车企出海要借东风，更要找支点

电动化转型为中国车企进军欧洲提供了绝佳机会。在乘用车领域，以比亚迪为代表的中国车企已经在欧洲市场分到了一块蛋糕。比亚迪于1988年正式进入欧洲市场，但其最初的发展并不顺利。直到最近几年，当全球变暖、严重的空气污染和新能源汽车被提上议程时，比亚迪才发现了机会。乘用车是一个非常小众的市场，但事实上，人们更熟悉的国产乘用车品牌在过去两年里一直渴望进入欧洲，或者至少有些已经瞄准了这个市场。去年年底，有消息称，长城汽车（601633，古巴）计划在2020年将其高端新能源品牌欧拉引入欧洲。长城是国内乘用车品牌在欧洲市场布局的典型例子。该公司已在俄罗斯建立了该行业第一家海外汽车工厂，涵盖四个主要车间。新的动力汽车品牌爱知汽车也计划在2020年进军欧洲。爱知汽车总裁傅强在最近的一次交流中表示，欧洲市场的电动化步伐实际上并不亚于中国。在所有权方面，汽车电动化程度最高的国家是欧洲，在一些主要城市，充电基础设施的布局也更为完整。记者此前了解到，业内已有行业基金从事向欧洲出口电动汽车。该行业基金已与欧洲当地经销商成立合资公司，在欧洲销售国产新能源汽车，目前正在欧洲进行质量体系认证。尽管乘用车和商用车在经营理念、渠道建设、售后服务等方面存在许多差异，但在出海方面，一些经验是常见的。考察宇通等巴士公司的海外情况，给人的直接印象是，它们不仅能顺应新能源的潮流，还能赢得欧洲市场。面对一个新品牌，对于汽车等高价值产品来说，用户的购买阻力自然大于推力。即使某一点做得很好，人们也可能有足够的理由拒绝“新面孔”。解决这个问题的唯一方法是建立信任。可以看出，在欧洲市场取得成功的中国巴士公司都是长期投资者，而且坚持不懈。以比亚迪和宇通为例，它们在欧洲市场“摸爬滚打”了大约20年。他们将大量资金投入到产品开发和服务网络中，以建立信任。宇通在公司内部建立了高端产品部门，以优先提高质量，而比亚迪则在欧洲建立了工厂，以更方便地为当地客户服务。对于小而分散的订单，他们不敢松懈，客户会尽力满足几乎任何需求。为了提高运营效率，英国客户要求在公交车上安装充电插头。宇通以前从未制造过这样的配件，但最终所有交付的汽车都可以免费收费。新能源的趋势是东风，由于形势有利，几家中国车企得以进入欧洲。找到用户的痛点并加以解决，才是赢得市场的真正支点。显然，当中国车企走向海外时，他们需要借东风，找到一个支点。商用车已经迈出了第一步，而乘用车正在路上。推荐阅读：欧洲“攻守兼备”的中国车企：新能源“巴士军团”的第二波冲击波

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