11月8日晚，梅赛德斯-奔驰旗下子品牌EQ首款国产纯电动SUV——梅赛德斯-奔驰EQC在北京高调上市。
作为梅赛德斯-奔驰从内燃机时代过渡到纯电动汽车时代的关键车型，从斯德哥尔摩首秀到EQC在北京梅赛德斯-奔驰顺义工厂正式上市，梅赛德斯-奔驰已经做好了一年的充分准备。
作为梅赛德斯-奔驰的首款纯电动车型，EQC的到来正式将梅赛德斯-奔驰带入电动化时代。同时，这也是梅赛德斯-奔驰在汽车行业130多年发展中迈出的最大一步，开创了豪华纯电动汽车在中国市场的争夺战。
紧随其后，将于11月18日上市的进口奥迪e-tron、将于年底小规模交付的国产特斯拉Model 3和将于2020年上市的宝马ix3也即将加入豪华品牌电动化的争夺战。
汽车的未来是电动化，而中国是迈向零排放未来的起点。“在EQC发布会上，有限公司总裁兼首席执行官杨明表示，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，这将是未来竞争最激烈的电动汽车市场。
在全球汽车行业“新四化”浪潮的席卷下，中国市场已成为这场“风暴”的核心和应用最新技术的前沿。就规模、速度和转型能力而言，中国正在引领全球汽车行业的未来趋势。
全面启动电气化战略
在业内人士看来，尽管梅赛德斯-奔驰向电动化转型的决心已经很明确。但时至今日，这家拥有“汽车发明家”头衔的豪华车企，在中国汽车市场上只推出了首款纯电动产品，在电动化方向上的努力严重滞后。
11月7日，据商务部市场建设司副司长胡建平介绍，受宏观经济下行压力加大、居民收入增长放缓、，汽车保有量的持续增长以及汽车消费观念的变化带来的资源和环境约束的增加。
与此同时，自2019年以来，由于汽车市场的整体下滑和补贴的减少，新能源汽车的销量迅速下降。今年7月至10月，中国新能源汽车产销连续四个月下滑，且降幅持续扩大。
但中国新能源汽车的市场前景并不悲观。即使中国新能源汽车市场已经连续四个月下滑，但从长远来看，中国市场肯定是未来最好的市场。国际奢侈品牌进入市场后，只有充分竞争，我们才能为中国消费者提供最好的产品。11月11日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。
11月7日，工业和信息化部装备产业司副司长罗俊杰在第二届中国国际进口博览会上表示，工业和信息技术部正在牵头编制《2021-2035年新能源汽车发展规划》，目前已进入征求意见阶段。
根据《规划》，到2025年，新能源汽车竞争力将显著提升，销量占当年汽车总销量的20%。到2030年，新能源汽车将在市场上形成竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%。同时，《规划》还从技术路线、政策法规等方面对促进产业发展作出了规定。
豪华汽车品牌在电动汽车市场的野心并不小。根据我们的本地化战略，奥迪e-tron将从明年开始在长春进行本地化生产。在奥迪e-tron上市的同一天，我们还将推出当地生产的奥迪Q2Le tron，但这些只是我们电气化计划的一部分。“在A……
我在CIIE的新闻发布会上表示，奥迪中国总裁吴家碧表示，到2021，奥迪将在中国市场推出9款以上的新能源车型，其中一半以上将是纯电动汽车。
在梅赛德斯-奔驰向电动化转型的计划中，纯电动、混合动力和插电式混合动力技术都包括在内。未来，EQ、EQBoost和EQPower共同构成梅赛德斯-奔驰在电动化领域的全面布局。到2030年，梅赛德斯-奔驰纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将占汽车总销量的50%。
此外，梅赛德斯-奔驰计划在未来几年投资超过100亿欧元，以扩大其电动汽车阵容，并在电池生产方面投资超过10亿美元。与此同时，梅赛德斯-奔驰也在投资扩大其充电基础设施。
豪华电动汽车的竞争力如何？
在纯电动汽车市场，豪华品牌之间的竞争越来越激烈。
2020年是国际车企发展新能源汽车的动力，特斯拉的“鲶鱼效应”将推动新能源汽车在汽车市场的增长。崔东树认为，面对特斯拉的冲击，现在不是国际豪华品牌在中国发展纯电动汽车的好时机，而是面临巨大挑战。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等新能源汽车起步缓慢，仍面临特斯拉等公司的挑战，因此必须加快步伐。
如果豪华汽车品牌不能继续在电动汽车市场上领先，他们未来将面临的不仅是落后的问题，还有生存的问题。
对于梅赛德斯-奔驰和宝马来说，它们在欧美的电动汽车市场上已经被特斯拉打败了，在中国也可能被特斯拉打败，因此它们面临着巨大的风险。尽管梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌拥有强大的品牌力，但在面临跨境竞争时，许多问题是无法抗拒的，”崔东树告诉记者。
然而，在中国网通汽车研究院副院长何伦看来，梅赛德斯-奔驰EQC和即将推出的奥迪进口e-tron填补了中国纯电动汽车细分市场超过50万元的空白。
除了NIO，目前该领域没有国产车型。豪华品牌只有捷豹I-PACE，但由于定价、定位和品牌影响力问题，这款车的销量不佳。奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC属于不同的细分市场，形成了差异化竞争。在这个时候，探索这个空间是及时的。但在不同的市场空间，我们能在多大程度上实现发展目前还很难说。
何伦认为，一方面，豪华电动汽车目前是细分市场的一个缺口。尽管他们面临着补贴的下降，但从需求的角度来看，影响并不显著。豪华车市场主要在一二线城市，豪华品牌在限行限购的地方最具优势。
另一方面，特斯拉目前是进口的，要到明年才能大规模交付。同时，特斯拉的效应已经过去，从产品本身的工艺和材料来看，与德国豪华品牌相比仍有显著差距。
豪华品牌电动化进程的关键不在于转型的速度，而在于品牌和质量的保证。因此，与新能源领域经常遇到安全问题的新势力相比，未来豪华品牌的发展机会更大，”何伦表示。
先人一步，或将引领时代，或变成“先烈”，处于汽车工业百年一遇变革期，探路者风险无限。
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