上汽集团：加快“新四化”进程 储备粮草布局未来

刘宝兴/证券时报记者刘宝兴。近日，证券时报“壮丽70年·行业领袖”采访团走进上汽集团（600104，股吧）。《证券时报》执行副主编周一与上汽集团副总裁兼首席财务官魏勇、上汽集团副董事长兼总工程师祖思杰进行了深度对话，探讨了中国汽车行业的发展路径、现状和未来预测，以及上汽集团的成长轨迹我们对新能源的布局、上汽集团“新四化”内涵的变化和进展进行了深入探讨。上汽集团认为，去年汽车行业经历了28年来的首次负增长，业内称之为“多年一遇”，未来2-3年可能是“多年一遇的”。因此，有必要做好打持久战的心理准备。周一，上汽集团是目前中国最大的汽车公司和行业领导者。就市场份额而言，在中国销售的汽车中，上汽集团每4辆就拥有1辆。回顾过去，上汽集团抓住了哪些机遇，我们可以分享哪些经验？魏勇：上汽之所以能取得现在的成功，得益于一代又一代上汽人“实业报国”的初心使命，他们奋斗了60多年。在上汽集团的第一阶段，我们创建了凤凰品牌，后来成为了上海品牌轿车。当时，它实现了大规模生产，被认为是国内汽车行业的杰出人物。第二阶段是改革开放时期。汽车行业是改革开放相对较早的阶段，从早期的谈判到1984年上汽大众合资成立。这是一个非常重要的阶段。通过合资合作，我们开始建立真正的现代工业生产，并建立了完整的零部件供应体系，培养了一代又一代的人才。我们已经从制造业扩展到研发、销售、金融等领域，逐步建立了整个产业链。第三个阶段是加入世界贸易组织后，当轿车消费进入家庭时，汽车行业面临着新一轮的开放机会。上汽集团抓住了中国汽车市场快速增长和轿车进入家庭的机遇，从一家本土企业发展成为年销量超过700万辆的汽车集团。目前，上汽集团已进入一个新阶段。从过去的快速增长到现在的高质量发展阶段。我们的目标非常明确，结合时代特征、消费趋势和技术转型机遇，加快从传统制造企业转型开放，成为消费者移动出行产品和服务的综合供应商。我们的重点是“新四化”，即电动化、智能网联化、共享化和国际化。周一，上汽集团率先提出“新四化”概念。近年来，“新四个现代化”的内涵也发生了变化。“新四个现代化”变革的背景是什么？祖向杰：“新四化”是我们在“十三五”规划中提出的，也是中国汽车行业最早提出的。当时，它们被称为“电气化、智能化、网络化和共享化”。我们实施的“十三五”规划与以往的规划有所不同。从董事长兼首席执行官到整个领导团队，我们花了整整一年的时间制定了这个计划，并且做得很好。事实上，在过去的28年里，中国汽车行业并没有经历过大风浪的洗礼。尽管在这一过程中出现了一两个小波折，但刺激政策很快实施，行业在第二年有所改善。在制定“十三五”规划时，我们往往会做出这样悲观的预测。一方面，我们的市场份额已经占到24%，这是一个相对较高的点。要保持这样的规模，更多的追求应该是高质量发展。因此，“十三五”期间需要重点解决的问题是创新和转型，这是我们“十三五”规划的基调。然而，转型意味着跨越国界，有些事情我们并不擅长。例如，过去，我们的能力主要集中在硬件、软件……

比如5G、芯片和互联网模式，这些都不是我们的强项。我们自己需要有一个学习的过程。因此，上汽的创新有两条路径：自主创新和开放创新。到2018年，上汽集团将对“新四化”进行调整，实现智能化和网联化的融合。我们发现这两者是不可分离的，要做智能，必须连接到互联网，所以我们将它们结合在一起。此外，“新四化”增加了国际化，为什么要提出国际化？因为中国汽车行业和自主品牌已经发展了这么多年，现在是我们走向世界的时候了。“新四化”是一个整体，而不是一个单独的实体。例如，电气化是一个既能满足智能网联条件，又符合国家能源战略的基础。对于整个行业来说，电动化不是弯道超车，而是变道超车。在传统燃料动力汽车中，客观地说，中国的内燃机技术仍然落后于世界，即使有95分和98分的差距，也很难缩短这一差距。在内燃机方面，世界汽车巨头投入巨资，以至于发生了柴油门事件，这意味着这些汽车集团不愿放弃；

