更高阶的品质进化 试驾WEY VV7 PHEV

在我的短暂接触中，我对VV7 PHEV的理解是，它不仅是政策合规的产物，也是WEY品牌技术积累的体现。与之前的P8不同，WEY品牌没有将基本成果分离为一个单一的模型，而是整合了现有的产品。与同样诞生于Pi4平台的P8不同，VV7 PHEV具有更高的技术含量，随着其推出，P8已经完成了任务并进入了停机阶段。

VV7 PHEV采用最新研发的2.0T发动机，搭载电子双通道涡轮增压核心技术，最大功率167kW，最大扭矩387N·m。结合软件优化的7DCT高效变速器，综合变速效率达到95.6%，换挡时间小于150ms。后桥电机最大功率为85kW，峰值扭矩为195N·m，匹配双减速器。

在之前驾驶VV7燃油版时，相当好的厚重感是最直接的感官感受，但正是因为这种厚重感，VV7燃油版本实际上显得不灵活。在VV7 PHEV上，厚重感仍然存在，但得益于其混合动力形式，驾驶体验比传统燃油动力车型更流畅、更敏捷。

这种平滑首先是指线性和平滑的加速度。在从起步到正常行驶速度的范围内，你几乎感觉不到任何颠簸的换档，线性动力释放使驾驶员和乘客都能体验到舒适的体验。

丰富的电力也为其后续的电力供应提供了帮助。踩下油门直接干预发动机的动力，即使以80公里/小时的速度再次加速，这种加速力仍然很强。现场体验到的5.9秒的0-100km/h加速也证实了这一点，VV7 PHEV的动力表现毋庸置疑。

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此外，场馆内还有一条小型驾驶控制赛道，主要以VV7 PHEV为特色。场地相对较小，速度不够快，无法驾驶。在这个速度下，VV7 PHEV可以很好地处理左右转弯和紧急变道，一切都在控制之中。悬架支撑一开始就很到位，但在实际道路上，这种支撑会感觉有点僵硬。

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在设计方面，VV7 PHEV与常规燃油车没有特别显著的区别。如果不仔细检查，95%在路上行走的人应该无法区分他们。不区别对待它并不意味着它不能吸引你。在WEY品牌成熟设计语言的支持下，VV7 PHEV现在仍然可以吸引很多关注。

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在内饰方面，除了几个按钮外，VV7 PHEV与燃油版也没有太大区别，但成熟的设计不需要太多改变。几年前，VV7的设计并不过时，豪华感和品质感仍然渗透在车内。

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在配置层面，面部识别、NAPPA真皮座椅、nfinity12扬声器高保真立体声环绕声、第三代智能高清流媒体内后视镜、WEY智能享受互联系统都一一配备。配置一直是国产品牌的专长，WEY自然也不会落后。总结：本月广州车展开幕前后，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV将正式上市。尽管价格尚不明确，但参考之前WEY P8 25.98-27.98的价格，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也应在类似的价格范围内。考虑到这款车的动力性能和配置水平，它实际上是一个非常合理的价格。当然，所有这些都是猜测。至于是否会有惊喜，将在下周的广州车展期间公布。

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