滴滴顺风车的命门

作者|莫宇凤翔数据支持|狗谷大数据

一

免费乘车返回

离开流浪世界435天的滴滴终于有了新动作。

11月6日，滴滴出行公布了最新产品计划，并宣布将于11月20日起在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通等7个城市开展试运营。该计划提到，试运营期间，将在这7个城市提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）的免费乘车平台服务，以及城市内的中短途（50公里以内）。试运行期间，不收取任何信息服务费。

该消息一经发布，立即引起了媒体和公众的高度关注。尤其是8点后，滴滴没有为女性乘客提供出行服务，引发网友新一轮“谴责”。

有网友指出，如果滴滴真的开始了这段旅程，未来可能会有更多针对女性“歧视”的做法，这种恶劣的先例不可能被开创。由于滴滴无法推卸乘客安全的责任，更多的网民感到不满和不满。

《人民日报》微博评论更为直接：为了保护女性安全，是否应该限制女性夜间出行？这是一个轻率的商业决定。保护女性从来都不是禁令，否则“待在室内”是最安全的选择。本质上，顺风车是一种真正的共享经济，但一个好的商业模式需要赢得商业认可，不仅要以低廉的价格，还要在质量方面。免费乘车应该让人们感到舒适。

此外，从法律角度来看，滴滴对男性和女性的区别对待似乎是不合规的。著名女性维权律师万妙艳表示，滴滴的顺风车措施是典型的基于性别的歧视，侵犯了女性乘客的人格尊严。

因为《宪法》规定，男女在、经济、文化、社会和家庭生活的各个方面享有平等权利。国家消除对妇女的一切歧视。这一试运营计划是基于女性在人类群体中处于次要地位，需要限制性的特殊保护，而不是根据《消费者权益保护法》的规定，为女性消费者提供符合保障人身和财产安全要求的商品或服务。

此外，外界对网约车业务的重新启动和运营是否得到政府相关部门的批准表示怀疑。在新产品计划中，滴滴仅表示“已向新交通行业协调监管部际联席会议办公室提交”，并未提及审批意见。有业内人士认为，这可能是滴滴在与监管机构博弈，探讨监管机构对恢复顺风车的态度。

昨天晚上，滴滴首席执行官柳青在微博上回应称，作为一名资深女白领，她也觉得目前的顺风车产品功能对女学生没有太大用处。随后，柳青再次回应道：一年多来，我们一直在回忆从哪里跌倒都能爬起来的希望。对过去经历的记忆仍然很重，但我们始终相信免费乘车的社会价值。

柳青配了一个♂=♀ 这幅画很有意义。

二

为什么急于上网？

在新产品的提案中，滴滴的许多措辞含糊不清。例如，是否继续提取利润或是否纯粹是公益性的，目前还没有明确的决定；

此外，安全问题并没有完全消除，而是对女性乘客实施了时间限制，以展示滴滴在安全方面的努力。

在外界看来，滴滴恢复顺风车业务有点草率。那么，滴滴为何急于恢复顺风车业务呢？

顺风车江湖的“沧海桑田”让滴滴十分焦虑。

在滴滴缺席的情况下，顺风车领域的其他玩家疯狂扩张，疯狂抢夺原本属于滴滴的市场蛋糕。

今年4月，哈啰顺风车事业部负责人发表公开信表示，滴滴顺风车提到的所有安全措施都已落实，并表示，“我坚信垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入必将促进健康竞争。”对滴滴来说，哈啰可以说是火力全开。

事实上，早在去年12月，哈罗就开始招募大量司机。今年2月，哈罗在阿里巴巴的支持下，大张旗鼓地正式涉足顺风车业务。

截至今年7月，光环出行已在300多个城市推出，拥有700多万认证司机和1800多万乘客。哈罗从共享单车领域抢到了很多蛋糕，而滴滴已经不在了。

除了哈啰，更早在顺风车业务站稳脚跟的嘀嗒也没有闲着。截至今年9月底，嘀嗒宣布其用户已超过1.3亿，车主数量超过1500万，取得了显著的扩张成果。

此外，在顺风车领域，还出现了高德地图、美团聚合模式，以及与传统车企合资的阿里巴巴和腾讯。其中，高德地图月收入4.8亿元，并于今年6月在广东和武汉开设了顺风车服务。

