在新能源赛道上，丰田再一次成为了“先行者”。
10月22日，丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛正史透露，丰田搭载最新固态电池技术的电动汽车将在明年的东京奥运会上首次亮相。
同时，上述固态电池新能源车型将基于丰田e-Palette概念平台开发。在该平台上开发的产品将采用纯电动架构，并配备自动驾驶功能。
基于此，丰田很可能成为全球第一家将“固态电池”与“自动驾驶技术”同步实施的车企。
目前，为了缓解消费者的“里程焦虑”，许多车企正在采用更高能量密度的锂离子电池，以进一步提高电动汽车的续航里程。
随着锂离子电池密度的不断提高，安全隐患日益突出。
那么，有没有一种电池既能保证高能量密度，又能保证高安全性能呢？固态电池已经出现。
固态锂电池可以使用金属锂作为负极，电池的能量密度有望达到300-400Wh/kg甚至更高。它可以与高压电极材料相匹配，进一步提高质量和能量密度，在支持电动汽车长途驾驶方面更有优势。
与目前市场上的液体锂离子电池相比，固态电池使用固体电解质，这种电解质不易燃、无腐蚀性、不易挥发，不存在泄漏问题。高能量密度、体积小、支持快速充电，无疑可以打消消费者现阶段对电池寿命和能量补充的担忧。
由于固态电池的诸多优势，世界各地的汽车公司都在大力研发固态电池技术，希望在下一代动力电池技术的竞争中占据领先地位。
自2012年丰田正式宣布其在固态电池领域的研究成果以来，宝马、本田、日产、现代、大众等国际车企，以及长城、比亚迪、蔚来、爱知等国内车企都宣布了自己的固态电池布局。
但直到今天，丰田在汽车公司中仍然保持着领先地位。
据不完全统计，全球约有100家制造公司和大学研究机构致力于固态电池技术。但在技术专利方面，丰田以26项专利在单一机构中排名第一。
这一宣布可能表明丰田在固态电池技术领域取得了突破。
据电池研究机构统计，到2025年，固态电池的能量密度将在一定程度上上升，而成本将大幅下降，并将从高端产品向低端产品普及。
从这个时间表可以看出，固态动力电池的缺口即将到来，全球车企将加速进入这个行业，提前开启“小众战争”。
在这场全球固态电池争夺战中，率先生产“成品”的丰田堪称“先发制人”。
电池技术无疑是纯电动汽车发展的“托盘”，迈向固态是锂电池的趋势。
固态电池的到来，不仅将进一步解决纯电动汽车的痛点，也将成为国内外主要车企加速产品走向电动化的“催化剂”。
从丰田的推进速度来看，它似乎在固态电池的全球竞争中处于领先地位。
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