以“智能”之名，小鹏P7能否打爆Model 3？

寒冬席卷汽车行业，对于一批新造车企业来说，汽车市场下滑和新能源汽车补贴下降的双重压力，使其在产品交付之初或交付前就面临严峻的生存压力。但对于以“互联网老将”何小鹏为首的小鹏汽车来说，这似乎并没有减缓其前进的步伐。在最近举行的“1024小鹏汽车智能技术分享日”活动上，何小鹏向我们清晰地讲述了他对智能的思考和理解，并分享了小鹏在智能网联和自动驾驶方面的进展。

毫无疑问，智能汽车将是汽车行业的下一个变革轨道。消费者对智能汽车的需求开始觉醒，传统产品已无法完全满足消费者对车内智能化的要求。同时，我们在当前市场上看到，造车新势力和传统主机厂越来越强调汽车智能功能和技术的研发。因此，随着近年来制造智能汽车所需的基础设施和技术越来越成熟，我们仍在进入智能汽车时代。

何小鹏表示：今年新能源汽车的增长速度比我们想象的要慢得多，与去年同期相比，今年的新能源汽车增长速度可能不会超过20%。然而，如果我们对数据进行深入分析，我们会发现配备自动驾驶辅助的纯电动汽车的销量与去年相比有着异常高的增长率。我们相信今年全年的增长率将超过200%，我们相信明年中国的高自动化汽车将继续快速增长。对于智能汽车，小鹏汽车有自己独特的视角。作为一家新造车企业，小鹏汽车的初衷是通过智能制造为消费者创造更好的出行生活，旨在成为行业内智能汽车的普及者和推动者。在小鹏汽车看来，智能汽车不仅可以为用户节省更多的时间和精力，还可以通过产品功能差异化培养新的用户习惯，从而提高用户粘性，为品牌搭建竞争壁垒。

与此同时，小鹏汽车也在用行动验证这一理念。从成立到现在，小鹏汽车共公布了808件专利申请。仅2019年一年，就有440件发明专利申请公开，占当年公开总量的76%以上。其中，涉及互联网和自动驾驶的发明专利申请占比超过50%。在新型动力汽车制造商中，小鹏汽车的发明专利申请比例最高。何小鹏认为，智能化是汽车行业的必然发展趋势，自动驾驶、AI交互、车辆OTA、数据运营四大能力是决定智能汽车能否随着用户需求不断进化迭代的前提。基于这些关键方面，小鹏汽车确立了自己独特的研发道路。目前可以说是国内唯一一家具备端到端自研能力并实现量产的汽车企业。软硬件深度融合，端到端全闭环自主研发，是其独特的自研优势和创新的企业文化。

今年6月，小鹏G3通过OTA完成了小鹏Xpilot 2.5的升级，实现了多车道自动辅助驾驶，还完成了远程停车的量产。小鹏汽车负责自动驾驶的副总裁吴新洲表示，“自公司成立以来，自动驾驶、智能驾驶和辅助驾驶一直是我们的核心区别。在过去的五年里，我们在自动驾驶方面做了很多积累。‘量产第一’是主要目的。“在小鹏汽车明年推出的P7上，Xpilot 3.0系统将正式安装，实现第三级自动驾驶功能的发布，将实现量产……

所有自主研发的360°感知功能。虽然小鹏P7还没有正式发布，但吴新洲还是提前为我们提供了很多信息。在G3上，我们使用了12个超声波传感器、3个毫米波雷达、5个高清摄像头、1个前向4环视摄像头、一个用于驾驶员监控的近红外摄像头、1台超高清IMU和3个智能计算单元。”

P7的硬件和软件功能将进行重大升级，功能也将有重大飞跃。吴新洲表示，“在传感器方面，P7继续使用G3超声波传感器，摄像头数量从5个增加到13个。此外，还有一个智能座舱摄像头和两个毫米波雷达，实现了360°覆盖。因此，P7在视觉和雷达上都具有360度冗余覆盖，并且能够以非常高的精度定位传感器。根据吴新洲的计划，到2021年初，小鹏汽车希望实现Xpilot3.5全场景三级高速自主驾驶，实现全闭环高速自主驾驶能力，并希望批量生产基于停车场的自主停车。在AI交互方面，小鹏汽车也投入了巨大的资源进行开发。小鹏汽车负责智能网联的副总裁纪宇透露，在即将上市的小鹏P7上，将首次实现金融级安全的数字汽车钥匙，哨兵模式和AI助手系统也将提供更多服务。

未来，P7还将开放小鹏的智能平台，与更多合作伙伴对接，共同构建智能服务生态。从2016年开始，经过三年的研发，小鹏G3已经实现了整车OTA的能力，可以为OTA升级近20个ECU。通过使用大量大数据进行升级，电池甚至可以更好地释放其全部潜力。未来，P7上的所有ECU都将能够通过OTA进行升级。综上所述，通过这次技术分享日，功夫汽车不仅看到了小鹏汽车已经实现的功能，也展示了小鹏深耕智能路线的决心。作为“智能汽车”新赛道的领导者，小鹏汽车的心态越来越开放、包容、面向用户。这样的小鹏，可能只有在未来才值得期待。

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