机、减速器和电机控制器集成在一起，体积小、重量轻、功率密度高、效率高。

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目前，“三合一”的高集成度设计是大势所趋，许多制造商都在使用“三合一体”的电驱动系统。然而，需要指出的是，正如广汽新能源高层所说，不仅广汽新能量在使用。除了高效的电动驱动系统外，整车的轻量化也至关重要。Aion LX采用钢铝混合车身解决方案。上体在关键部位采用热成型高强度钢，下体主要采用高强度铝合金。电驱动外壳也是由铝合金制成，电池组也采用了轻量化设计。高强度、轻量化的解决方案有助于确保车辆的动力和安全性能，同时降低能耗。在现场试驾之后，我们还进行了道路试驾。我在驾驶Aion LX方面获得了更多的经验。这款车共有三种传统驾驶模式：ECO、NORMAL和SPORT。此外，它还可以选择I-Pedestal、Ultimate Energy Efficiency和Winter Long Distance模式。此外，转向系统还具有舒适、标准和运动三种模式，可适应不同的驾驶场景。但对于普通用户来说，在日常驾驶中使用的模式其实并不多。

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在这三种驱动模式中，功率响应和输出存在显著差异。在ECO模式下，起步平稳，但在加速过程中动力响应不是特别灵敏。在正常模式下，动力响应更及时，而在运动模式下，加速有很大的推背感。如果你想深踩油门踏板，你必须控制方向。但无论驾驶模式如何，动力输出都非常线性和平稳。在这三种驾驶模式下，能耗和续航里程都有显著变化。如果你想扩大续航里程，最好选择节能模式。值得注意的是，为了尽可能模仿燃油动力汽车的驾驶体验，Aion S在上述三种模式下的能量回收都不强。只有在I-Pedal模式下，当松开油门踏板时，才会有明显的拖拽感，可以实现一定程度的单踏板模式操作。但在I-Pedestal模式下，车辆不会完全停止，而是在速度降至每小时一定速度时处于爬行状态。值得注意的是，Aion LX的驾驶模式调节没有物理按键，而是需要通过中控屏幕进行调节，非常不方便。如果没有驾驶区域中的物理按钮，这种直接相关的驾驶功能设置是不合适的。Aion LX的底盘表现非常好，稳定扎实，驾驶时有一种厚重感。此外，轴距大，重心低，驾驶稳定性非常好。前麦弗逊和后五连杆独立悬架的调教风格更加舒适，路面上的小石块引起的细微颠簸被彻底过滤。当遇到大的路面坑洼或减速带时，颠簸并不是特别严重。在中高速转弯时，方向盘精确，悬架支撑有力。感觉车上没有明显的侧倾姿势。总体而言，爱昂LX的驾驶体验不错，可以承受24.96万至34.96万元的价格。最后，让我谈谈电池寿命。这也是Aion LX的卖点之一，该车搭载了由宁德时代（300750，股吧）提供的高能量密度NCM811三元锂电池，能量密度高达180Wh/kg。高端NEDC车型拥有世界上最长的综合续航里程，可达650公里。搭载93千瓦时电池的顶级车型能否达到650公里的综合续航里程？本文无法提供答案，此次也没有进行具体的范围测试。广汽新能源副总经理肖勇在Aion LX上市后接受媒体采访时表示，……没有问题……

在高速条件下，实际射程达到550公里。如果能够实现，这也将是一个相当不错的表现。然而，一篇著名的自媒体文章声称测得的射程为700公里。根据常识，这不应该是正常驾驶测试的结果，也没有参考价值。

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但值得注意的是，从试驾过程中记录的数据来看，Aion LX对剩余续航里程的计算并不科学。如图1所示，仪表显示73%的剩余电池容量和476公里的剩余续航里程，计算为充满电时的652公里。如图2所示，仪表显示52%的剩余电池容量和338公里的剩余续航里程，用于计算650公里的满充续航里程。似乎剩余电池寿命是通过将电池满充寿命乘以剩余电池寿命来直接计算的。不考虑实际驾驶条件。但一些车型的剩余续航里程是根据当前驾驶条件估计的，剩余续航里程除以剩余电池并不总是等于标称总续航里程。如果当前的驾驶条件相对节能，例如城市拥堵的道路条件，剩余续航里程除以剩余电池的续航里程可能高于标称总续航里程。相反，它可能低于总范围。EV认为，这种计算方法更科学，对用户更有指导意义。关于Aion LX的续航里程，EV Jun将在未来寻找测试机会。总结：总体而言，广汽新能源Aion LX的产品力非常出众，动力强劲，外观和内饰设计富有感染力且高端，驾驶品质出众。这些都是加分项，是吸引用户的非常直观的卖点。但这个范围还需要测试。L3级自动驾驶的可靠性也需要在明年3月该功能发布后进行验证。而且，一旦实现L3级自动驾驶，就意味着广汽新能源必须正视可能出现的法律责任问题，因为根据目前业内的共识，当自动驾驶系统导致的安全事故发生在搭载L3级自动驱动的车辆上时，主要责任不在驾驶员，而是车辆。

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