全面开放外资品牌市场准入政策，自主品牌“弯道超车”或成泡影

11月7日，国务院官网悄然发布的一条消息，给一些新能源汽车公司敲响了警钟。

根据国务院《关于进一步提高利用外资水平的意见》，未来将深化市场开放原则，共提出20项政策措施，包括深化对外开放、加大投资促进力度、深化投资便利化改革、，保护外国投资的合法权益。

其中，关于汽车行业，《意见》指出，要优化汽车行业外商投资政策，要求各地确保外国汽车制造企业生产的新能源汽车享有平等的市场准入待遇。

此外，《意见》还提出，修订乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分并行管理办法，允许在中外合资伙伴协商一致后，在华外商投资车企之间进行积分转让。

这意味着，上届政府对国产品牌的保护罩已经消失，所谓的“弯道超车”已经成为“伪命题”。未来，国产品牌将与国外品牌和合资品牌站在同等的地位。

自有品牌“弯道摆摊”

2009年，中国汽车行业发出了依靠“新能源汽车”实现弯道超车的口号。原因是，尽管中国在传统汽车方面落后于工业强国，但在新能源汽车方面，国内外品牌并没有太大区别。就像每个人同时向弯道行驶一样，只要加速足够快，中国就有很好的机会超越外国。

正是在这一年，中国的汽车产量和销量首次跃升至世界之巅。基于中国庞大的消费市场，中国开始大力推广新能源汽车。随后，出台了一系列补贴政策。

第二年，第一波补贴在五个城市激增：上海、长春、深圳、杭州和合肥。当时的补贴情况是，在这些城市购买新能源汽车时，插电式混合动力汽车最高补贴5万元，纯电动汽车最高补贴6万元，全部由中央财政拨付。

随后，随着国家对地方政府政策补贴的增加，2015年中国成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。然而，此时熙熙攘攘的景象大多来自政府补贴的红利。

2019年，政府补贴开始下降，新能源汽车繁荣的假象暴露出来。

最明显的变化当然是销售额。根据乘联会发布的最新销售数据，10月新能源乘用车销量为6.6万辆，同比下降45.4%，这标志着中国新能源汽车销量连续第四个月下降。

追溯到前几个月，下降的幅度一直在增加。7月份，销售额同比下降4.7%；8月份，同比下降15.8%；

9月份，同比下降34.2%。销量的大幅下降很大程度上是由于6月底的补贴衰退导致购车成本增加，削弱了消费者的购车欲望。

此外，进入2019年后，出现了一大波“补”造车新势力，如绿汽车、知豆、未来、青年汽车等新能源汽车，被媒体曝光无薪破产。10月10日，有媒体报道，原定于2019年10月30日举行的新能源汽车展览会被取消。原因正是大多数参展商破产了，原来的60家参展商中有30家已经破产。

随着补贴的退坡，大量车企主动退出了新能源汽车市场的竞争。

合资与外商投资的双重围剿

如果政府补贴的初衷是刺激国产品牌加快研发，那么总是无法阻止一些车企以收割社会主义羊毛的名义使用补贴。补贴走下坡路后，实现“弯道超车”只能依靠技术力量。

毫无疑问，国务院最新发布的《意见》旨在打击主要的独立汽车公司。毕竟，只有当国内外品牌站在同一条起跑线上时，他们才会真正感到紧张。

特斯拉的国内生产无疑是一个催化剂。11月7日，特斯拉首款国产车型model 3在上海超级工厂正式上市。

官方数据显示，国产特斯拉Model 3标准续航里程升级版的官方续航里程为460公里，0-100公里/小时的加速时间仅为5.6秒，最高时速为225公里/小时。它还标配了基本的驾驶辅助功能，国产车型的价格为35.58万元。这样的产品力和价格区间将极大挤压蔚来、小鹏、理想等新豪华电动汽车品牌的利润空间。

在非豪华纯电动车型系列中，大众的ID纯电动系列将是最强大的“鲶鱼”。11月8日，位于上海市安亭区的上汽大众MEB工厂正式竣工，现场还展示了上汽大众首款ID家族车型，以及即将在该工厂投产的ID.3。作为国内市场销量最大的国外品牌，大众ID系列将直接冲击新能源一线自主品牌。

此外，广汽丰田还宣布，将在年底前引进丰田自主研发的氢能车型；丰田比亚迪的合资新能源品牌也被提上了议事日程。

政府补贴的初衷是为了加快国产品牌在新能源汽车方面的研发速度，为“弯道超车”提供动力。但正如匿名网友所说，“这个国家本来想‘弯道超车’，结果一群人忙于吹嘘，一群人忙于他人。

国家对外国品牌准入政策的全面开放可能会重振国内品牌的斗志。当热度消退时，只有增强自己的力量，才能实现“弯道超车”。

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标签：大众丰田特斯拉比亚迪Model 3

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