车企路线之惑： 纯电和混动尚未分出结果，氢燃料又来了

成为先锋可能会引领时代，也可能成为“烈士”，而我们正处于汽车行业百年一遇的转型期。探险家有无限的风险。路太多了，我们该怎么走？

近日，当中国车企“安亭指数”专家组进驻广汽新能源时，总经理顾惠男谈到了自己的困惑：“路线太多了，成本是个问题

目前，中国、美国和欧洲的车企主要专注于电动汽车，而日本和韩国的车企争夺氢燃料汽车，路线不同。尽管业内对电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”趋势有着基本共识，但问题在于，电动化有多种路径，无论是油电混合动力、纯电动、氢燃料还是其他，都考验着车企的判断力、人力、物力和财力。

面对未来的诸多可能性，无论是跨国巨头、独立的传统车企，还是造车新势力，都在基于现状调整步伐。一方面，面对增量市场到存量市场的变化，另一方面，经历燃油车到新能源车的转型，市场波动和技术创新都面临多重压力，让每一家车企都难以放松。

鳄鱼的真实动作

轮流成为全球汽车冠军的大众和丰田正在策划一场政变，尤其是在中国。

最近，大众全新的品牌标识和设计在中国首次亮相。此外，大众汽车还发布了面向中国市场的首款纯电动ID车型，同时还宣布了一项名为“goTOzero”的新能源战略。

大众汽车乘用车品牌中国区首席执行官冯思翰表示：“我们为大众汽车品牌带来了新面貌、新特点、新目标和新车型。大众汽车将继续开发节能内燃机车型，ID。第一印象和ID 3也表明，电动汽车将是我们全面实现碳中和旅行的必然选择。"

大众汽车的品牌变革被视为大众汽车在中国的战略转变，向新能源汽车市场发出了一封“战书”。在第二届进博会上，大众汽车展示了6款新能源汽车。我们在中国的电动化攻势正在全面加速，到今年年底，14款新能源汽车将全部上市。到2025年，我们计划推出约30款国产新能源汽车。

大众汽车计划在2023年在电动汽车制造领域投资300多亿欧元，在中国投资150亿欧元。11月8日，大众汽车在上海安亭完成了上汽大众MEB工厂的建设。这是大众汽车集团在全球新建的第一家纯MEB工厂，将生产奥迪、大众和斯柯达等多种电动车型。位于佛山的MEB工厂也在推进中，该工厂正在根据二期项目进行翻新。根据计划，将于明年开始生产电动汽车的两家中国MEB工厂大众汽车的产能将达到60万辆。大众汽车希望在2022年底前将其电动汽车产量增加到100万辆左右，中国将成为其全球电动汽车竞争的关键战场。到2025年，大众在中国销售的车型中，将有25%至35%是纯电动汽车。

与大众汽车一样，丰田今年也发起了猛烈的进攻，但路线相对复杂。

随着中国氢燃料市场的升温，丰田今年积极与清华大学成立了“清华大学丰田联合研究院”，并开始向中国商用车制造商提供氢燃料电池组件。先后与北京汽车福田、一汽集团、苏州金龙在FC商用车领域展开合作，随后与一汽、广汽签署战略合作框架协议，计划未来推出氢燃料电池汽车。

丰田在20世纪90年代初开始开发混合动力和氢燃料技术，一度没有时间开发纯电动汽车。其最初的计划是直接从混合动力转向氢燃料。然而，直到2016年，丰田才开始调整，将纯电动汽车纳入其主力军。作为回应，丰田中国高管在接受第一财经记者采访时解释说，由于电池成本的降低以及需要适应市场的环境政策，比如……

s中国。

在过去的三年里，为了弥补纯电动汽车的不足，丰田不仅与马自达、铃木和松下等日本公司合作，今年还首次在中国与两大动力电池供应商——宁德时代（300750，股吧）和比亚迪联手。继7月与比亚迪签署合同，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池后，最近与比亚迪签署了合资协议，成立一家纯电动汽车研发公司。这家由各方50%投资的新公司将于2020年在中国成立，负责纯电动汽车及其平台和零部件的设计、研发。

就在今年，丰田宣布将其全球电动化目标提前了五年，到2025年将在全球销售550万辆电动汽车，其中包括100万辆氢燃料汽车和纯电动汽车。丰田汽车总裁丰田章男指出，电动汽车的故乡在中国，中国市场是领导者。到2025年，将推出10多辆电动汽车。

