中国车企欧洲“攻守道”： 新能源“客车军团” 第二浪冲击波

以前，中国制造业曾经模仿西方技术，但现在情况已经改变了。现在西方开始模仿中国的技术。“在过去的十年里，世界公共汽车联盟主席Dider Ramoudt见证了中国产品从粗糙到精细的转变。

以前，中国制造业曾经模仿西方技术，但现在情况已经改变了。现在西方开始模仿中国的技术。“在过去的十年里，世界公共汽车联盟主席Dider Ramoudt见证了中国产品从粗糙到精细的转变。

10月中下旬，布鲁塞尔开始下小雨，空气寒冷而灰暗。然而，位于市郊的国际展览中心却格外热闹。第24届比利时世界公共汽车博览会在这里举行，吸引了来自欧洲和国外的参展商、经销商和运营商。

中国客车品牌宇通为此次展会带来了三款新产品，包括一款为欧洲市场开发的高端旅游车，以及两款纯电动客车：U12和ICE12。作为全球销量最大的乘用车公司，宇通正不遗余力地向包括欧洲在内的世界推广其新能源乘用车。

这是我们最重要的两年一度的活动，即使每天24小时呆在这里也是不够的。“宇通客车北欧地区经理马凯（600066，股吧）在展区接待了一群客户，但从未厌倦。我们通常会邀请客户去，但不管成本如何，客户可能还不一定去，但在这里他们都会自己来看

欧洲正在大力推进公共交通电动化战略，有望成为继中国之后新能源公交车第二个爆发式增长的市场。每个国家和地区都有不同的具体计划，但2025年已经是一些“激进”计划的完全替代时间表。一些机构预测，届时欧洲大陆将有2.3万辆电动公交车投入使用。

比利时车展由世界巴士联盟于1944年创立，与德国汉诺威的商业车展一样，是巴士行业最具影响力的展会。它也是世界公交车发展趋势的晴雨表。2015年，宇通在比利时车展上发布了首款面向欧洲市场的纯电动乘用车，标志着欧洲新能源“攻势”的开始。

四年前，新能源公交车在国内高额补贴下迅速增长，中国公交车品牌开始在国际市场崭露头角。当时，前往比利时参展的中国巴士公司，除了宇通，比亚迪和金龙系列也带来了全新的纯电动巴士；

同年，在法国巴黎举行的世界气候大会上，宇通纯电动客车也成为唯一一款展示和推广的非欧洲品牌汽车。

当时，比亚迪已经开始利用欧洲市场。2012年，它从荷兰手中赢得了欧洲第一个电动公交车公开招标项目。尽管该订单只有6辆公交车，但这是一个良好的开端：第二年，它又赢得了35辆纯电动公交车的订单，引起了轰动。

相比之下，欧洲强大的国产乘用车品牌在电动化方面的布局要慢得多。近年来，尽管他们也推出了新能源车型，但长期处于推广和试用阶段。以起步较早的梅赛德斯-奔驰为例，其首款纯电动公交车eCitaro在2018年才开始量产。

目前，欧洲大陆的电动公交车规模仍然很小。2018年，新注册的纯电动公交车数量同比增长48%，但只有629辆，仅占新注册公交车总数的5%。然而，基于公共交通电气化的趋势，欧洲议会预测，到2025年，新注册的纯电动公交车的比例将提高到50%。

中国公交公司迎来了“征服欧洲”的历史机遇。欧洲汽车工业的发源地是国内汽车公司梦寐以求的市场。无论是商用车还是乘用车，如果能够“进军”欧洲并站稳脚跟，都将直接有效地提升产品力和品牌力。

事实上，国内公交公司早在本世纪初就进入了欧洲市场，尽管在过去十年中逐渐积累了一些客户，但其规模仍稍逊。总体而言，中国乘用车出口地区主要集中在亚洲、非洲和拉丁美洲等欠发达国家，而欧洲尚未成为主力军。

新能源浪潮能否扭转这种局面？

突击比亚迪

如果单从纯电动巴士领域来看，比亚迪是最早进入欧洲的中国车企，也是欧洲市场份额最高的车企。数据显示，比亚迪占欧洲电动公交车的20%，目前有700多辆比亚迪电动公交车在运营或等待交付。

早在2012年6月，比亚迪就在荷兰国家公园所在的西莫尼克岛上获得了欧洲首个六辆电动公交车的订单。

虽然这笔订单很小，但它帮助比亚迪打开了通往荷兰甚至整个欧洲市场的大门。2013年7月，比亚迪迅速签署了当时欧洲最大的纯电动公交车订单：来自阿姆斯特丹史基浦国际机场的35辆纯电动公交车。

第二笔订单的完成并不顺利，因为比亚迪没有完全掌握外国标准，生产车辆也无法达到标准，这一度引起了史基浦机场客户的质疑。在反复的客户拜访中，比亚迪不得不返工，一年后终于完成了交付。

在进军欧洲市场时，严格的标准和漫长的谈判并不罕见，比亚迪在英国的经验也不容易。2015年5月，伦敦交通局和运营商Go Ahead向比亚迪订购了51辆纯电动公交车。在此之前，双方已经联系了四年多，在客户最终下订单之前，双方运营了两辆公交车一年半。

