新能源汽车行业的比克样本

证券时报记者赵丽云不得不说，比克动力近年来业绩下滑，不仅与公司自身的生产经营方向有关，也与行业整体下滑密切相关。受补贴下调等环境因素影响，前期快速发展的新能源汽车增速明显放缓，产业链企业正在加速退出。盈利困难和回款缓慢几乎已经成为该行业的常见问题。尽管比克的业绩有所下滑，但其2018年的销售额仍超过40亿元。该公司近两年在3C电池领域表现出稳步增长，业内人士也感到动力电池发展困难，这与整个行业息息相关。“从事新能源电池销售的洪伟表示，目前在新能源汽车产业链中，动力电池承受着来自上下游的巨大压力。一方面，汽车制造商非常强大，另一方面，上游原材料公司也会对电池公司形成约束材料。无论是三元材料还是铁锂材料，上游公司即使不卖给A公司，也可以卖给B公司，但电池公司无法抑制库存。电池并不害怕使用，但它们害怕释放。抛开库存减值问题不谈，一方面，动力电池行业的更新速度很快，囤积一批电池很可能与明年的市场要求不符。另一方面，电池闲置一段时间后，仍需重新储存。他说，去机柜反复测试电池的电压、容量和其他性能也会带来高昂的成本。在这种背景下，动力电池行业是新能源汽车行业中最先出现衰退的行业。统计数据显示，2019年9月，动力电池装机容量为3.95GWh，同比下降31%，环比增长9%。动力电池装机增速自8月以来一直保持负增长，9月增速同比降幅大于8月。具体而言，对于Bike Power而言，由于其专门生产圆柱形电池，其目前面临的市场空间也在迅速缩小。“国内一家新能源电池行业企业负责人吴刚对证券时报·e公司记者表示，近年来，新能源电池产业做的是整包业务，有各种各样的产品。当时，尽管大家都认为电池是一个很好的发展方向，受到政府的鼓励，前景很好，但事实并非如此业内人士对最初如何做到这一点有很多了解。然而，随着不断的试错，行业的整体趋势逐渐明朗，VDA355等标准化模块的方向越来越被市场所考虑。因为这款产品不仅适用于A级车，在A0级和A00级车上也有不错的表现。他表示，圆柱形电池最初发展得很好，因为新能源汽车一开始没有发展目标。为了补贴，汽车公司用电动汽车取代了现有的燃油车，导致底盘不平，难以安排许多正式形状的电池，空间利用率低。所以一开始，许多电池工厂都会生产异形电池组，而圆柱形电池具有显著的优势。但现在可以看出，该车厂生产的整车底盘已经设计得平整、平台化、通用。此外，圆柱形电池的高张力等问题也逐渐缩小了圆柱形电池的市场空间。随着新能源汽车行业的技术创新，越来越多的电池公司也面临着优胜劣汰。2018年，有80多家动力电池公司拥有新能源汽车的安装数据。今年，公司只剩下60多家，其中四分之一已经倒闭。谈到动力电池行业的未来发展，吴刚认为，明年的市场形势将更加不理想。除了补贴降级的问题，新能源汽车行业还面临着谁买单的问题。目前，似乎不会有……

C端A00级车的采购数据在短期内取得了重大突破，而A级车在B端的销售情况也相对困难。“他举了一个例子，说北汽EU系列今年的销售数据很好，但这种车型大多是作为滴滴专车出租的。每月租金4500元，加上财务费用，汽车工厂需要3年多的时间才能收回成本，导致资金链长时间延迟。但目前很难找到合适的车型。”ne来支付这笔费用。一方面，新能源汽车贬值过快，银行不会为这些汽车提供担保。另一方面，租赁公司也不愿买单，资金压力只能由汽车制造商和其他各方来缓解和承担。目前，在一二线城市，对新能源汽车的需求相对较高，但放眼三四线城市，市场需求并不多。新能源汽车市场的培育还有很长的路要走，”吴刚说。

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