BEIJING品牌发布 北汽重新养子破局

北京品牌可能是北汽集团未来的命脉。

作者：Wei Wen

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北汽新能源和北汽三宝的整合已经由北汽集团准备好了。

10月15日晚，在北京中华世纪坛，北汽集团发布了新品牌“北京”。该品牌由北京汽车集团和北汽新能源共同打造，将北汽集团旗下的北汽三宝品牌与北汽能源相融合，标志着北京自主品牌汽车业务全面电动化。

北京负责人表示，新品牌将致力于在软件定义汽车的时代实现业界领先的硬件、稳定的软件性能和舒适的智能。

目前，“北京”品牌已经建立了一个专门的网站，并吸收了北汽新能源和北汽三宝销售的所有车型。从那时起，北汽新能源和北汽三宝就成了过去时。

北汽集团为什么要整合这两个子品牌？北京品牌未来将走向何方？

北京品牌首次亮相

所有的亮相都是经过准备的，北京品牌就是这样。

2017年12月，在北京新能源汽车技术创新中心成立仪式上，北汽集团董事长徐和谊表示，到2020年，北汽集团将在北京全面停止销售自主品牌的传统燃油乘用车，到2025年，在中国全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘客车。

2018年6月，北汽集团再次开始推进“高科技专项战略”，希望利用“高端制造或品牌”、“新能源”、“特色增长极或越野优势”，推动产品、产业、产业链的全面提升，将神宝品牌的制造基地从北京迁至广州、株洲。

2019年4月，在上海车展上，北汽集团正式推出“北京”品牌，实现了“特色增长极或越野优势”的战略目标，标志着“高科技与特殊战略”的正式实施。它也是从那个时候开始的。业内人士都知道，北汽集团的下一个目标是“高端制造或品牌化”和“新能源”。

不出所料，在上海车展后的第六个月，“北京”品牌正式诞生，并向世界宣告。

徐和谊在新闻发布会上表示，北汽已经启动了中英文双品牌战略。在此之前，中国品牌已经被用于越野产品，凸显了民族气质。英文品牌“BEIJING”表达了与时俱进、走向世界、引领世界的意思。

事实上，北汽集团的战略眼光非常敏锐，在当前全球汽车销量萎缩的情况下，“多生孩子容易打”的想法显然不合适。

目前，大众集团正在寻求出售亏损的宾利，主要关注奥迪和保时捷等品牌；

丰田和本田都有意淘汰市场表现不佳的车型。这与北汽集团选择的一体化模式有相似之处，也有不同之处。

然而，尽管北汽集团已经找到了“整合品牌”的正确战略方向，但其在细分方面的做法仍有待探讨。

“北京”品牌已被北汽集团指定为“高端制造或品牌”和“新能源”方向。它的初衷是好的，但它真的合适吗？

在最近的一次媒体采访中，理想汽车创始人李想表示，汽车制造的战略方向是最重要的，需要在做出研究决策之前确定，因此有必要选择稳定的用户群。

但北汽集团选择的用户群体似乎并不合适。

公开数据显示，2018年，中国豪华汽车年销量约为300万辆。但事实上，豪华电动汽车的销量仅为3万辆，其中超过1万辆仍由特斯拉提供。NIO和比亚迪占据了市场上剩余的近2万辆，电动汽车销量仅占总销量的1%左右。

其次，在中端市场，丰田、本田和大众都已进入，长安汽车（000625，股吧）的“香格里拉”计划正在有序进行。尽管老对手比亚迪的销量有所下滑，但其整体市场表现依然强劲。“北京”中档电动汽车要想实现光明的未来，确实不容易。

对此，北汽新能源副总经理于立国计划在未来五年投资200亿元，建设BFMA和BE22两个平台，为北京品牌注入能量。

然而，这种能源能帮助“北京”赢得市场吗？

等待一场生死攸关的战斗

“北京”品牌的出现，实际上是北汽集团自主品牌的一次自救。

众所周知，十年前，北汽集团斥资2亿美元从破产重组的通用汽车手中收购了萨博的部分技术和生产线，从而建立了“萨博”品牌，希望为北汽集团的自主品牌打开大门。然而，根据时间测试的结果，只能说北汽集团当时太天真了。

公开数据显示，北汽三宝2016年销量22.5万辆，2017年销量10.5万辆，同比下降超过50%。然而，在2018年，销量再次暴跌，全年仅售出6.9万辆。

2019年上半年，北汽三宝的销量依然不佳，共售出2.32万辆。7月份，仅售出14辆汽车。

受此影响，北汽三宝在北汽集团眼中的地位越来越落后，最终甚至连北京顺义的生产基地都被割让给了北京奔驰。

相比之下，北汽新能源是北汽集团旗下的“爆款脆皮炸鸡”。

8月26日，北汽蓝谷（600733，股吧）发布2019年半年度财报显示，报告期内公司实现营收99.19亿元，同比增长76.63%；实现归属于上市公司股东的净利润9500万元，同比增长9.70%，实现营收和净利润双增长。

