中国距离自动驾驶商业化落地还有多远

在汽车行业，如果有微博这样的“热搜”，“自动驾驶”一词肯定会进入前五名。从各大汽车制造商向我们展示的未来计划来看，似乎在几年或几年后，我们的交通已经完全成为自动驾驶的世界。驾驶员不存在的，甚至快递员都会被替换

现实中真的是这样吗？自动驾驶的商业化落地速度有多快？如何降落？11月12日，在中韩两国汽车产业发展研讨会上，两国专家就如何实现自动驾驶的商业化进行了讨论？

中国自动驾驶发展潜力巨大

“今天的中国在自动驾驶领域拥有世界上最大的潜在规模。”在中韩汽车产业发展研讨会上，国家信息中心副主任徐长明表示，中国消费者对自动驾驶的偏好高于美国和德国，中国在自动驾驶方面具有巨大的发展潜力。

同时，他提供了一组数据：对于美国和德国的消费者来说，“自动驾驶”仍然是一件可有可无的事情，只有大约16%的人认为它在日常交通中非常重要。然而，中国消费者对自动驾驶的接受率为49%，而非常重要的消费者约占16%。中国消费者对这项技术的接受度要高得多，达到49%。中国消费者愿意为自动驾驶支付4600美元，德国支付2900美元，美国支付3900美元。

随着数字经济在中国的应用和发展，消费者对自动驾驶的信任度空前提高。2017年，中国约62%的受访者认为自动驾驶不安全，但这一比例在过去两年迅速下降至25%。对于我们的邻国日本、韩国和印度，50%、49%和48%的消费者仍然认为自动驾驶不安全。与其他国家相比，中国显然更倾向于自动驾驶。

关于自动驾驶技术的落地，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，自动驾驶可以分为三条发展路线：自动驾驶、智能网联和车路协同。目前，车路协同的路线越来越受到人们的关注和讨论。他表示，车路协同不仅满足了智能驾驶和城市智能化发展的需求。技术特征也有利于发展中的成本分担和更多新兴力量的加入。

目前，广汽、上汽、吉利、东风等车企正在车路协同环境下进行示范或试验，初步实现了车路互联互通。

我们需要确保我们的标准，确保我们的指挥棒能够指导这个行业的发展，而不是让它适应我们的传统并影响技术进步。因此，这对我们的测试和认证提出了极高的要求。目前，中国已经建立了许多开放测试区间，为车辆搜索场景提供了世界级的良好环境

韩国：完善的法律是自动驾驶落地的基础

韩国的自动驾驶水平一直处于世界前列。韩国汽车工业协会会长金俊基表示，韩国计划在2024年前完成国内主要道路上自动驾驶所需的通信设施、高精度地图、交通管制和道路建筑等基础设施建设，完善自动驾驶汽车生产、性能验证、，保险和安全系统，并在核心零部件系统和基础设施领域进行投资，以进行L4技术研发。

作为全球第六大汽车出口国和亚洲第二大汽车生产国，韩国政府高度重视自动驾驶技术的发展。A……

同时，韩国也是世界上最早建成自动驾驶设施并建立法律体系的国家。据了解，“2030未来汽车产业发展战略未来汽车战略”已经公布，目前正在修订《个人信息保护法》、《信息通信网络法》和《信用信息法》等法律法规。计划在2024年之前完善自动驾驶系统和相关基础设施建设。

据金俊基介绍，韩国对自动驾驶的生产对象、方法、保险购买、测试驾驶性能的安全装置安装以及驾驶员都有相关规定。然后，韩国放宽了汽车牌照，自动驾驶技术被分为几个阶段。

作为韩国汽车的代表，现代汽车集团已经成为世界第五大汽车公司，拥有世界领先的自动驾驶技术。在2018年平昌冬奥会上，五辆现代NEXO氢燃料电池电动汽车成功展示了四级自动驾驶技术——以100-110公里/小时的速度从首尔到平昌共行驶188公里，打破了四级无人驾驶里程纪录。

为进一步推动自动驾驶技术升级，现代汽车在自动驾驶领域展开了一系列重大战略投资。今年9月，现代汽车集团宣布投资20亿美元，与美国领先的自动驾驶技术供应商安博夫共同成立合资公司。该公司计划在2020年开始测试完全自动驾驶技术系统，并在2022年推出一个大规模生产的自动驾驶平台，为机器人出租车供应商、车队运营商和汽车制造商提供服务。与安博夫牵手，也标志着现代汽车从国际汽车巨头迅速跃升为自动驾驶行业的“规则改变者”。

在本次中韩汽车产业发展研讨会上，中韩两国专家学者以及各大企业代表就自动驾驶技术的未来发表了意见。可以看出，自动驾驶正在成为汽车行业开放和融合的基础，也是任何工业互联网的必要路径。

目前，自动驾驶正在迅速发展，中国已成为东部地区自动驾驶最友好的土壤。通过与更多国际组织的沟通与合作，中国的自动驾驶最终将引领世界潮流。

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