触电的Quattro有何不同？试驾奥迪e-tron

女司机可怕吗？女司机当然很可怕。1981年，Hannu？Michra驾驶奥迪汽车赢得了瑞典拉力赛的冠军，为奥迪赢得了其在世界拉力锦标赛上的第一场胜利。同年，法国车手米歇尔？穆顿驾驶奥迪Quattro赛车再次赢得圣雷莫拉力赛，彻底颠覆了以男性为主的拉力赛。

她们可能是最疯狂的女司机，但在1980年，奥迪开发了四轮驱动系统，这是她们获胜的关键。如今，每三辆奥迪中就有一辆配备了四轮驱动系统。在最近创建和观看奥迪e-tron的旅程中，“易车汇”驾驶一辆纯电动奥迪e-trons登上了云顶山滑雪场。

机械和电动四轮驱动系统有什么区别

过去，四轮驱动系统大多配备在硬派越野车上，而四轮驱动则广泛覆盖轿车和SUV车型。它不仅结构简单、体积小，而且有效地提高了通过性、安全性、趣味性和极限。那么，如何在没有发动机和转轴的情况下使用奥迪e-tron来平衡性能和乐趣呢。

奥迪e-tron在每个前轴和后轴上都配备了一台交流异步电机，前轴电机的最大功率为170Ps，在增压模式下增加到192Ps。后桥电机的最大功率为190Ps，在增压模式下将增加到234Ps。集成系统的最大功率为360Ps，最大扭矩为561N·m。增压模式下的最大功率是426Ps，最大转矩为664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒。

简单地说，奥迪e-tron没有配备传统的机械四轮驱动系统，前后桥电机之间也没有连接传动机构。奥迪e-tron的四轮驱动系统实际上是由前后电机的组合组成的。从云顶酒店到云顶滑雪道顶部，坡度超过30度，道路基本由砾石、隐坑、弹坑等组成，极大地考验了车辆的动力性能、逃生性能和车身强度。

正常情况下，为了节约综合能耗，奥迪e-tron主要以后轮驱动为主。当车辆需要更多动力或摆脱故障时，前后电机将共同驱动车辆。同时，电动四轮驱动系统通过实时监控，主动控制车轮扭矩的分配。与传统的机械四驱系统相比，电动四驱系统的处理速度和锁分配更快。

配备自适应空气悬架的奥迪e-tron将根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调节和高度，进一步提高新车的通过性。当然，作为一款纯电动汽车，奥迪e-tron在低扭矩爆发方面具有更强的优势。传统的内燃机车型要求发动机在一定的速度范围内建立，而奥迪e-tron的扭矩始终准备就绪。纵观整个登山过程，奥迪e-tron的动力表现相当出色，在动力分配上没有任何滞后。

大人物也有大智慧（601519，股吧）

电动汽车的基本评价在于续航里程，而续航里程的决定因素是其能耗。奥迪e-tron配备了前后电机，在正常驾驶模式下主要采用后轮驱动。同时，奥迪e-tron的后驱动模块配备了一个双减速器。在起步和加速阶段，使用较大的传动比以获得更好的扭矩输出，而在高速巡航阶段，使用较小的传动比来降低整体能耗。

奥迪e-tron还提供7种不同的驾驶模式可供选择，包括自动、节能、舒适、动态、全路况、越野和自定义模式。在不同的模式下，动力响应、转向调谐、悬架系统、底盘高度、四轮驱动系统都会有相应的变化。在……

同时，当奥迪e-tron的速度超过120公里/小时时，车辆会自动降低高度，以减少行驶阻力。

对于擅长操控的奥迪来说，精确的指向和舒适的抓地力都是奥迪e-tron的常规操作。对于天生无噪音的电动汽车驱动系统来说，更难进一步提高其静音性。在为期三天的长途体验中，奥迪e-tron的安静度非常好，尤其是在动力输出和恢复阶段，电机的高频呼啸是难以察觉的。事实上，奥迪e-tron驱动系统整体采用隔音棉包裹，从根本上减少了高频电流噪音。

奥迪e-tron的能量回收系统可分为自动和手动两种模式，很难检测出能量回收系统的水平是强是弱。奥迪e-tron的能量回收系统正式贡献了高达30%的续航里程。通过切换方向盘后面的档位，可以设置动能回收，有三个级别可供选择，分别对应0.1克、0.2克和0.3克的制动力。在自动模式下，能量回收不会以相同的力锁定，而是根据车辆状态实时调整。

奥迪e-tron“e Car Collection”已经在阿布扎比和上海进行了预测试。在这次长途试驾中，没有机会对其进行完整的续航里程测试或充电测试。同时，奥迪e-tron的驾驶计算机将根据路况、驾驶模式、能耗和负载等各种情况进行实时估计，因此在试驾期间无法估计其续航里程。

然而，在长途驾驶中，奥迪e-tron卓越的驾驶品质和对细节的细致关注突出了豪华品牌应该具备的品质。由于奥迪e-tron目前只能采用纯进口的方式，预售价格锁定在70-83万元左右。它要到明年才能正式引入国内生产，届时奥迪e-tron的综合优势将进一步加强。

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