威马加快布局出行服务，其他造车新势力在做什么？

对于新造车企业来说，每一个举动都能引起大家的注意，尤其是像威马这样销量表现不错的新造车公司。最近，人们也注意到“威马汽车最近收购了一家全资汽车租赁公司——北京金凯宏达汽车租赁有限公司”。

威马也会改变其出行服务吗？一石激起千层浪。这一消息再次引爆了“车企转型出行服务”的话题。在当前国内汽车行业逐渐从增量市场转向存量市场的趋势下，许多公司开始跨界或转型移动出行服务，尤其是传统车企，如北汽的华夏出行、吉利的草草出行、力帆的万达汽车、长城的欧拉出行等，以及一汽联合成立的T3出行，长安、东风、阿里巴巴、腾讯和苏宁，这些公司过去曾受到广泛影响。传统汽车公司还是这样，那么汽车制造业的新势力呢？

回顾威马这次的收购行动。根据天眼茶提供的信息，魏玛收购的有限公司成立于2013年，是一家专注于汽车租赁及相关服务的汽车租赁服务提供商。目前，在“融资历史”一栏中，已显示其于11月6日被收购，投资方为魏玛汽车。

私家车消费市场低迷，汽车公司渴望转型为旅游服务提供商。”在10月25日举行的“2019全球未来出行大会”上，曹草出行董事长刘金良直言不讳地表示，“车企需要转变造车理念，为出行造车。“也许这是魏玛收购北京金凯宏达汽车租赁有限公司有限公司的初衷，也是转型为旅行服务提供商的真正目的。

对威马来说，此次收购租赁公司并不是它第一次依靠“汽车和服务”行走。2018年4月，威马以1500万元的全资投资收购了有限公司；2019年1月，威马和美团达成约车战略合作，双方通过探索“新零售+约车”新模式，成立威马智联出行科技公司；6月，威马旗下子公司浙江科诺思数据技术有限公司有限公司改变了经营范围，增加了“叫车服务”；7月，威马融资租赁有限公司有限公司成立。以此计算，威马已经收购并联合成立了四家汽车租赁公司，从时间上也可以看出，威马正在加快步伐，加快在出行服务领域的布局。

此外，通过回顾威马汽车的发展历程，可以发现威马的出行服务与威马汽车制造几乎同步。威马的首款概念车AG2020于2017年4月在上海车展上亮相，威马的子公司易客则于2017年9月首次发布。以及最近的一系列行动——前优信营销总监王欣于9月加入威马担任首席增长官，威马联合创始人陆斌最近被任命为旅行事业部负责人。两人都直接向威马创始人沈晖汇报。因此，从这一点也可以看出，威马希望在未来紧紧抓住新能源汽车和出行服务这两个有前景的业务板块。而这一系列动作也印证了威马自2015年成立以来明确的“三步走”战略——第一步是成为智能电动汽车的普及者；第二步是成为一家数据驱动的智能硬件公司；

第三步，成长为智能出行新生态系统的服务提供商。

从目前国内汽车市场的整体情况和威马今年的一系列行动来看，威马似乎正在推进第三步，想要在出行服务上“迎头赶上”。事实上，03造车新势力提供的“追风”出行服务远不止威马家族一家。此外，还有小鹏汽车的“优鹏出行”、新特汽车的“新电动出行”、合众汽车的“和谐汽车”、零跑汽车的“大道汽车”。造车新势力已经成为提供出行服务的一种趋势。

无论对于传统车企还是造车新势力来说，专注交通服务有其自身的发展趋势，也有其自身无奈。如今，汽车市场正进入一个寒冷时期，销量没有增长，合资企业和外国品牌的压力也很大。即使是销售渠道分布广泛的传统车企也在苦苦挣扎，这让基础薄弱的新车制造商更加困难。而旅行服务正是增加销售额的有效途径，它可以清理库存，促进销售额，也可以提高旅行服务领域的市场份额，可以说是两全其美。但社会上对此还有另一种声音——蔚来汽车创始人李斌表示，尽管投资共享出行市场可以在短期内获得大量订单，但这对品牌的长期发展并不友好。目前，旅游服务市场竞争激烈，盈利前景仍不明朗。此外，旅行服务市场良莠不齐，汽车的品牌定位更多地取决于旅行质量。进入旅游市场很容易降低品牌形象，使未来提升品牌形象变得极其困难。

未来是不确定的，还有待市场验证。。。但和威马一样，“汽车和服务”并举可能是一个好方法。编者按：旅游服务市场的竞争势必会演变成一场“持久战”。新造车企业要想与传统车企竞争并在这一领域站稳脚跟并不容易。此外，还有滴滴打车、神州专车等传统打车平台。对于当前造车新势力来说，或许生存才是最重要的！

标签：威马汽车北京长安东风合创

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