对于现代汽车工业的发展来说，平台化的引入和大规模普及已成为具有里程碑意义的重要创新。从知名的大众MQB平台到豪华汽车行业的梅赛德斯-奔驰MHA平台，都成为展示企业技术研发能力的象征。这些技术平台可以扩大品牌的产品线，提高通用零部件的利用率，降低车辆成本，进一步丰富车辆选择，激活汽车市场。然而，传统的燃油车平台受到动力传动系统复杂性和整车电气结构的限制。燃油车平台定制化水平低，模块化难以普及，这也成为燃油平台的一大弊端。
另一方面，在新能源汽车领域，随着市场逐渐成熟，消费者对纯电动汽车质量和个性化定制的需求不断增加，这也使得电动汽车技术平台的研发成为了实力厂商的发展方向。由于电动汽车的驱动结构和控制单元相对密集，电动汽车平台可以实现更高的模块化和定制化，创造更丰富的汽车产品系列。作为新能源汽车的领导者，比亚迪率先发布了e平台，通过高度模块化的集成设计，有效集成了内部组件的协调和耦合，提供了非常强大的定制能力。目前流行的Qin Pro EV、Song Pro EV和全新一代Tang EV都是在电子平台上打造的纯电动高级车型。这些车型的优点我们不需要多说，但它们背后这个略显神秘的电子平台有哪些亮点？让我们一起探索吧！
事实上，早在2018年6月，比亚迪电子平台就已经推出了其首款成熟产品——元EV。该车型也充分展示了电子平台带来的高度集成、模块化和开放平台的特点。比亚迪为电子平台提出了“33111”的概念，即驱动电机、电子控制和减速器的集成，高压充电和配电系统OBC、DC和PDU的集成，集成集成电路、动力电池和智能联网中央控制屏幕。通过这些部件的协调与合作，比亚迪电子平台具有最大限度地减少部件占地面积、最大限度地降低成本、最大限度增加乘客空间和最大限度地提高车辆性能等优异功能。
比亚迪电子平台具有很强的通用性，可以有效地形成一系列产品。基于这个平台和通用组件，制造商可以快速开发出满足各种使用场景的电动汽车，大大提高了电动汽车的研发效率和迭代速度，让消费者能够更准确地选择适合自己的车型，并使用最新的技术配置。目前，困扰电动汽车的主要问题是续航里程。为了提高电动汽车的实用性，有必要尽可能增加汽车的续航里程。在这方面，比亚迪e平台通过“三位一体”的驱动系统，将驱动电机、电机控制器和减速器三个部件集成为一体，减少了复杂的机械结构和连接关系，实现了轻量化设计，使电动汽车的动力总成结构更加紧凑，传动效率更高，降低了车辆能耗并显著增加了续航里程。
比亚迪电子平台的“三合一”驱动采用了驱动电机和电机控制器之间的直接连接，无需三相线束和共享冷却系统。生产成本降低了约33%，驱动单元的体积减少了30%，重量减少了25%。然而，功率密度增加了20%，NEDC效率增加了1%，扭矩密度增加了17%。通过采用电子平台驱动的“三位一体”技术，电机的最高效率达到97%，NEDC工况下的综合效率达到94%，全面领先同级别其他车型。
目前，比亚迪e平台的“三合一”驱动系统几乎涵盖了所有轿车产品，提供40kW/70kW/120kW/150kW/180kW五种功率。通过集成驱动系统，比亚迪e平台可以简化装配过程和难度，优化车辆成本，减少部件体积，并引入更系统的优化技术和设计，所有这些都可以显著提高电动汽车产品的性能指标。用户目前对电动汽车持观望态度的另一个主要因素是充电时间。为了有效缩短用户的充电时间，确保充电容量和效率在不同的电力条件下尽可能稳定，比亚迪e平台还将高压部件集成为一体，不仅有效缩短了充电时间，还最大限度地开发和利用了电池中储存的电力，为旅行和户外活动拓展更具想象力的空间。
比亚迪电子平台的高压“三合一”系统是一个高度集成的三合一充配电组件，由车载充电器OBC、DC-DC-DC电压转换器和高压配电箱PDU组成。该组件采用了全球首个深度集成架构，大大降低了产品体积和重量，功率密度提高了25%，从而大大提高了充电速度，消除了消费者对汽车充电的担忧。电子平台高压“三合一”系统通过结构、控制、功率元件等的综合集成，使产品的空间占用减少40%，重量减轻25%。DC-DC+OBC的功率密度大于2kW/L，高于目前市场上其他产品的1.5kW/L水平。同时利用碳化硅材料、谐振软开关技术和同步整流技术……
目前，充电效率提高了1%，保守估计全年可节省1亿多千瓦时的电力。