在电气化方面，我们有扭转局面的优势，也符合未来的趋势。到了走出去的时候，为什么要在周一的“新四化”中增加国际化？祖向杰：上汽作为一家领先的汽车企业，有产业报国、走出去的责任和担当。一般来说，所有新技术最终都会在汽车产品中实现，如5G、电气技术、芯片技术、操作系统等，以及人工智能。这些技术将应用于汽车，而汽车是最能反映新技术的产品。我们所做的就是工业报国，做好汽车产品，在汽车上体现中国的最新技术，走向世界。事实上，上汽的电动汽车在泰国、印度和英国都卖得很好。价格甚至比中国还要贵，这突出了我们的优势，如强大的续航能力和成熟的技术。此外，国际化还有一个积累的过程。现阶段，在中国汽车行业，市场正在迫使企业走国际化道路，并向市场快速增长的领域扩张。中国汽车曾经有一些产品走向世界，但它们的声誉并不好。如果外国对中国的汽车产品感到失望，那将影响后代。中国汽车行业需要填补国际化方面的空白。当我们进行“国际化”时，我们进行了一项研究。例如，在越南，中国摩托车曾经能够击败日本，但几乎在一夜之间，日本摩托车又回来了。怎么了？过去，中国摩托车走向世界时，不重视品牌或售后服务，这是为了实施低价战略。买了一辆没有售后服务的车的当地人会说，中国货是不可信的。现在看来，东南亚的摩托车几乎以日本摩托车为主，日本摩托车比我们的更贵，汽车也是如此。所以上汽注重“国际化”，强调品牌、服务和体系，而不是简单地卖几辆车。我们遵循这种方法。在过去的三年里，我们的汽车出口和海外生产都位居中国第一，但实际产量并不大。国际化仍处于布局阶段，因为我们需要建立一个品牌，建立一个网络，并扩展整个系统。这是一个投资期。此外，我们需要通过电动化和网络化来逐步增强我们的品牌和议价能力。行业负增长或“多年一遇”周一：自2018年以来，汽车行业发生了重大变化，产销量出现负增长。上汽集团如何看待行业形势？公司采取了哪些措施来应对行业形势的变化？魏勇：在我们最近的干部大会上，陈红主席用了八个字——“稳中求进，锐意创新”。2018年，汽车行业出现了28年来的首次负增长。在业内，它被称为“长期内的一次”，我们相信它可能是“长期内一次”。在接下来的一段时间里，这可能是2-3年的“长期一次”，因此我们需要为持续的战争做好准备。令我印象深刻的是，自1990年以来，即使在2008年国际金融危机期间，中国汽车行业也能够保持6%以上的增长率。去年的负增长是一个重大挑战，但我们认为，在连续28年快速增长之后，中国汽车行业应该已经进入了一个调整期。这次调整带来的市场压力很大，但同时对我们来说也是一个机会。我们的应对措施包括：首先，专注于汽车销售，扩大市场。在变革时期，我们需要更加努力地提高自己的内功；

其次，我们必须牢牢把握长远，推进“新四化”，为我们的未来建立差异化的竞争优势。为什么这个时期也是一个机遇期？首先，它是压倒性的。当这个行业快速增长时，许多问题并不明显，但现在这个行业出现了衰退。国产品牌与合资品牌、外资品牌之间的差距是显而易见的。这个时候，国产品牌需要从技术等方面进行反思。有什么问题？此外，自主品牌需要向新的差异化细分市场扩张，如国际化和向新市场领域扩张。如果我们抓住这些机会，它们都将是机会。星期一：上汽降低今年销售目标的原因是什么？随着行业洗牌的加剧，未来整个汽车行业的集中度会是多少？魏勇：今年只剩下一个季度了，目前行业复苏的迹象还不是很明显。去年下半年，汽车行业出现了负增长，由于基数原因，第四季度的数字可能会更好。然而，终端市场复苏的实际迹象还不太清楚。现阶段，我们没有期望将希望集中在政策刺激上，而是希望做好自己的事情，努力练习内功。我们现在的生活也很艰难，降低了成本，提高了效率，提高了质量，提高了服务水平。我们正在努力打造一个好的品牌。这样，政策等外部因素对我们来说会更好；

