左手戴姆勒右手广汽，详解博世的自动代客泊车生意经

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继戴姆勒之后，博世在自动代客泊车领域迎来了新的OEM合作伙伴。

10月23日，在“博世中国2019智能出行大会”上，博世宣布与广汽研究院就自动代客泊车技术展开合作，共同推动该技术在中国的场景化应用。具体而言，博世今年将为广汽研究院停车场提供自动代客泊车系统和基础设施配套软硬件。

在车辆端，博世配备了电子驻车、加速、制动、电子助力转向、自动换档、车辆启动/停止、通信模块等配置；在现场端，博世安装了智能摄像头，以满足基础设施的智能配置要求；同时，云支持它处理各种停车请求并为用户提供服务。

在操作方面，博世智慧交通出行解决方案总监王婷现场介绍，车辆到达停车场后，用户通过手机“轻按”，系统将在智能基础设施的引导下接管车辆，自动搜索车位进行无人停车，允许人们在旅途中离开现场。

作为全球最大的零部件供应商，面对汽车行业的重大变化，博世选择了转型。博世中国执行副总裁徐大全表示：“博世正在向物联网公司转型。为此，博世正在培养其新的竞争力，包括传感器、软件、服务等。与此同时，该公司还在开发高速/自动驾驶、智能座舱、网络安全、V2X和互联网服务等智能网联战略和解决方案

其中，自动代客泊车技术被博世公司置于重要地位。

博世汽车代客泊车业务

我们不仅需要智能汽车，还需要智能云、道路和基础设施。

由于停车场独特的建筑结构，单车级传感器极有可能在众多的爬坡坡上形成仰角，无法检测地面上的行人，也无法实现“过墙检测”。然而，通过停车场的智能摄像头，博世能够监控盲点，确保车辆安全；

另一方面，该方案可以根据停车场内所有车辆的位置，为每辆等待的车辆分配更高优先级的位置和路径，提高停车效率。

在业界最关心的成本方面，王婷也做出了承诺：这种解决方案不需要高精度地图，也不需要额外的室内车辆定位设施或空车位识别和控制系统。即使前期需要承担智能停车场的建设成本，但随着越来越多的车辆使用该系统，成本也会被“摊薄”。

更大的想象空间在于，未来可以在这个生态系统中实施更多的增值服务，比如电动汽车的自动充电、无人洗车、快递，甚至新车的无人线下

目前，代客泊车公司提供的人工泊车服务每次收费约50元。按次付费也已成为博世未来的定价模式，但王婷表示，“归根结底，这取决于主机厂的战略。如果主机厂希望收费，可能会有按次、按月或按年收费的制度。如果主机工厂希望免费给用户，可能会免费

主机厂无疑是博世技术解决方案最重要的合作伙伴。幸运的是，博世的计划有一定程度的通用性。王婷表示，在车辆具备了开头提到的配置后，只需要开发不同的车辆接口即可实现与现场和云端的连接，“理论上不需要额外的硬件成本

借助博世的自动代客泊车技术，广汽研究院智能驾驶技术部部长郭吉顺表示，广汽计划在2020年下半年对某些车型进行量产试验。从2021开始，广汽集团将尝试在高端和高端车型中融入这一功能。

仍有挑战需要解决

广汽并不是第一家在自动代客泊车领域牵手的博世OEM。

2015年，博世和戴姆勒开始联合研发全自动停车系统。2017年，在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆，双方首次在两个真实场景中向公众展示了全自动代客泊车技术，有司机和没有司机。随后，在2018年，该项目开始向公众开放体验，公众可以在安全官员的陪同下体验停车服务并提供反馈。这些反馈结果也包含在今年发布的SAE3134标准中。

经过充分的测试和试运行，博世和戴姆勒的自动代客泊车技术项目于2019年9月获得巴登-符腾堡州相关部门的批准，允许在梅赛德斯-奔驰博物馆停车场使用联合开发的自动代驾泊车系统，成为全球首个获得相关部门批准的L4级全自动驾驶停车功能项目。

继“喜提”德国运营许可证之后，自动代客泊车技术获得业界关注。

在此之前，禾多科技、驭势科技等初创公司在2018年发布了自己的自动代客泊车解决方案。今年7月，百度在“AI开发者大会”上强调了最后一英里代客泊车解决方案。该公司不仅宣布已与多家原始设备制造商和共享汽车运营商合作开发该解决方案，还表示已在百度内部办公区为员工开放试运行。随后，Momenta也正式发布了其自动泊车计划Mplot parking。

除了自动驾驶初创公司、科技巨头和国际Tier 1，主机制造商也逐渐进入自动代客泊车的技术研发团队，包括吉利、丰田和戴姆勒等公司。在自动驾驶领域资本遇冷的2019年，越来越多的相关公司将自动代客泊车解决方案列为下一个重点研发目标。

梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心负责人安尔汉博士曾表示，“自动代客泊车技术是自动驾驶道路上的一个重要里程碑。”具体而言，由于先进自动驾驶的技术难度、场景复杂性和远程落地，相对低速、场景简单的自动代客泊车技术被业内认为是率先实现落地应用的技术。

自今年年初以来，尽管自动代客泊车赛道显得异常火爆，但仔细一看，其成本和技术……

一定程度的冲突。在自行车智能化方面，由于相关技术属于L4级自动驾驶，对安全性要求很高，这意味着传感器需要一定程度的冗余，这将大大增加该功能的商业成本，用户难以为此付费。

因此，自动代客泊车技术的实施在很大程度上依赖于现场翻新。郭吉顺表示，在技术量产方面，目前的主流逻辑是首先使用配置较低的L2或L2.5级传感器，主要依靠室内现场自动停车。传感器能力提升后，将两者的技术优势结合起来，实现最经济、最安全的用户体验。

即便如此，单纯依靠现场平台实现代客泊车自动化仍面临成本压力。徐大全承认，目前博世的自动代客泊车技术主要依靠现场车辆控制，成本高昂。因此，降低终端成本也成为博世努力的下一个目标。根据计划，博世将用双目摄像头取代激光雷达，以实现现场传感并降低成本。

郭吉顺认为，为了实现这项技术的大规模生产，现场和车辆端的总体建设成本必须可控：“一开始，我们可能不熟悉使用车辆端传感器，现场端也应该足够便宜。由于许多动态设施信号提取和动态停车位分配都依赖于云，云端也需要足够好

另一方面，与美国、欧洲和其他地区相比，中国在法律法规方面的进展略有滞后。王婷表示，博世正在与国内相关部门沟通，争取明年进行一些商业化尝试。如果博世和戴姆勒能够在德国的自动代客泊车系统试运行方面在短期内取得一些进展，将有利于提高中国相关法规的落地速度。

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