蔚来凭什么让Mobileye一起打造L4?

谁是自动驾驶的最大赢家？

目前，似乎是Mobileye。11月5日，在耶路撒冷Mobileye总部举行的投资者峰会上，该公司总裁兼首席执行官Amnon Shahua发布了一系列令人羡慕的数据。

自2014年ADAS在全球爆发以来，Mobileye的年复合增长率高达44%。从2008年到2019年底，Mobileye的出货量将超过5000万EyeQ？炸薯条

Mobileye与27家汽车制造商合作，为总共约300种车型的ADAS系统提供支持。在目前大规模生产的11个L2+系统中，有8个基于Mobileye技术。最近，我们还收到了一份来自欧洲汽车制造商的400万芯片的新订单。

Shashua还在峰会上宣布了一项计划：与中国汽车发动机制造商NIO建立战略合作伙伴关系，共同开发L4级自动驾驶，并为Mobileye打造专门为智能出行服务设计的车型。Mobileye将批量购买该车型，以运营智能出行服务。

在宣布合作的前一周，一篇题为《NIO李斌：2019年最坏男人》的文章在中国社交媒体上广为流传。新造车势力中最具争议的公司及其创始人再次被置于聚光灯和显微镜下，NIO股价持续下跌，逼近1美元大关。

与Mobileye的合作就像是千钧一发，将NIO从争议和衰落的底部拉了回来。在自动驾驶领域，与Mobileye结盟相当于获得了行业认证。此次合作对NIO的影响是全面的：短期股价上涨、中期舆论改善、长期资本市场态度。

作为中国造车新势力的代表，此次合作甚至超出了NIO自身的范围，这对于今年不断动荡的造车新力量集团来说是个好消息。

当然，新的问题出现了，比如Mobileye为什么选择NIO，2022年推出L4级自动驾驶的激进计划是如何实现的，两家公司将在合作中扮演什么角色？

《汽车商业评论》就这些问题采访了NIO副总裁助理李天舒和NIO自动驾驶中国区高级总监张建勇。李天舒是蔚来第二代平台的项目负责人，张建勇负责蔚来在中国的自动驾驶系统开发。双方都参与了与Mobileye的合作谈判过程。

Mobileye为什么选择NIO？

故事始于2016年，当时NIO和Mobileye于当年下半年开始合作。后来，NIO ES8成为世界上第一款搭载Mobileye EyeQ4芯片的车型。

张建勇介绍，Mobileye与很多主机厂都有合作，但一般不会直接合作。中间将有一个一级供应商，负责提供芯片和处理算法，而一级供应商则为OEM提供控制器和系统解决方案。

NIO和Mobileye之间的合作是特斯拉之前采用的一级供应商之外的直接合作。在2016年7月两家公司分离后，NIO成为唯一一家。

双方面临的挑战是，Mobileye还需要具备非常快速的工程能力，才能完成许多工程、硬件设计、软件设计、硬件测试和集成任务。NIO需要测试并将最新的产品和技术引入市场，这需要解决许多工程问题。如果我们用传统的方式来做，效率会相对较低，”张建勇说。

NIO实现了手机行业常见芯片和终端产品的同步发布，以至于一些主要功能在10个月后才通过FOTA发布。这绝对不是传统车企的风格，但Mobileye很高兴有这样一个高效的合作伙伴。

过去的经验只是其中的一部分。李天枢提到了吸引Mobileye实现战略合作的三个原因：

一方面，自20年以来……

，NIO为产品成熟度提供了必要的验证、打磨和迭代工作，逐步加深了双方的理解，增强了信任感；另一方面，NIO的第二代平台计划和Mobileye对L4级自动驾驶的储备也非常兼容；此外，NIO在中国的研发、制造和服务能力、品牌影响力以及未来的全球发展计划都可以与Mobileye形成协同效应。

如今，似乎每家车企都在规划自动驾驶，但实际情况要复杂得多。一些车企决策者根本不相信自动驾驶会实现，而是随着市场逐渐增加ADAS。布局自动驾驶的企业深度各不相同，因此有L3派、L4派、深度自研、依赖供应商等多种模式。

NIO的第二代平台旨在实现L4级自动驾驶，并在对第一代平台进行深度自研的基础上进一步深化。其在硬件和系统集成方面的能力涵盖了过去Tier1的部分，这对于主机厂来说是非常罕见的，并直接建立了双方无缝合作的可能性。

