10月25日，2019全球未来旅游大会在德清国际会议中心如期举行。在本次大会上，零跑汽车获得了第二张无人开放道路测试牌照。
在中国，已有40多家公司获得了自动驾驶测试许可。包括阿里巴巴、百度、滴滴、上汽、宝马等传统科技公司，或主要汽车制造商。然而，在造车新势力中，只有极少数获得了牌照，比如NIO和零跑。造成这种情况的原因仍然是，获得中国许可证更加困难，企业的真正实力更需要考虑。
根据2019全球未来出行大会，如果国内车企想要申请无人路试牌照，测试车辆和安全员必须在5000多公里的封闭测试场上接受日常培训，并接受50多小时的培训，还必须在虚拟测试系统中进行测试，并提交大量模拟数据。在这一轮中，至少几个月，最多半年。只有真正有技术能力的企业才能完成一个又一个主题，就像一个升级版的关卡和怪物战斗游戏。与高价值的中国测试牌照相比，一些公司还在美国加利福尼亚州获得了自动驾驶执照，并用它们来展示自己的“技术实力”。然而，在业内人士看来，加州车牌的含金量并不高。只要支付500万美元的保证金，按照加州车辆管理局的要求提交测试数据，并且公司和技术资质符合车辆管理局批准标准，就可以获得自动驾驶测试牌照。
零跑S01获得了第二张国内自动驾驶路试牌照，这不仅为后续研发提供了更丰富、更现实的场景，也印证了公司的研发实力。自2015年成立以来，零跑一直将自主研发的核心技术作为企业发展的重点。依托大华股份（002236，股吧）在智能交通、人工智能、芯片研发等方面的技术积累，零跑汽车在短短四年内实现了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统的自主研发，并配备了全球首个八合一电动驱动组件，还首次应用了生物静脉识别和面部识别等多项高科技技术，赋予零跑S01高水平的智能化。
零跑汽车副总裁赵刚也作为受邀企业嘉宾出席了会议。他首次宣布，他在2019年获得了增强制造业核心竞争力的专项支持，以及“年产10万套智能汽车传感器和视觉识别系统建设项目”。该项目将提高中国在中高水平智能汽车以及关键系统和部件方面对外国企业的依赖。目前，零跑已经完全掌握了自动驾驶核心硬件平台的底层基础技术和算法技术，并已应用于零跑S01，实现L2.5级智能辅助驾驶功能。根据零运行技术路线图计划，C平台量产车的L3级智能驾驶辅助功能将于2021首次实施，同时进行小规模L4/L5自主驾驶测试。最后，2025年将实现全面量产。
零跑成立即将四年，在这四年中，曾经一起起跑的新势力们有人中途退场，也有人坚守至今，朱江明造车四年来感慨良多。在世界智能网联汽车大会现场，他向公众呼吁，要给造车新势力们更多耐心。
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