从L1到L4，安波福的自动驾驶战略

9月23日，全球第五大汽车制造商现代汽车集团和出行技术提供商安博夫宣布成立一家40亿美元的合资公司，成立一家自动驾驶公司，促进SAE标准下L4和L5自动驾驶技术的设计、开发和商业化。

这是迄今为止传统汽车制造商对自动驾驶的最大投资之一。现代汽车对自动驾驶的押注不止于此。该集团计划在未来五年投资350亿美元，开发自动驾驶技术并探索替代交通方式。

对于自动驾驶来说，现代汽车并不被认为是顶级玩家，而是追求者。今年3月，美国市场研究公司Navigator Research更新了自动驾驶的竞争力排名。现代汽车没有进入前十，而其合资伙伴安博福紧随谷歌Waymo、通用汽车Cruise和福特之后，位居第四。

现代汽车明确打算利用其合作伙伴在自动驾驶领域获得份额。Amboff这个名字对许多人来说可能看起来很陌生，但事实上，它已经是这个行业的老手了，它的前身是著名的汽车零部件供应商德尔福。

2017年12月，德尔福拆分了其动力总成业务，并以新公司名称“Amboff”首次亮相，宣布专注于加速主动安全、自动驾驶、改善驾驶体验和互联服务等领域的商业化进程，为汽车的“大脑”和“神经系统”提供软件、算法，以及实现这些目标所需的汽车架构。

自2015年以来，安博福针对自动驾驶及相关技术展开了一系列收购，其中最重要的包括2015年以3200万美元收购自动驾驶软件公司Ottomika，以及2017年以4.5亿美元收购自动驱动公司nuTonomy。

Ottomika和nuTonomy分别是由卡内基梅隆大学和麻省理工学院孵化的自动驾驶初创公司。这两所大学在自动驾驶技术的发展中发挥着至关重要的作用。NuTonomy也是世界上第一家为普通公民提供自动驾驶出租车的公司，当时已经在新加坡和波士顿运营。

2018年5月，Amboff与美国第二大叫车公司Lyft合作，在拉斯维加斯为公众推出了自动叫车服务。截至2019年9月，已提供超过70000项自动叫车服务，乘客满意度为4.95。

根据业内公认的SAE标准，自动驾驶可分为L1至L5五个档位。从L3到L4的飞跃是革命性的，需要从平台到硬件甚至外部支持的全面改进。L3及以下相对容易实现，可以在短期内商业化以收回成本，而L4不仅困难，而且在相当长的一段时间内只有投资，没有商业回报。

企业一般会根据自己的定位选择做L3及以下或L4及以上，也有双管齐下的企业，比如安博福。

作为全球领先的主动安全技术供应商，安博福正在与L1~L3领域的20多家大型机客户合作进行大规模生产。同时，这家公司一直是自动驾驶领域投资最积极的企业之一。2015年，该公司在美国大陆完成了自动驾驶测试，也是世界上第一家启动L4级自动驾驶商业化项目的公司。

安博福为什么会做出这样的定位？L4业务的投资何时能获得商业回报？10月中旬，《汽车商业评论》对安博夫高级副总裁兼主动安全与用户体验事业部总裁戴鹏杰进行了专访，了解这家自动驾驶领域排名前四的企业的战略逻辑。

戴鹏杰表示，L4级自动驾驶的应用可分为两个层次和市场——私家车和共享汽车，两者在层次要求和落地时间上存在显著差异。

私家车的L4级别可能需要更长的时间才能实现，而且可能无法实现……

2030年。然而，在共享汽车领域，L4级别的自动驾驶将更早落地，并可能在未来三年左右实现商业化。因此，从战略角度来看，安博福也从这两个方面开展业务：我们不仅为L1到L3做ADAS系统，还做L4级别技术和商业用地开发

与现代汽车成立合资公司对安博夫的自动驾驶产生了战略影响。此前，安博福的自动驾驶相关部门涵盖了L1到L4的研发和业务。之后，L4将由一家合资公司承担，安博福的自动驾驶相关部门将继续专注于L1至L3的量产业务。