中国汽车工业协会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，今年以来，跨国汽车巨头在新能源汽车领域真正发力，有望在插电式混合动力汽车领域赶超中国。然而，目前在纯电动汽车上很难实现这一点，不仅因为中国在纯电动技术方面处于领先地位，还因为产品多样化。

高风险投资

大众、丰田、通用和福特等传统汽车巨头削减了多项开支，并拨出大量资金投资于新四化革命。

大众计划在电动汽车上投资数百亿欧元，而丰田在2019年的研发预算为1.1万亿日元，在日本公司中排名第一。目前，国内的自主车企也在不断进行投资。过去十年，广汽在新能源、智能互联和其他技术创新的研发方面投入了267亿元。长安汽车（000625，股吧）计划到2025年在新能源全产业链投资超过1000亿元。新造车势力蔚来创始人李斌表示，蔚来已经花费了220亿元，其中超过100亿元用于前沿研发。然而，巨大的投资带来了高风险，NIO由于没有把握好节奏而面临财务困难。

处于电动汽车前沿的比亚迪和特斯拉去年的销量均超过20万辆，但特斯拉去年仍亏损9.7亿美元。尽管比亚迪目前整体盈利，但尚未单独披露新能源汽车的盈亏情况。补贴能否在断奶后真正适应市场竞争，令人担忧。面对今年补贴的大幅下降，比亚迪自7月以来已连续四个月下滑，10月销量仅1.26万辆，同比下滑超过50%。

中国乘联会最新数据显示，10月中国新能源乘用车批发销量6.57万辆，同比下降45%，其中纯电动汽车5.1万辆，下降46%。随着6月底补贴衰退导致销售成本大幅增加，自7月以来，销量已连续四个月下降。1-10月，新能源乘用车批发销量85万辆，增速放缓至17%。

汽车分析师孙木子分析称，尽管新能源汽车的发展前景毋庸置疑，但这一过程一直崎岖不平。近几个月来，新能源市场持续下滑，表明用户需求仍然相对疲软。明年，跨国车企将专注于电动汽车产品的供应，其自主压力将加大。

电动汽车何时才能实现盈利？这是许多汽车公司迫切需要知道的答案。作为全球最赚钱的车企，丰田此前在纯电动汽车领域一直停滞不前，这关系到电动汽车能否盈利。丰田董事会主席内山武此前在接受媒体采访时表示，电动汽车需要五倍的电池……

混合动力汽车的产能以及相关成本的增加使盈利变得非常困难。他还提到，如果电动汽车发展得太快，大多数汽车制造商将根本无法盈利。

然而，全球电气化步伐仍在加快，技术和市场都有了显著改善，尤其是在中国。去年，新能源汽车销量首次突破100万辆，目前拥有量超过300万辆。尽管丰田已经成功地实施了混合动力技术来改进其燃料动力汽车，并在全球销售了1400多万辆混合动力汽车，但它一直在努力将氢动力汽车商业化，超出了预期。自2014年首次亮相以来，首款氢动力轿车MIRAI迄今仅售出1万辆。在坚信氢社会即将到来的同时，丰田还必须面对现实，在专注于混合动力的同时，继续开发各种燃料或能源汽车，包括燃料电池汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。然而，即使对丰田这样的巨头来说，氢和电的多路径共存也不是一件容易的事。丰田中国前董事长小林一郎去年提到，中国汽车市场正在迅速变化，不仅丰田，每家公司都应该感受到很大的压力。

为了降低风险和成本，丰田在电动化道路上不断扩大朋友圈。率先实现电动化的自动驾驶汽车公司也与跨国汽车公司结成联盟，以抵御风险。

苦苦挣扎了16年的特斯拉今年第三季度的净利润为1.43亿美元。凭借其在中国的国内生产，它有望成为第一家通过市场实现盈利的新能源汽车公司。丰田和比亚迪的联手，将取长补短，也将推动纯电动汽车的加速发展。此外，随着规模的扩大和技术的进步，动力电池以前占汽车总成本的50%至60%，现在在一些车型上已降至30%左右。这些给汽车公司带来了纯电动市场的希望。然而，大多数独立的新能源汽车公司仍然感到困惑。中国的电动汽车市场主要依靠政策推动，消费者和市场是决定哪种类型的动力总成系统最适合他们的决策者。一旦补贴在2021完全取消，它们能否适应市场是一个重大问题。

标签：丰田大众比亚迪特斯拉蔚来

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