独特的是，集成到“三合一”系统中的OBC继承了比亚迪独特的双向逆变器充放电技术，并采用了新的专利技术进行功能改进。目前，比亚迪的电动汽车模式可以支持车对车充电，也可以在野餐、户外演出等应用场景中为各种家用电器供电，实现露营火锅、星空麻将、户外电影等丰富的驾驶功能，不断扩大电动汽车的使用环境。还担心电池的安全性和耐用性吗？别担心！
电池作为一种看不见的部件，应该成为消费者最关心的方面。市场对电池的关注有两个方面：安全性和耐用性。得益于比亚迪在电池研发制造领域的优势地位，凭借完整的动力电池全产业链布局和完整的动力蓄电池研发生产体系，e平台在动力电池领域也展现出了强大的实力。
比亚迪e平台的动力电池是基于以镍钴锂锰氧化物三元正极材料为基本单元的电池，形成模块，然后形成电池组。它配备了电池管理系统BMS、热管理系统、密封保护、高强度托盘等一整套储能系统。这套动力电池具有比亚迪一贯的高放电电压和高输出功率的特点，使车辆在行驶过程中具有良好的动力输出和加速性能。为了应对冬季寒冷天气对电池效率的影响，比亚迪e平台在电池组中增加了电池温度控制系统。整个动力电池具有优异的低温性能，极大地消除了气候和地理的影响，保证了用户全年使用的稳定性。
电子平台电池组采用硬壳方形电池，采用金属铝焊接密封。与两层聚合物粘合的软包装电池相比，它具有更好的密封性和可靠性。独特的系统通道设计，确保在发生极端事故时，火灾和烟雾可以定向排放，防止人员受伤。在安全保障方面，配置了七维四层安全防护矩阵，并应用了比亚迪独创的CID过充保护装置等专利安全技术。出厂前经过严格专业的全面安全测试，可以最大限度地保护用户的行车安全。同时，它具有优异的自我保护性能，其保障能力远远超过行业标准。除了加强动力、电池等基础设施建设外，比亚迪e平台在智能化、网联化方面也有突出的能力。最明显的特点是使用了低压系统集成PCB板，并安装了DiLink智能网联系统，大大提高了车辆的电子控制和技术配置。
比亚迪e平台深度集成了车辆的PCB低压系统，优化集成了所有低压控制部件之间的互连结构和线束连接，实现了一体式控制，极大地优化了系统制造成本，提高了运行稳定性，降低了维护复杂度。与分体控制器的布局相比，高度集成的PCB低压系统减轻了35%的重量、51%的体积和32%的成本，展示了比亚迪强大的新技术开发能力和高度集成的电子控制能力。
面对汽车联网和智能化的趋势，比亚迪e平台创建了DiLink系统，这是一个基于移动互联网、智能人工智能、语音识别、车联网和大数据等最新技术和用户洞察的完全独立和自主开发的智能网联系统。它包括四大能力平台：Di平台、Di生态系统、Di云和Di开放。该系统颠覆了传统的人车智能交互和车联网应用模式，为消费者提供了一个与手机使用习惯完全兼容的车内智能应用环境。同时，通过开放平台，可以接入广大第三方开发力量，并有能力为消费者提供极其丰富的应用服务，极大地拓展了汽车智能化的可能性。更具前瞻性的是，比亚迪DiLink已经开放了341个传感器数据，包括充电救援、智能家居和驾驶日记，以及66个控制权，进一步推动了自动驾驶的发展。通过共享数据，为发展做出了重大贡献……
汽车大数据应用和网络在宏观层面的发展。
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总结：比亚迪e平台的出现为电动汽车提供了完整的技术解决方案，将硬件和软件有机地结合在一起，实现了高度的定制化和模块化。从电子平台衍生的汽车产品来看，电子平台的技术优势已经得到了很好的展示。汽车的稳定性、性能、成本优势、智能性和安全性都已成为电动汽车领域的领导者。更重要的是，比亚迪宣布向全行业开放共享电子平台技术，使电子平台成为全球首个开放共享的电动汽车平台。随着戴姆勒、丰田等行业巨头的加入，该平台将不断迭代发展，对推动电动汽车行业的进步具有重要意义。
高工产业研究院最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年19月国内新能源汽车生产约888万辆，同比增长209；动力电池装机量约4231GWh，同比增长47。
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