如今，“续航”是纯电动汽车无法回避的话题。各大新能源发动机制造商都推出了其车型的长续航版本，威马也是其中之一。今年8月，威马全新EX5 520正式上市，NEDC综合续航里程520公里。然而，电池技术的支持对于续航能力的升级是不可或缺的。11月12日，网通受邀参加威马电池技术交流会，解读全新EX5 520车型应用的最新电池技术。现在让我们揭开它神秘的面纱！
单电池是电池组系统中最基本的部件，其能量密度至关重要。威马EX5 520采用了由宁德时代（300750，Guba）提供的NCM 811，电池能量密度为280Wh/kg。同时，威马将电池单元加工成模块，使其成为标准组件，更易于生产和开发。此外，电芯模块采用全串联模式，可以在单个电芯发生故障时快速切断电路，防止故障电芯放电发热，从根本上保证了电池组的安全。配备了新的电池热管理系统2.0，冬季续航里程没有折扣
高能量密度电池只是基础，温度是影响电池性能的另一个重要因素。我相信北方用户对此有着深刻的理解。对于温控威马汽车，他们也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。电池热管理涉及两个方面：冷却和加热。威马采用电加热和柴油加热系统进行加热。-30℃至0℃之间采用柴油外加热，0℃至5℃之间采用电加热，实现精确控制。在此基础上，热管理系统2.0还增加了冬季续航里程扩展系统，该系统使用外部热源加热电池组，同时将热量引入机舱，以降低空调功耗，从而使冬季续航里程增加20%。
在冷却方面，威马采用了独立的液冷设计，液冷回路布置在电池模块的底部。它在高导热铝水冷板上覆盖了导热硅脂，具有更好的附着力，可以提高散热性能。威马能够实现如此精确的温度控制，这要归功于威马在每个电池模块中内置了两个温度传感器。通过BMS和BTMS，对所有电池进行精确管理，导致温度控制误差为±2℃，有效提高了电池寿命。多重结构确保安全
电池安全也是用户最关心的问题。威马从结构、材料和技术等多个方面加强了电池组的安全性。电池组主体由DP780高强度钢制成，增加了多个加强筋和多个内部缓冲区，以增强耐冲击性。在生产过程中，气密性最多需要进行21次全检和2次抽查，100%合格后方可下线。
威马汽车设计了多重安全冗余，并在电池组后部安装了泄压防爆阀。如果内部电池模块的温度升高，压力持续增加，泄压防爆阀将迅速启动，平衡内部和外部压差，防止电池组爆炸。写在最后：在当前新能源汽车快速发展的时代，电池/电机/电控技术正在快速迭代升级，其中电池是“重中之重”，关系到汽车续航、安全等多个维度。威马近年来在动力电池领域积累技术后，建立了更先进的电池技术体系，进一步完善优化解决方案，解决了用户使用的“痛点”。
动态体验发动机还是我们熟悉的那台20T，分两种功率版本，高功率版本最大功率为184千瓦；最大扭矩为365牛米，低功率版本最大功率147千瓦；最大扭距320牛米。
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