“一毛钱”起家成首富，如今补、卖地苦支撑，“西南王”为啥不行了？

作者|猫哥

来源|大猫财经

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富有的一代喜欢赚钱，而富有的第二代喜欢豪华汽车。在富人圈子里，可能无法摆脱这种模式。

2009年，一段“布加迪威龙”在重庆比赛的视频走红，油门踏板不断轰鸣，汽车在路上被超越，肾上腺素飙升。据说这是中国的第一辆布加迪威龙。

2010年12月14日晚，四名富有的年轻人购买了一辆兰博基尼、一辆梅赛德斯SLSAMG和两辆保时捷911新跑车，在城南高速公路上比赛，超过了执行紧急护送任务的警车。最后，交警部门出动了两辆警车，对这四个“赛车团伙”进行了拦截。

罚款、记分和交警还对这四名“赛车爱好者”进行了三个小时的安全教育，并在这辆豪华车的后部写了一封审查信，然后才将其放行。

图：

《华西都市报》

领头羊是自拍赛车“布加迪威龙”的车主、重庆力帆汽车的少爷尹喜迪。

尹锡迪对豪车的热爱是毫不掩饰的。在他的车库里，任何一辆车都是“买得起的”，钱也不是问题。

由于国内外，他们的车牌都贴着“JC”的标签，并被昵称为“奇妙兄弟”。

“奇妙兄弟”有多少辆车？

他收藏了中国第一辆宝马M3和M6，价格更不用说了。为了将这辆车从德国运回，各种费用高达近100万；我买了一辆梅赛德斯-奔驰限量版SLR722纪念版车，当时在中国只有两辆车，另一位车主是红了脸的周杰伦；

正是在他执教的重庆力帆足球俱乐部2009年的“保级大战”中，在买不起外援的情况下，王子隐斥资3000万元买下了赛车用的布加迪威龙。

奇妙兄弟非常喜欢布加迪、法拉利和保时捷。除了布加迪威龙，他还在2017年以4000万的价格购买了一辆全球限量版500布加迪喜龙。

法拉利拥有599GTB、F430、California、LaFerrari、FXX K等车型，而保时捷则相对“简单”，拥有超过1000万辆918 Spyders、350万辆GT2和100万辆Cayman。

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“奇妙兄弟”喜欢豪华汽车，他们自己的“力帆汽车”不在法律的视野中。

但他的父亲不能这样做。作为“富家一代”，“大器晚成”的尹明善仍然保持着“艰苦奋斗”的作风。

从力帆X60到力帆820，随着力帆汽车的升级，他的车一直在不断变化。

尹明善是“30年代的一代”。由于他的“地主基础”，他年轻和中年的大部分时间都相对坎坷。直到1979年，他才得以康复，当时他已经中年。

被耽误的是他的年轻，但这并没有耽误他的商业天赋。在从事各种职业后，他还瞄准了焦虑的父母，

他策划的“中学生十美分系列”发行量达数百万，赢得了出版业的第一桶金。

中学生易教钱丛书来源：孔子旧书网

然而

尹明善认为，出版业“注定是一个小行业”，他旨在“在20世纪90年代挽回面子”--

摩托车

当时，铃木和雅马哈在摩托车市场上横行，中国也掀起了一股摩托车制造浪潮。就连制造空调的春兰也盯上了摩托车。

重庆现在是中国摩托车的总部，嘉陵和建设已经是国产品牌，无数小工厂蓬勃发展。

1992年，重庆又出现了一批“摩托车新势力”，宗申、龙芯等品牌开始崛起。尹明善还成立了“宏达汽车零部件研究所”，“研究”发动机与各种零部件的装配，制造大厂负担不起的订单，为当地小工厂供货，赚取零部件与成品的差价。

“宏达”这个名字听起来有点像山寨版，但它无法阻止财富滚滚而来，赚了很多钱。

如果尹明善对此感到满意，他很可能不会成为未来最富有的人。经过思考，他决定用这笔钱真正研究发动机，把“宏达”的发动机变成“力帆摩托车”的心脏，这样才能有未来。

这一战略取得了成功。力帆摩托车不仅在中国卖得很好，而且还出口创汇。

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进入新世纪，摩托车不再“流行”，力帆的摩托车也不再好卖。中国加入世贸组织后，汽车价格开始流行，汽车“飞入寻常百姓家”给市场带来了又一次“大繁荣”。

2003年，从重庆市工商联主席升任重庆市政协副主席的尹明山，戴上“红顶商人”的帽子，收购了重庆市专用汽车制造厂80%的股权，正式启动“力帆汽车”建设，两年后正式推出力帆520汽车。