这两家公司都以L4为目标，实现了与2022年相吻合的时间表，以及研发的深度。

双方发布的“Mobileye将批量采购NIO车型”的信息指的是第二代平台产品。遗憾的是，李天枢对二代平台的相关信息讳莫如深，只用李斌的话形容为“买车送司机”。

Mobileye已经与许多主机制造商合作，这次与NIO有什么不同？

蔚来认为，自动驾驶将给汽车行业的研发模式和合作模式带来重大变化。

在传统的汽车制造模式中，代工和零部件供应商可以有简单的采购关系，但在自动驾驶时代，需要增加云到端连接、数据收集和使用、定位等各种服务。对于自动驾驶来说，简单的采购关系已经不够了，可能需要双方或多方合作才能共同运营。这也是近两年出现各种自动驾驶联盟的原因之一。

张建勇表示，自动驾驶涉及三个领域：首先，在汽车领域，汽车制造商需要生产汽车；其次，在技术领域，软件、芯片等关键技术；

第三，在运营领域，自动驾驶作为一种出行服务，需要一家运营企业，类似于出租车公司。很难说L4的一项技术或一套软件能够适应不同地区的所有场景。必须是不同的场景和不同的产品落地，所以运营将非常重要

具体而言，对于此次合作，李天舒认为，Mobileye不仅需要开发L4级自动驾驶技术，还需要进入智能交通领域，需要车辆。过去，Mobileye和其他科技公司都采用了安装后翻新的方法，这种方法既昂贵又有限。如果有一个OEM合作伙伴可以根据他们的需求在预装市场上制造车辆，那将是理想的选择。Mobileye选择了NIO。

事实上，Mobileye正在寻求两个转型，一个是在技术上从ADAS到AD，另一个是将定位从技术提供商扩展到智能出行运营商。这两种转变都需要OEM合作伙伴的支持。

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劳动分工

两个合作伙伴之间的分工可以简单地描述为“Mobileye提供芯片、数据、感知技术和软件算法，而NIO负责硬件/软件开发、车辆系统集成和生产制造

Mobileye的优势之一是，到2019年底，它将运送超过5000万件EyeQ？芯片，配备这些芯片的车辆每天在世界各地的道路上行驶，积累了大量数据。通过这些数据训练和积累的算法可以显著提高NIO和Mobileye L4量产和交付的速度。

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在Mobileye的投资者峰会上，Amnon Shahua用一页的PowerPoint演示文稿解释了他与NIO合作的细节：Mobileye将负责L4级自动驾驶套件的硬件设计和软件。NIO负责工程集成和大规模生产。

NIO一直以自主积极研发智能电动汽车六大核心技术为荣，拥有完整的自主知识产权，包括“三电”系统的电机、电控、电池组、智能网关、智能座舱、，以及“三智能”系统的自动驾驶辅助系统。该公司拥有4200多项全球授权专利和未决申请。

您需要投入大量的人力和资金，如数据标准、培训、很大一部分投资和工作量。云包括数据传输，需要钱和人来做。“李天舒谈到了此次合作对NIO自身的影响。由于自动驾驶技术公司已经在这方面投入了大量资金，我们将在这方面形成有针对性的共同努力。经过调整，每个公司都有自己的重点，我们可以在另一个方向上投入更多资源。NIO将继续专注于L4级别的用户体验，定义功能并与Mobileye的L4级自动驾驶技术相关场景

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一直走到L4，穿过L3？

业内对自动驾驶一直有两种态度，一种认为从L2到L3再到L4是渐进的，另一种认为L3意义不大，直接针对L4。

NIO属于后者，理由是“L3要求用户随时接管车辆，与L2相比，体验没有扩大

张建勇指出，自动驾驶分类是SAE几年前提出的，L3在实际应用中的定义相对模糊。然而，L4的定义非常明确——车主不需要接管。如果技术开发人员没有这样明确的标准线，就会有太多的模糊区域，这对企业和用户都不好。

但在达到L4级技术水平后，该公司将根据法规和用户选择灵活处理产品的落地。

关于2022年L4的推出是否过于激进的问题，李天枢解释说，当时实现L4并不是在世界各地或任何场景下都能实现的，而是一个逐步开放子区域的过程。

2022年，我们认为某些领域，如封闭式高速公路和端到端L4级自动驾驶……

g、 可以尽早实现

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