日产业绩低迷 供应商受拖累苦不堪言

近日，据海外媒体报道，尽管日产已经选定了包括新总裁在内的高级候选人，但其未来仍不确定。事实上，业绩下滑也给日产关系密切的供应商的运营带来了阴影。据信，这是20年来日产的附属供应商第二次因日产不断恶化的业绩而受到拖累。

日产上一次业绩下滑是在20年前，当时戈恩推动了日产振兴计划，该计划出售了日产在1000多家零部件供应商中的大部分股权，并要求供应商执行严格的定价条件。而正是前总裁西川宏真正推动了这项工作。

振兴计划的实施导致日产的业绩出现V型反弹，也导致一些附属供应商不得不裁员甚至破产。西川广仁辞职后，供应商们开始抱着一线希望，希望西川广人推动的裁员计划和降价要求能随着他的离职而有所调整。

日产汽车一家主要供应商的高级管理人员表示， “日产要求的降价幅度是丰田或本田的两倍多。如果日产的销量不错，它仍然难以承受大幅降价。如今，销量正在下降，供应商遭受的痛苦更大。如果日产新车销量持续低迷，供应商如果继续接受当前的价格条件，可能会面临损失，只能获得更多的采购。”利用其他制造商的订单来确保盈利。

事实上，一些零部件供应商已经受到了影响。例如，刚更名为“Marilli”的康奈克，由于日产的采购量下降，已决定关闭日本的四家国内工厂。

康奈是日产最大的供应商，其80%的销售额来自日产的采购。然而，由于日产的业绩持续恶化，康纳克在2018财年的销售额与2015年的高峰期相比下降了15%。

此外，还有许多像柯纳克这样的供应商高度依赖日产。例如，Uni Stamping在2018财年的销售额中，84.4%来自日产的采购。YOROZU的业绩69.2%依赖日产，河西实业59.3%的销售额也来自日产。上述三家公司的股价较两年前下跌了约一半，深受日产动荡的影响。

相比之下，丰田充分发挥了其供应商强大的向心力。一方面，我们将加强与对“新四化”至关重要的软件制造商的合作，以加快可变盒等传统组件供应商的内部重组。日产在这方面的准备工作已经完全落后于丰田。

从明年1月1日开始，日产将迎来由上田信三领导的新商业时代。如何维持与供应商的关系也是新任总统必须突破的重要问题之一。

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