国网放大招，充电桩市场或将进入大一统

据中国国家电网消息，全国范围内统一的新能源汽车充电服务网络已基本建立。未来，新能源车主可以使用国网互联平台APP，对分布在各地的40多万个充电站进行统一查询、导航、充电和支付。目前，覆盖率已达到85%。

国家电网的联星平台APP“联星一冲”已在各大应用商店低调上线。可用的充电站包括国家电网、特电、星充的所有充电站，以及一些小型运营商。此前，充电站运营商各行其是，每个运营商都有自己的充电站应用程序，充电服务费也有所不同。随着充电站网络的日益密集，充电站运营商甚至就服务费展开了价格战。国家电网互联互通平台上线后，将所有充电站整合在一个平台上，完全解决这一问题的可能性很大。国家电网+南方电网+特来电+明星充电=虽然国家电网昨天才发布消息，但这个国家级平台的形成已经有了迹象。2018年12月，国家电网公司、中国南方电网、泰德、万邦等企业在雄安新区联合成立雄安联兴网络科技有限公司有限公司。

当时的公开信息是推动充电互联互通，加强平台集成互联互通，实现物理接口、服务信息、交易结算互联互通，整合形成充电网络，为新能源汽车用户提供更好的服务保障。此次推出“联兴一充”的运营商是北京联兴网络科技有限公司有限公司，该公司是雄安联兴网络技术有限公司有限公司的子公司。很明显，目前国家级平台已经正式形成，国家电网、特种电源和星空充电是所有权排名前三的公共充电站。然而，国家电网在这个平台上所扮演的角色有些不同寻常。就充电站运营商而言，国家电网公司和其他几家公司一样。不同的是，国家电网公司既是充电站运营商，也是电力供应商，充电站运营方的电力必须由国家电网供应。国家电网的电价是固定的，充电站运营商的一个重要利润来源是收取服务费。正是服务费的差异导致了不同运营商之间的价格差异，给了充电站运营商进行价格战的空间。

以成都的充电价格为例，国网充电站的充电费为1.44元/千瓦时，而专电的充电费则为0.92元/千瓦小时，巨马充电的充电费是1.06元/千瓦时候。从价格明细中可以看出，电价为0.57元/千瓦时，不同之处在于服务费不同。对于用户来说，随着充电站数量的增加，他们可以选择使用价格更低的充电站。根据充电联盟的数据，截至2019年9月，联盟内各成员单位共报告了46.6万个公共充电站。随着新能源汽车数量的增加，充电站的数量及其充电容量将继续增加。预计2020年新能源汽车用电量将突破100亿千瓦时，2030年将突破1600亿千瓦时。电力和服务费市场规模也将达到千亿级水平。然而，在这个“万亿美元”的市场背后，是企业整合的不断加速。据有轨电车不完全统计，自2014年国家电网宣布允许民间资本投资充电业务以来，中国大大小小的充电运营商数量已从1500多家缩减至300多家。从最初的无成本“跑马圈地”投资，到现在的集约发展，随着新能源汽车数量的不断增加，与城市公共交通相关的充电服务……

提供了运输、物流和叫车服务，这使早期布局的公司能够看到利润边界。

由于充电站运营效率低、初始投资规模大、盈利模式不明确、回报周期长等因素，充电站企业一直面临盈利困难的经营压力。以拥有最多公共充电站的公司为例，特种电网自成立以来一直持续亏损，直到2018年才结束连续一年的亏损，实现盈亏平衡。对于充电桩公司来说，长期无法盈利会削弱其投资充电桩的积极性。同时，为了降低成本，服务质量跟不上，导致许多充电桩的用户体验不佳。这是因为充电桩运营商各自为战，也是制约新能源汽车发展的一大因素。如今，电力行业的头号玩家国家电网已经主动通过一个平台整合所有运营商。作为电力供应商，国家电网拥有完整的定价权。即使用户使用的是特殊电话和星充的充电站，所支付的充电费和充电服务费也将预付到国网电动汽车的充电平台，与这些单位的费用结算时间将由国网电动车辆服务公司商定。之后，相应的充电服务费将由国网电动汽车服务公司统一收取，平台费为3%-5%；明星充电等充电服务提供商将最终达成和解。掌握电价权的国家电网可以通过调整供电电价来吸引更多的私人充电桩企业接入自己的平台。通过这种方式整合各地的充电服务资源，国家电网统一充电桩的策略无疑暴露出来。

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