作为技术和解决方案提供商，与现代汽车的合资会影响与其他原始设备制造商的合作吗？

戴鹏杰认为，这不会是一个双赢的局面，对安博福、现代和其他主机厂都是有利的。

第一个原因是，安博福拥有合资公司50%的股份，并且仍然拥有合资公司开发的产品和技术的所有权，这可以作为与其他原始设备制造商合作的平台。其次，合资公司也是开放的，未来有可能吸引其他主机厂扩大合作。

另一个优势是，合资公司将加快L4级自动驾驶系统的平台量产开发和落地应用。在安博福看来，与现代的合资不仅具有共享资金的意义，还为汽车平台提供按需支持。

事实上，由于自动驾驶的周期长、投资高、风险高，越来越多的公司选择合作开发，而不是单打独斗。梅赛德斯-奔驰和宝马，通用汽车和本田，福特和大众，以及OEM联盟不断发生。如果将主机厂之间的合作视为“横向”合作，那么主机厂与供应商之间必然会有越来越多的合作，以及“纵向”合作。

技术创新：基于安博夫卫星的感知与计算平台

作为全球领先的主动安全技术供应商，安博夫早在1959年就推出了业界首个巡航控制系统。从那时起，主动安全技术的创新一直是该公司的核心竞争力之一。最近获得2019年第四届凌轩奖的“卫星自动驾驶感知与计算平台”就是最近的一个例子。

10月17日，安博福的“卫星自动驾驶感知与计算平台”凭借其创新的技术、卓越的性能以及在中国市场的应用，荣获2019年第四届凌轩奖。

不久前，广汽新能源Aion LX正式上市，成为继奥迪A8之后，全球第二款正式宣称L3级自动驾驶的车型。Aion LX搭载了安博福产品，帮助其实现盲点检测、变道辅助、自动变道、车门打开警告、后方行人检测、高速公路自动巡航控制等一系列主动安全和驾驶辅助功能。

安博夫的“基于卫星的自动驾驶感知和计算平台”是安博夫为车企提供的又一项革命性技术创新，可以从基本的主动安全扩展到实现L4级自动驾驶汽车所需的各种驾驶辅助功能。

我们统称的L4、L3、L2或智能驾驶辅助系统都是由特定功能组成的。过去业界的主流方法是，每个特定功能都对应于一组传感器硬件、软件和算法，更多的功能意味着增加更多的硬件、软件或计算能力。随着自动驾驶水平和功能的不断提高，成本、内部空间和维护成本越来越难以承受。

安博福设计的基于卫星的自动驾驶感知和计算平台是一个全新的概念。我们取出子系统中的所有计算软件，将其放在控制中心的中央，周围是没有这些计算的传感器。因此，就成本和体积而言，它是小的。此外，如果L1到L3需要添加更多功能，只需添加相应的传感器和软件即可。戴鹏杰表示，架构保持不变。

这种解决方案的优点是它压缩了传统……

将体积庞大的电子设备盒集成到中央ECU中，使传感器体积更小、更具成本效益、重量更轻、更容易集成到车辆中，更容易升级和扩展，也解决了传感器的散热问题。该系统可以集成24个独立的传感器。

与此同时，随着自动驾驶对软件的依赖程度越来越高，对自动驾驶汽车的计算能力要求也越来越高。基于安博福卫星的自动驾驶感知和计算平台可以快速处理数据，决策速度可以达到人类的3.4万倍。

基于安博福卫星的自动驾驶感知和计算平台的第一个量产客户是奥迪，该平台已安装在FCA、PSA、广汽新能源、德国豪华汽车品牌、中国合资汽车公司和中国造车新势力等7家主要发动机制造商的量产车型上。

在与中国汽车客户合作的过程中，安博沃也感受到了中国车企在尖端技术领域的变化。

我们发现，中国主机厂L2+的落地和量产走在了市场的前列，与国际市场同步，甚至比国际市场更快。在下一代电子电气架构方面，中国原始设备制造商也在密切关注，包括在进行初步研究和其他方面，并与国际市场保持同步。在娱乐导航系统方面，中国消费者的需求正在推动中国市场对车载娱乐导航的需求，这也引领了戴鹏杰从他负责的三大业务领域来评估中国主要发动机制造商在行业中的地位。

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