10月轿车市场观察：本该“金九银十”，却悲喜交加！

随着10月中国汽车销量数据的公布，“金九银十”的降温已成定局。

近日，中国汽车工业协会发布了中国汽车市场最新销售数据：10月，中国汽车产销分别为229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，但与去年同期相比分别下降1.7%和4%。目前，中国汽车市场已连续16个月出现销量同比下滑。

回顾9月，国产汽车产销分别为220.9万辆和227.1万辆，环比增长11%和16%，同比分别下降6.2%和5.2%。尽管“九金十银”政策未能挽救持续下跌的汽车市场，但幸运的是，跌幅略有缩小。

以乘用车领域为重点，10月汽车总销量同比下降10.1%，至89.8万辆，与9月相比也下降了3.6%。1-10月的累计总销量也比去年同期下降了11.8%，减少了831.8万辆。

总结10月轿车市场50强车型排行榜发现，合资品牌仍然是轿车市场的主力军，其中日本和德国合资品牌表现尤为出色。大众汽车及其五款车型占据了前十名的一半，而日产轩逸仍然是无可争议的轿车市场之王。在经历了一代又一代的升级后，全新卡罗拉也落后于新款宝来和速腾，挤进了前三名。

此外，值得注意的是，吉利帝豪仍然跻身前十，在高端车型方面，领克03也以628.3%的增长率首次突破7000辆的销量大关。

德国品牌以“奢华”领跑

在德国品牌中，大众新朗逸以近8000辆的差距错失了销量榜首的位置，销量也同比下降7.4%。这一表现可能会受到新宝来增长速度的影响。

如果按照“最大的敌人是我们自己”的逻辑，作为A级车市场的领导者，一汽大众旗下的新宝来和速腾可以说是完胜，尤其是新宝来。134.6%的增长可能在很大程度上归因于捷达品牌的独立性。作为竞争对手，上汽大众桑塔纳的销量下降了33.6%，排名第九。

如果说A级车市场仍然是南北大众平分秋色，那么在B级车市场，火药味就更浓了。10月，上汽大众帕萨特销量增长176%，达到21313辆，跻身前十。相比之下，一汽-大众迈腾仅以14346辆的销量排名第17，与去年同期相比下降了12.1%。

而出现这种现象，一方面是由于上汽大众帕萨特的优惠力度，另一方面是一汽大众迈腾的中期改款即将在广州车展亮相，部分消费者可能仍对老款车型持观望态度。

其次，德国豪华车型的优势尤为明显。奥迪A4、奔驰E级和C级都有显著的增长率，其中奔驰E级的增长率达到40%，销量达到12910辆。对于落地在40万到60万元之间的豪华车型来说，这一成绩并不容易。尽管宝马5系以227辆的成绩险胜梅赛德斯E级，但与去年同期相比也略有下降。

日本品牌悲喜交加

与德国品牌的全面开花相比，日本品牌显得有些“偏见”。在A级汽车市场上，日产轩逸仍然位居榜首。尽管它在9月份输给了朗逸，排名第二，但凭借多年积累的声誉，它仍然在10月份取得了压倒性的胜利。

进入前十的除了轩逸，还有一汽丰田卡罗拉、东风本田思域、广汽丰田雷凌，它们都比去年有了明显的提升。尤其是卡罗拉，作为一汽丰田的明星车型，在8月份进行了全新的外观、动力和配置升级后，销量也逐月增长。广本凌派也以33.3%的增长率位居第15位。

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但在B级车市场，日本合资品牌的表现并不尽如人意。广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞的销量分别为18086辆和16375辆，分别排名第11和第12位。但与去年同期相比，广汽本田雅阁的销量仍低于过去。日本品牌和广汽的合资车型表现良好，但母车一汽丰田亚洲龙和东风本田Inspire只能以7970辆和5869辆的成绩跻身30强。

马自达目前的状况并没有明显改善。10月，其在中国的销量为19882辆，同比下降9.1%。在具体车型方面，长安马自达3昂科威进行了翻新，但销量并未回升，同比下降8.4%。而一汽马自达阿特兹仅售出4046辆，排名第68位。

美韩品牌全线崩溃

近年来，美国汽车在中国的销量并不理想。别克方面，只有新君威的销量增长了38%，而全新伊兰特、紫罗兰和新君越等车型的销量分别下降了44.2%、39.3%和40.6%。雪佛兰新赛欧、迈锐宝和科瓦奇的销量下降幅度从23.2%、45.6%跃升至81.8%。

过去，美国汽车依靠别克、雪佛兰和福特品牌与日本和德国汽车公司在轿车市场建立三方关系。然而，由于品牌推广不足，以及三缸车型没有被大规模采用，美国汽车在中国的形象一落千丈。

这一点在福特身上尤为明显。曾经被年轻人认为的“白月光”长安福特福克斯，目前月销量已降至4640辆，排名第60位。尽管福雷斯特的销量达到了7230辆的高点，但这也是同比下降48.9%的结果。

韩国汽车的现状可能比美国汽车好，但也不理想。以北京现代为例，其10月份的月销量为67433辆，同比下降16.7%。只有三款车型进入前50名，分别是领动、全新悦动和嘉年华。

其中，领先的11334辆跌至第24位，而9月份的表现为13226辆，排名第14位。另一款全新悦动被称为最便宜的合资车，可能是由于其显著的价格优势，销量增长了99.5%。受促销政策的影响，嘉年华的销量也有所增长。但治标不治本，如此短暂的反弹并不能从根本上治愈现代北京的旧病。

自主品牌有很多亮点

在家用轿车市场，自主品牌的份额并不高，但在金、银、十的刺激下，每一个都略有增长。

吉利帝豪仍然是国产品牌中唯一一个跻身前十的种子选手。尽管与去年相比下降了9.7%，但与竞争对手相比，这仍然值得称赞。曾经很受欢迎的荣威i5车型似乎重新获得了荣耀，10月份销量增长了214.6%，达到8677辆。尽管它离顶峰还有一段距离，但也值得鼓励。

与帝豪的荣耀相比，帝豪GL显得有些弱，下降了51.9%，显然不是它应得的实力。此外，也许最值得注意的是吉利领克03。领克03性能家族在9月首次突破6000辆大关后，10月销量环比增长8%，达到7078辆，成为领克产品矩阵中最受欢迎的车型。从另一个角度来看，这也证明了国产品牌崇尚没有观众的表演。

此外，新能源汽车整体销量出现明显下滑，北汽新能源也未能幸免。其中，紧凑型欧盟系列车型受政策影响不大，10月欧盟系列销量共计7623辆，增长87.1%；

EC系列小微型车的降幅相对较大，10月份降幅高达95.5%。

总体而言，目前A级车市场仍由日系和德系车型平分，但随着消费趋势的升级，B级车和豪华车型在轿车市场的份额越来越大。对于国产品牌来说，他们可能还没能赶上“消费升级”的列车，领克销量的上升可能对国产品牌在豪华轿车市场仍有着光明的前景。

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标签：大众一汽丰田领克本田

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