PSA和FCA抱团取暖，能否度过车市寒冬？

欧洲两大汽车制造商PSA和FCA宣布合并，持股比例为50:50，组建一家新的制造商，将在纽约、巴黎和米兰上市；新任首席执行官将由PSA前首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯担任，董事会将由两大集团各五名成员组成。从销售角度来看，这家新制造商将成为世界第四大汽车集团，根据官方声明，它不会关闭任何活跃的工厂。

两家公司在中国的销售都很低迷，这考验着品牌数量增加后的转型速度

FCA共有12个汽车品牌（不包括零部件），2018年销量为480万辆（包括玛莎拉蒂），收入为1104.12亿欧元。PSA集团旗下有5个品牌，2018年销量388万辆，收入7402.7亿欧元。

PSA的前三大市场是欧洲、中东和非洲以及中国和东南亚，而FCA出货量的最大比例来自北美，其次是欧洲，这在他们对市场的重视方面是互补的。

如果我们看看合并后的整体航运量排名，它将跃升至世界第四。经过仔细观察，预计受影响最大的市场将是欧洲。2018年，大众集团在欧洲的占比最高，约为24%，而PSA和FCA的占比为22.5%，不仅成为第二大，而且与大众的差距较小；FCA在北美和拉丁美洲的市场份额已经很好了，分别占比约13%（2018年）。

但两者在中国市场的表现都很糟糕。尽管中国和东南亚仍然是PSA销量的第三大市场，但自2015年以来，它们已经连续几年下降，从2015年的73.6万辆下降到2018年的26.3万辆。在PSA的“2021战略计划”中，提到要恢复盈利，调整与中国合资企业的合作。FCA在中国的表现更为糟糕，2018年的出货量仅为16.3万台，仅占中国市场的0.6%。

Carlos Tavares认为，问题不在于产品，而在于PSA在中国的两家合资公司东风雪铁龙和长安PSA的运营和管理，这两家公司都遭受了损失。他还提到，中国市场正在迅速变化，因此应该在决策速度上做出改变。但合并后，中国市场将出现标致、雪铁龙、DS、菲亚特和吉普等品牌。面对不断增加的品牌数量，如何改革中国的运营已成为一个新课题。

实现电气化综合效率的关键仍然在于时间和速度

如果这两个电动汽车计划展开，从该车型的推出可以看出，FCA在电动化方面存在不足。目前，菲亚特克莱斯勒汽车公司只有一辆纯电动汽车菲亚特500e，仅在美国销售；它正在中国推广两款插电式混合动力（PHEV）车型，菲亚特悦界和JEEP Grand Commander，但销量很少。

大众汽车的两大汽车系列标致和雪铁龙在电动汽车方面拥有更多车型。标致的两款纯电动汽车iOn和Partner主要在欧洲市场销售。目前，雪铁龙的四款电动汽车均为纯电动汽车。除了富士康ES500主要在中国销售外，其他三款也主要在欧洲国家销售。

尽管与FCA相比，PSA集团旗下的电动汽车车型更多，但销量也不理想，即使在他们表现出色的欧洲市场，也没有最畅销的车型；然而，就态度而言，PSA集团确实相当积极主动。“2021战略计划”提到，到2021，所有车型都将有电气化选项，2019至2021，电动汽车将在116个地区推出。

两家公司合并后，预计PSA对电气化的追求也将移植到FCA系列；

此外，电气化所需的开发金额巨大，合并后除了技术共享外，还可以集中投资。

在合并有利于电气化的情况下，合并的速度和产品发布时间将成为追赶其他大型制造商的关键因素。

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文字：陈红艳，拓涛工业研究院

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