值得一提的是，在这个项目中，比亚迪并没有完全生产自己的公交车，而是与英国当地最大的公交车制造商亚历山大·丹尼斯合作生产。比亚迪提供底盘和动力总成，而ADL提供车身。比亚迪表示，此举是为了缩短生产时间，继续加强当地售后服务，同时也为当地提供更多的工作机会。

比亚迪全力押注新能源公交车，认为“欧洲新能源市场的拐点已经到来”。因此，比亚迪率先在欧洲投产，试图以本地化的方式打动客户并抢占市场。2016年和2017年，比亚迪在匈牙利和法国建造了两家电动客车工厂，年产量分别为400辆和200辆。

据称，比亚迪匈牙利工厂是中国品牌在欧洲投资的第一家电动汽车工厂，但并非整车厂。根据计划，该工厂主要为法国工厂和与ADL合作的工厂提供车辆底盘。

现在，两家工厂都已建成投产，比亚迪实现了本地化供应……

应为s。但也存在潜在风险，一些分析人士指出，比亚迪尚未收到足够的订单来支持工厂的全面运营。

比亚迪正在押注未来。从一些国家的详细政策来看，欧洲的公交车电动化才刚刚开始。最近，一些政府增加了对新能源公交车的补贴。例如，今年3月，德国宣布在之前近1.2亿欧元的基础上再增加1.8亿欧元的补贴。今年2月，英国还宣布投资4800万英镑，以支持公交车电气化。

与乘用车相比，公交行业的电气化更具确定性，也更有可能率先实现。除了比亚迪，其他中国汽车公司也试图在欧洲投资建厂。5月，南京金龙乌克兰分公司宣布将在乌克兰开设工厂，预计9-12个月后开始生产。

宇通的“阵地战”

宇通是全球电动公交车销量最大的汽车公司，电动公交车销量超过12万辆，全球市场份额为15%。但在欧洲市场，宇通纯电动公交车的订单相对分散，尚未形成规模。

数据显示，2018年，宇通在欧洲纯电动公交车注册量排名第四，仅次于比亚迪、Solaris和VDL。然而，宇通并没有放弃释放动力的机会。

欧洲的未来在于新能源，我们一定会加大投资，开发更多的新能源汽车产品，”宇通客车海外市场副总经理常浩告诉21世纪经济报道记者。在今年比利时车展的新闻发布会上，常浩以“电动改变世界”为主题发表了演讲，而他在欧洲地区的同事则将有限的推广时间用在了新能源产品和运营案例上。

与比亚迪相比，宇通的新能源车型进入欧洲市场的时间相对较晚。直到2015年，为欧洲市场开发的第一辆乘用车才在比利时车展上展出，2017年，第一批出口到欧洲的电动巴士才交付给法国。但多年来，宇通作为全球最畅销品牌的声誉及其在欧洲积累的声誉打开了市场。

2018年11月，14辆宇通纯电动公交车批量交付给位于冰岛的进口商GT集团。宇通与GT集团的关系可以追溯到十年前。2008年，宇通向冰岛出口了第一批燃油公交车，这也让GT集团董事会主席Arthur对宇通感到难忘。

宇通公司为欧洲带来的产品是最先进的。“在车展期间，Arthur从冰岛飞往比利时，为接触了十多年的合作伙伴建立了一个平台。”我们相信宇通多年的运营经验将为客户带来独特的价值

14辆车，另一个“迷你”订单，加上之前正在试运营的两辆车，宇通目前在冰岛只运营16辆纯电动公交车。但冰岛已经是一个小国，首都雷克雅未克的整个公交车规模只有76辆。

虽然订单很小，但对冰岛和宇通来说都很有意义。这是冰岛首批纯电动乘用车，也是宇通重新进入北欧市场的开始。在车辆试运行期间，来自多个欧洲国家的代表前来进行现场检查，丹麦在检查完成后提交了20辆宇通纯电动公交车的一次性订单。

冰岛地理位置独特，气候极为寒冷，是一个天然的试验场，”宇通客车北欧地区经理马凯说。纯电动客车在冰岛的顺利运营有利于宇通“撬动”北欧乃至整个欧洲市场。

除了冰岛和丹麦，宇通纯电动客车也出口到芬兰。在赫尔辛基地区的埃斯波区，已有30多辆宇通纯电动汽车穿梭在道路上。

这些巴士由赫尔辛基的国有巴士运营商PL公司运营，该公司于2014年开始关注巴士的电气化“转型”。在收集电动汽车信息的过程中，他们意识到将石油转化为电力不是一件容易的事。后来，他们在电动汽车招标过程中接触到了宇通。

PL公司重视续航里程，并担心芬兰的寒冷天气可能会影响电动汽车的正常使用。参观工厂后，客户和……

s的团队仍然不放心。为了打消他们的疑虑，宇通又带他们去了哈尔滨几天，最终赢得了订单。

尽管将欧洲视为战略市场之一，但宇通的“战略”相对谨慎，强调产品和服务的实施，而不是投资工厂建设。常浩表示，短期内将主要关注小批量进入、产品储备和网络建设，重点是建立声誉。他举例说明了宇通目前在欧洲的新能源巴士服务网络，这些都是直接投资。