依靠摩托车时代积累的渠道和品牌价值，力帆汽车在那个民营车企“不计后果的时代”并没有低水平起步。

尹明善强调：

力帆三宝：创新、出口、良好声誉。

然而，这种创新并不能说服公众。与众泰类似，力帆也走上了“复制”的捷径。众泰喜欢“数量”的豪华车，而力帆更喜欢“数量的”中档车。

在对宝马MINI进行“测量”后，力帆推出了力帆320车型。去掉会徽后，基本上是“愚蠢和不清楚”。因此，力帆320以每月7000台的销量大卖。

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宝马MINI VS力帆320

当有捷径的时候，谁还会走“漫长的路”？

力帆先后推出了与宝马3系相似的力帆620、与福特S-Max相撞的轩朗，以及与汉兰达相似的力凡x80。

这可能也是奇妙兄弟不开自己的车的原因，毕竟作为CQSCC超级跑车俱乐部的一员，开一辆假车出去仍然是一件非常尴尬的事情。

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即便如此，2010年，力帆股份有限公司（601777股）在A股市场上市，这家成功登陆资本市场的“家族企业”也将尹明善及其家族提升至“重庆首富”的地位。

力帆也开始规划新的路径，

“发动机-摩托车-汽车-新能源汽车”这条链条上的路径实际上相当清晰。

如果你想继续与主要汽车公司竞争，新能源是一条没有人能避免的道路。

力帆的新能源自2007年问世，其首款原型车于2009年推出。在推出的那一年，力帆还与中国科学院合作，不断线下推出新能源汽车。

力帆的新能源也很尴尬，比如力帆330的新能源，就是把MINI 320换成“电池芯”，然后复制自己推出的，好像别人什么都说不出来。

2015年，力帆设定了一个小目标，

到2020年，我们将推出20款新的纯电动和混合动力产品，累计销量达到50万辆新能源汽车。

豪言壮语之后，梦想破灭，只需要一年时间。

2016年，财政部公布了“取补贴”企业名单，力帆股份宣布“澄清”称，“这些取补贴的企业都是乘用车”，不在名单上。然后，财政部的一份文件打到了脸上。

2016年10月，财政部发布《财政部关于对有限公司新能源汽车推广应用补贴资金进行专项检查的决定》，未对不符合有限公司中央政府申请条件的2395辆新能源汽车给予补贴。，并于2016年获得了中央财政对小利帆乘用车补贴资金的拨付资格。

力帆成为首家新能源乘用车“补”企业，涉案金额高达1.14亿元。

每个人都清楚补贴对新能源意味着什么。一旦将补贴部分从报告中的利润中剔除，就很容易显示出“真正的实力”。

今年10月，工信部宣布对2017年新能源推广补贴资金进行清算。力帆共申请了3款车型982辆，最终补贴金额为0，是榜单上为数不多的没有拿到一分钱的公司之一。

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然而，力帆的新能源产量和销量并不高。2019年前9个月，1843辆的产量和2035辆的销量，更不用说在中国汽车市场，都在力帆的所有内部业务线中排名最后。毕竟，影响力不大的力帆，只有在受到和补偿后，才有很多人问，“力帆还有新能源

存在感已经太弱了，力帆最近因为平安银行（000001，股吧）调查业务风险引发的“破产传闻”登上了头条。力帆在其官方微博账号上发布了一份“严正声明”，强烈驳斥了这些谣言。

但在上市公司的公告中，力帆仍然“服软”，

该公司负债高，流动性压力大。

为了生存，那些能“换钱”的人都习惯了“换钱。

2018年底，力帆集团以6.5亿元的价格将旗下“力帆汽车”出售给“汽车制造新势力”，而力帆汽车最重要的资产是其汽车制造资质。

一块空置的“车牌”售价6.5亿元，相当于卖出6000辆“相对昂贵”的力帆X80。如果按照9月份的“399辆”来计算销量，则需要15个月的时间才能销售。

2019年，力帆与重庆两江新区土地储备中心签署协议，搬迁其现有乘用车生产基地。力帆获得的赔偿总额为3.315……

亿元通过“拆迁”。

“拆迁”并没有让力帆成为“暴发户”，这笔钱与数十亿的债务相比并不算多。力帆的“命”还是要靠重庆，现在重庆已经协调了一个“债务委员会”，要求银行处理“三不”，

无贷款提取，无贷款压力，持续放贷。

退休的尹明善可能也不得不再次外出。

然而，这些都与奇妙兄弟无关。在力帆的传承方面，预计不爱力帆的尹锡迪没有接任。尹明善选择了一位职业经理人。

然而，作为尹家的一员，他仍然通过力帆控股和重庆汇阳持有力帆控股的股权。

只要力帆不倒下，他可能还有钱买另一辆布加迪。

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标签：力帆汽车威龙宝马保时捷MINI

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