财经类汽车主编:紧抓“新四化”机遇 以国际化由大向强

中华人民共和国成立70年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；

70年来，中国汽车市场蓬勃发展，自2009年以来连续十年成为全球最大的汽车市场。同时，我们也应该注意到，与欧美、日本等发达国家相比，中国自主汽车品牌在技术、管理等方面仍存在差距。中国汽车工业大而不强的现状仍有待改善。为此，《经济日报-中国经济网》邀请了几位多年从事汽车行业报道的融媒体汽车编辑，从供应链、技术、市场等多个角度，探讨中国汽车行业由大到弱的原因，以及需要克服的不足和瓶颈，以帮助行业发展。

车易传媒联合创始人兼总编辑杨晓林正在构建一个成熟的本地组件前端研发系统。车易传媒联合创始人兼总编辑杨晓林认为，汽车产品在欧美发达国家诞生和发展，经过一百多年的发展，已经形成了一个相对完整、封闭的汽车产业链。中国汽车工业发展较晚，是世界上最后一个加入大型汽车工业的大国。从产业链上游来看，他们已经形成了一定的技术和规模优势，我们短期内不容易赶上。同时，一些国产品牌在发展过程中缺乏长期意识，对本土供应商体系重视不够。如果没有强大的本土零部件产业体系支撑，中国传统燃油车品牌只能为外国零部件巨头服务。“杨晓林指出，中国的优势在于拥有巨大的市场，可以完全形成自己的上下游产业链和完整的汽车产业化体系。中国本土企业应该更加友善地对待供应商，与他们共同成长。”对此，丛刚，《每日经济新闻》编委、《汽车周刊》总编辑也表示，中国的汽车合资企业已经有30多年的历史，制造过程中的供应链相对成熟，但前端研发过程并不成熟。现在，这种情况正在改变。此前，车企研究机构的数量是几百人或一两千人。如今，许多优秀的企业研究机构已经超过1万甚至2万人，这是积极发展的必要条件。相应的供应链企业也在随着主机厂的变化而变化，增加了研发能力。”丛刚说。

《每日经济新闻》编委、《汽车周刊》总编辑丛钢通过“新四化”带来了积极参与全球竞争的新机遇。在杨晓林看来，正是因为中国汽车消费市场足够大，爆发周期足够长，才有机会让国产品牌通过变道“超车”。目前，电动化、智能化等技术趋势的兴起将重塑汽车行业的传统世界格局，包括分工和原有的产业链。在这个机会中，中国可以确立自己独特的优势地位。在动力电池、人工智能和互联网领域，由于全球分工不平等，中国的科技企业和力量再次展现出了相对于传统汽车生产的创新活力和竞争优势。因此，在“新四化”时代，理论上中国完全有机会迎头赶上。丛刚对此表示赞同，“在新能源领域，有机会改变燃油车时代的落后局面。从资本全球化的角度来看，中国企业在资本走出去后，也实现了产品、品牌和技术的出口。全球汽车产业链正在形成“你中有我，我中有你”的格局。在汽车“新四化”的未来愿景下，一些中国企业正在积极筹备和参与全球竞争……

。虽然还不成熟，但与之前跨国公司在技术上越来越落后的情况相比，已经有了显著的改善，我们期待中国汽车公司在新的机遇面前表现得更好

《中国时代汽车周刊》总编辑赵云为了加强国际化，收缩了防御，“磨练了内功”。当前，全球经济面临重大挑战，各国汽车市场受到不同程度的冲击。自去年以来，中国汽车市场经历了28年来的首次下跌，并一直持续到今天。在这种背景下，自主品牌应该如何逆势突围？《中国时代汽车周刊》总编辑赵云表示，中国车企现在可以做两个方面的工作：第一，战略收缩，包括投资、产品、人员，等等。“这是在经济寒冷时期必须做的事情，同时他们也必须做好自己的主要核心业务。第二是新技术的投资和研发。”例如，新的四化是未来的趋势，这关系到经济形势好转后，一家公司能否在市场上站稳脚跟。”“相信自主品牌的勇气，“中国经济日报-中国经济网汽车频道执行总编辑黄春棉表示，以解放和长城为代表的商用车公司在产能体系建设和经验积累方面有实力与合资企业竞争。但与此同时，外国车企在技术上也有值得借鉴的地方规模效应、组织运作和其他方面

中国经济日报-中国经济网汽车频道执行主编黄春棉认为，出口是国产品牌由大变强的必由之路。自主品牌要想具有国际竞争力，无论是向美国还是欧洲出口，都必须在巩固中国市场的基础上扩大外部实力，并在经济总量方面获得必要的市场份额。基于成本效益优势，它们必须在全球范围内扩张

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