欧洲是一个有着悠久历史的市场，我们仍然按照过去的思维进行战斗和塑造品牌。常浩说：“我们不再考虑数量，而是考虑长期发展的前景

需要指出的是，宇通早在2004年就进入了欧洲市场，在过去的十年里，其在欧洲地区的汽车销量已经超过8000辆，在英国等某些市场也排名前三。从这个角度来看，宇通对新能源汽车的推广更像是“添加”，但添加的重点不是销量，而是品牌。

窗口期不会太长

以比亚迪和宇通为代表的中国客车领导者已逐渐在欧洲市场站稳脚跟。据统计，南京金龙、海格、中国中车等品牌的纯电动汽车已在欧洲交付运营。

平安证券研报指出，在竞争力方面，国产电动客车在核心零部件和量产经验方面具有优势；然而，欧洲的新能源产品仍落后于中国，价格高昂，大多处于原型阶段。

目前，欧洲主流运营商对电动公交车的认可度仍然不高。尽管梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等传统巴士品牌已经投入了技术研发，但其车辆尚未进入市场。

前几年，欧洲提出了交通运输清洁排放的愿景，但没有强制性措施或有效的激励政策。对于公共交通的新能源转型，大多数政府只是指导而已。

21世纪经济报道记者在访问中了解到，北欧国家对新能源公交车的采购几乎没有或根本没有补贴，更多的是在基础设施方面的支持。以芬兰的埃斯波为例，其计划在五年内实现电动公交车30%的份额。因此，政府计划在市内三个地点建设充电站。

与欧洲相比，中国提前五年实施了公共交通电动化战略，直接财政补贴导致中国电动公交车数量爆炸式增长。目前，全球99%的电动公交车都位于中国，这使中国公交公司具有显著的先发优势。

瑞银证券汽车行业分析师沈伟在最近的一次分享会上表示，一方面，中国车企积累的数据和踏入的坑比海外竞争对手领先多年；

另一方面，中国在新能源汽车的电池、电机和电子控制三大主要零部件方面拥有相对成熟的产业链，而欧洲没有电池。

这些都是欧洲公交运营商的痛点。21世纪经济报道记者在走访中发现，这些欧洲客户在购买电动汽车之前，往往需要观察三到五年。除了制造质量、保修条件、售后支持等方面，他们在下单前还反复考虑范围和运营成本等因素。

此外，他们还将提出一些特殊需求。例如，宇通在英国订购的首批9辆纯电动乘用车在伦敦以外的城镇使用，无法享受政府补贴。因此，车辆的设计应该注重吸引乘客，不仅要有更多的座位，还要有更引人注目的外观。

核心仍然在于能否帮助客户实现社会价值和商业价值的统一，因为他们不能通过使用新能源公交车来牺牲太多利润。宇通在芬兰的客户在沟通中强调，尽管新能源乘用车的成本相对较高，但运营成本非常有竞争力。

在电动化浪潮中，中国乘用车不仅在欧洲市场获得了订单，还提升了品牌形象。在比利时车展上，宇通展出的三款汽车均获得官方奖项，这是中国制造业国际领先水平的一个缩影。

世界公共汽车联盟主席Dider Ramoudt说：“以前，中国制造业曾经模仿西方技术，但现在情况已经改变了。现在西方开始模仿中国技术。在过去的十年里，我见证了中国产品从粗糙到精细的变化。”

这仅仅是一个开始。随着电动化的深入，欧洲品牌也开始腾飞，在不久的将来，中国乘用车将与之正面竞争。

在比利时车展上，几乎所有品牌都展示了他们的全新新能源车型，包括沃尔沃和斯堪尼亚。一些品牌也带来了量产的消息，比如梅赛德斯-奔驰，其eCitaro巴士已运往卢森堡、挪威等地。今年，该公司预计将在欧洲各地交付三位数的汽车。

窗口期不会太长。宇通客车欧洲区经理李克杰表示：“我们仍需加快步伐，最迟在2021完成新能源汽车产品的布局。”。

欧洲本土品牌仍然很强大，当它们生产出适销对路的产品并拥有完善的销售和服务网络时，这种模式可能会回到原点。今年年初，巴黎一个横跨未来两年的项目开始招标，其中包括250至1000辆电动公交车，声称这是欧洲最大的电动汽车订单。招标方在过去两年中对一些中国品牌的电动公交车进行了试运营，但最终订单仍交给了法国本土品牌。

要想在竞争激烈的市场上取得突破，一些欧洲品牌具有传统优势，还需要更多的努力和耐心。马凯还表示，宇通将继续完善其销售和服务网络，为欧洲客户带来更多价值。

随着新能源的兴起，中国乘用车终于摆脱了低价竞争的帽子，以其技术和质量在发达国家市场获得了认可。展望未来，在国内外车企下一阶段的竞争中，品牌将成为关键。中国车企将继续走一条又一条品牌重塑之路。

标签：比亚迪世纪宇通客车奔驰金龙

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