此外，今年9月，曹禺的行程正式在成都和杭州上线。11月初，在包括北京和广州在内的20个城市推出了曹禺的旅行。

老板不在，各行各业的英雄们都在翘首以盼。随着时间的推移，滴滴将轻松回归，很难重新获得在市场上的绝对发言权。

时间不等人，滴滴等不起。

此外，即使滴滴不想失去顺风车的“肥肉”，他也输不起。

2015年，滴滴上线不到一个月，便顺风车前往11个城市。在不到2个月的时间里，它以前所未有的速度扩展到137个城市。

截至2017年，顺风车日均订单量已达200万，覆盖351个城市的顺风车用户超过3000万。

根据滴滴的公开数据，在上线三年多的时间里，顺丰的日订单量达到了100万至200万，占滴滴整个平台2000万至3000万的日订单数量的近10%。据媒体报道，滴滴顺风车2017年营收20亿元，净利润近9亿元，成为公司盈利的绝对支柱。但后来，滴滴没能盈利9亿元。

简而言之，无论是从订单量、GMV获得的数据，还是未来巨大的市场潜力，顺风车都是滴滴在交通领域布局不可多得的“大蛋糕”。事实上，早在2017年，顺风车业务就已经是快递车之外的第三大产品线。免费乘车本质上是一种共享经济，数亿私家车司机有可能成为未来的潜在用户。市场前景和规模是无限的。

由于去年发生的两起谋杀案，滴滴被迫停止其顺风车业务，暂时失去了市场，并对自己造成了重大伤害。根据极光大数据今年3月初发布的数据，2018年下半年，滴滴顺风车下线后，滴滴的日活从8月的峰值1600多万下降到12月底的1105万。

你认为滴滴在这种情况下不会手忙脚乱吗？

三

估值终止

去年，连续两起恶性命案让滴滴陷入舆论漩涡。滴滴也因此遭遇了前所未有的信任危机。这对互联网公司来说是致命的打击。

事实上，在这起恶性事件发生之前，有传言称滴滴正在香港寻求首次公开募股，当时估值为700亿至800亿美元，而管理层的理想估值高达100美元……

n

但事件发生后，一切都发生了变化，尤其是资本家关心的估值。

今年7月25日，丰田宣布对滴滴进行总计6亿美元的战略投资，其中部分资金将用于滴滴和广汽丰田的合资企业。前一天，根据上海联合产权交易所的数据，滴滴的整体估值为550亿美元。在投资丰田之后，天眼查众滴滴的估值上升到了600亿美元。这相当于一年，滴滴的估值基本上被实锤降低了至少20%。

10月初，《信息报》援引未具名知情人士的话报道称，滴滴的一些股东正在考虑以低于该公司最近570亿美元估值的价格减持。

另据报道，一名中国投资者最近在二级市场出售了滴滴的部分股份，估值约为400亿美元，而另一名美国投资者试图以430亿美元的价格出售其股份，但未能找到买家。

前期，投资者疯狂寻找“收购英雄”出售滴滴芯片，除了滴滴自身的情况外，还有周边出行巨头的“神助”。

今年5月10日，优步在纽约证券交易所正式上市，初始估值为824亿美元。现在，随着持续的重大损失，美国股票投资者也在用脚投票。截至目前，优步的总市值仅为459.54亿美元，为269.4美元，与首次上市相比下降了35%以上。

另一家在美国上市的旅游公司Lyft于今年3月28日在纳斯达克正式上市，初始估值为243亿美元。现在的市值只有125亿美元，下降了50%以上。

优步（Uber）和Lyft这两家出行巨头的股价暴跌不仅伤害了自己，也深深伤害了远在中国的滴滴。

四

后记

滴滴成立于2012年，在7年内共融资14轮，融资规模超过240亿美元。可以说，已经烧了无数的钱，但利润还没有产生。

2018年，滴滴遭遇了高达109亿元的亏损。创始人兼首席执行官程维也公开承认，滴滴自成立以来从未盈利，累计亏损400亿元。目前还不确定它将来是否会盈利。

可以说，滴滴的未来还有很长的路要走。

这次顺风车的回归，也希望滴滴能够真正怀着对生命的敬畏重新出发，而不是再次被资本所困，蒙蔽自己的良知。

本文首次发布在微信公众号：香港股市。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：丰田北京汉

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