如果我们不来，我们仍然可以坚持下去。在这种背景下，今年我们将年度销售目标从710万调整到650万，这也与整个市场的下滑相对应。然而，我们仍然追求市场份额，我们的重点不是绝对价值，而是相对市场份额。去年，上汽集团的市场份额为24.1%，这意味着每四辆车中就有一辆是上汽集团制造的。我们将努力保持这一市场份额。此外，在“十三五”乃至“十四五”期间，我们更追求整个传统结构的转型。例如，以前的结构可能太重或太硬，我们会适应软服务和新服务，这是我们的核心。转型是高质量发展，而不是追求绝对价值。我们将确保市场份额，转变内部结构，真正体现高质量发展。此前，许多资本进入了汽车行业。目前，汽车行业似乎并没有想象中那么美好。客观地说，汽车行业是一项巨大的投资，需要持续的投资。虽然这个行业蛋糕很大，但进入这个行业并不是那么容易。许多社会资本进入后发现，汽车制造实际上是一项非常困难的工作。现在，退出游戏的人数正在逐渐增加。随着行业重组的加剧，行业集中度将进一步提高。周一，由于汽车行业需要关注品牌溢价，中国的技术与国际一流企业之间仍存在一些明显差距。中国一直希望打造世界级的自主品牌。随着自主品牌的不断存在，哪些领域取得了进步，哪些领域仍存在重大差距？祖向杰：过去，汽车被称为工业中的工业，这意味着汽车工业的发展是建立在其他工业的基础上的。例如，在桑塔纳最初的本地化过程中，需要钢材和玻璃。当时，宝钢无法生产汽车用钢，中国也无法生产汽车玻璃。当时，除了收音机，中国无法生产其他任何东西，因为对汽车的要求很高，这需要解决基本的工业问题。经过这么多年的发展，在基础产业方面，中国传统汽车的制造水平现在基本上已经接近国际企业，或者说差距不大，但还是有一个很大的问题，那就是品牌。因为汽车是一种大宗商品，老百姓（603883，股吧）会有很强的品牌知名度。就质量、工艺和造型而言，中国实际上并不弱于国际品牌。然而，在中国人心目中，品牌知名度仍然存在一定差距。因此，在品牌溢价方面，中国需要进一步提高。事实上，中国汽车公司更符合年轻人的消费变化。通过这些年的努力，上汽的“新四化”为其汽车产品增添了新元素，在品牌溢价方面形成了自己的风格。我们也很高兴地看到，我们自主品牌的质量在人们心中得到了认可，我们需要保持这一优势，并在未来继续做得更好。储备粮草布局未来周一：去年公司净利润360亿元，可以说是“日赚1亿元”。从公司的角度来看，去年的股息率有所下降。最近，仓储货架类发行了200亿元的债券。你在考虑储备粮食和草，为冬天做准备吗？魏勇：行业的下滑趋势对每个人来说都是一个共同的挑战，对我们来说，现金流管理在这个时候非常重要。我们正在探索以银团贷款为储备、发行债券等多层次融资渠道。我们需要建立一个长期、低成本、多层次的融资体系。除了这种基于货架的债券发行，我们也在进行股权融资。此外，上汽集团的创新型公司也在进行外部融资。斑马网络、车享等有商业模式或技术创新的公司未来将使用更多的社会资本和资源，这些公司也在进行外部融资。未来，我们也希望这些公司能够利用科创板的势头分拆上市。这是一个融资体系，我们将对此进行全面考虑。周一：上汽集团在新能源方面的布局是什么？新能源将在什么阶段……

srupt传统燃油车？魏勇：我们都在走纯电动、插电式混合动力和燃料电池这三条路。目前，从市场技术成熟度和成本因素来看，插电式和纯电动的发展相对较快，燃料电池的发展可能需要10年左右的时间。燃料电池目前正处于市场导入期，电动汽车市场正在逐步成熟，有几条技术路线处于不同阶段。对于燃料电池来说，整个产业链的构建需要一个必须实现真正成本降低的过程。我们现在已经掌握了燃料电池的核心技术。许多欧洲和美国国家已经宣布停止销售燃油汽车。我们认为，新能源对传统燃油汽车的破坏需要多种条件。一个是技术进步。目前，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的电池价格在下降之前甚至比传统汽车还要贵。当然，价格的下降也取决于规模。其次，目前的使用环境还不够，比如充电不方便。我们预计，到2030年，新能源汽车的比例不会超过传统汽车，这一比例需要在发展过程中进一步观察。但总的来说，新能源的发展趋势不会改变。我们之前的投资更多地集中在产能投资和研发中心建设上，但现在我们的筹资主要集中在投资新能源、新产业和新方向上。

例如，在我们2015年开始、2017年完成的上一轮定增中，150亿元的定增中有70多亿元投资于新能源汽车，其次是智能制造和汽车金融的布局，都朝着新的方向发展。我们在半年报中提到，我们需要过上艰难的生活，但当涉及到公司的重大研发和战略投资时，我们不会停止。从财务角度来看，我们需要通过债券发行、银团贷款或其他融资方式来确保这些，因为没有这些，就没有投资的未来。我们的内部名称是“持有压力”，这是一种面向未来的战略投资。

翟超/制图

标签：大众发现桑塔纳东风东南

汽车资讯热门资讯