在销量方面，北汽蓝谷旗下的北汽新能源表现同样出色。上半年销售6.51万辆，同比增长21.57%。EU5车型销量激增，上半年总销量约4.7万辆，位居a级细分市场纯电动乘用车销量第一。

这只是北汽新能源取得诸多成就的一个例子。

GPLP犀牛财经了解到，2014年，北汽新能源累计销售5510辆，同比增长238.00%；2015年，累计销量为16731辆，同比增长219.66%；2016年，累计销量为52187辆，同比增长159.00%；2017年，累计销量为103199辆，同比增长98%；2018年，累计销量为158012辆，同比增长53.11%。

由此可见，北汽新能源非常受欢迎。

不仅如此，自2013年以来，北汽新能源一直是纯电动新能源汽车的销量冠军，在电动汽车领域领先于竞争对手。

但细心的朋友可以观察到，近年来，北汽新能源的销量增速有所下降，甚至出现了销量负增长。

2019年前四个月，北汽新能源共生产3430辆汽车，同比下降90.01%；

累计销量为3万辆，同比下降2.5%。与比亚迪4.35万辆的销量相比，略逊一筹。

不仅如此，北汽新能源虽然财务表现出色，但实际上这是地方补贴的功劳。

GPLP犀牛财经获悉，2019年5月30日、6月27日和7月10日，北汽新能源分别获得北京、莱西和黄骅的地方补贴，共计13.29亿元，其中12.99亿元可直接计入上半年净利润收入。

然而，目前有关部门已经降低了补贴金额，提高了补贴标准，用政府资金止损的日子不多了。

2019年7-9月，由于6月26日补贴新政的实施，新能源汽车市场连续三个月出现同比下滑。这对深耕新能源汽车市场的北汽新能源来说是个不利消息。

如今，北汽神宝与北汽新能源的整合不仅可以提振神宝品牌的销量，扭亏为盈，还可以让北汽新能源重新获得生产线。所以，即使前方有疑问，你也可以尝试挥手。

业内人士表示：“北汽三宝和北汽新能源的整合目前还不确定是好是坏，但可以肯定的是，这是北汽集团为即将到来的后新能源时代做的准备，毕竟北汽集团进入市场太早，前面有很多陷阱

困境中的扩张

北汽集团的重点是度过冬天。

中国汽车协会数据显示，2019年9月，国内汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上月增长11%和16%，比上年下降6.2%和5.2%。

1-9月，国内汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销比上年分别下降11.4%和10.3%。国内汽车销量已连续15个月同比下降。中国汽车市场经历了近20年来最冷的一年。

在这种背景下，北汽集团度过了一段美好的时光。

8月26日晚，北京汽车发布半年财报显示，上半年，北京品牌实现销量8.2万辆，同比增长12.2%。同时，与北京品牌相关的收入从2018年上半年的66.83亿元增至2019年上半年99.56亿元，同比增长49.0%。

不仅如此，北京品牌的毛利润从2018年上半年的-15.51亿元下降到2019年上半年-14.14亿元；毛利率从2018年上半年的-23.2%上升到2019年上半年-14.2%，整体呈现上升优势。

北京汽车表示，北京品牌旗下售价相对较高的车型销量有所增长，导致收入增长和亏损收窄。

此外，2019年7月23日，北汽集团宣布完成对德国戴姆勒股份公司的投资。该公司目前持有戴姆勒股份公司5%的股份，此次交易包括2.48%的直接股份和获得相当于2.52%股份的额外投票权的权利。自此，意味着北汽与戴姆勒之间的股权交易已经完成。

如今，随着“北京”越野品牌和“北京”品牌的加入，北汽集团已经融入了自身的活力。这些似乎表明北汽集团正在计划采取一些重大行动。

事实上，北汽集团只是在做这件事，寻找一条通往明天的道路。

合资品牌方面，北京现代1-7月总销量为34.77万辆，同比下降15.22%；

直到8月份，北京现代的途胜车型销量出现回升，才停止了下滑趋势。

就自主品牌而言，北汽集团面前有两座大山，分别是吉利汽车和长城汽车（601633，股吧）。当然，传统燃油车无法超越它们。

对于北京梅赛德斯-奔驰及其开发新能源汽车的努力，一方面是因为梅赛德斯-奔驰在2019年交付了52.58万辆汽车，这是北汽集团目前罕见的利润点。另一方面，它也想“明里暗里修路”，通过电气化“超越”其他企业。

目前，北汽集团已经全力克服市场低迷困境，至于结果如何，还需要时间来确认。

正如长城汽车董事长魏建军所说：“那些勇敢到要死的人，那些懦弱到饿死的人”

也许，在未来几年车企的大变革中，我们也能再次看到不一样的北汽集团。

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标签：北京奔驰比亚迪北京汽车本田

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