合资车这项性能最“弱鸡”，如今终于有品牌补齐短板，可以买吗？

随着新能源汽车的蓬勃发展，市场上出现了许多合资新能源汽车车型，但市场的需求普遍不高。不可能，合资新能源汽车的续航里程实在太短。国产纯电动汽车的续航里程基本可以达到400公里左右，而合资公司推出的产品仍在300公里左右徘徊。

然而，一段时间前，一家合资品牌终于采取行动，更换了其新能源汽车VILITE 6的电池，并给它起了“微蓝”的中文名字。现在，这个合资品牌终于有了一款在网上销售的车型。续航里程有了明显的提高，但汽车的驾驶质量能否满足消费者的需求？无独有偶，江歌最近试驾了这款别克微蓝。今天，江歌将分享他的试驾经验。

从外观上看，微蓝看起来还是相当帅气的，星蓝色的车身颜色很有辨识度。前脸采用别克飞翼设计，两侧灯组连接窄幅封闭式格栅，上灯组下方搭配黑色装饰，颇有凯迪拉克泪点的味道。车头上方为数不多的线条进一步凸显了美国汽车的肌肉感。

来到侧面，你可以看到一种不同于普通车型的独特风格设计。制造商的声明是，它采用了全新的“MAV”设计，这是一款多功能运动轿车。它比掀背车更高、更长，比旅行更短、更实用。虽然乍一看可能有些陌生，但不可否认的是，旅行车细长优雅的外观确实非常吸引人。

与前脸和车身一样，略带蓝色的尾部也采用了多条刚性线条勾勒的设计，层次分明，立体感强。再加上7字形的尾灯，这辆车的整体设计比较硬朗。

虽然内饰设计没有外观设计那么引人注目，但黑白色调的使用仍然能带来新鲜感。尤其是当白色的皮肤部分加入了大量独特精细的纹理时，很容易让人觉得这款车精致有档次。

值得一提的是，在大多数车企喜欢使用虚拟按钮来增强动力的同时，别克微蓝仍然继续使用物理按钮来防止意外触摸，这无疑更加注重实用需求。然而，需要注意的是，略带蓝色的锁定按钮与解锁按钮集成在一起，位于中控屏幕的右下角，在初次使用时可能找不到。

继续到后排，我看到一个平坦的地板和一个足够高的垫子。坐在后排座椅上不会因为其他汽油到电动车型的臀部点较低而给人不适的感觉。

虽然该车的实际轴距只有2660mm，但得益于该车独特的设计，坐在后面的身高为1.75米的人不会有任何尴尬感。

在正常情况下，尾门的容积为455L，基本上足够日常使用。尾门的掀背式设计进一步提高了存放和取回物品的便利性。如果你觉得空间不够，可以将后排座椅完全折叠起来，并将体积增加到1098L，足以容纳7-8个24英寸行李箱。

特别是在正常模式和运动模式下行驶时，前段的动力相当充沛，而且可以随时踩下油门，因此无需担心起步或超车无力。而且它的动力输出也相当线性，不像其他新能源那样有“惊喜”的感觉，而且它的输出动力效果与大多数汽油动力汽车相对相似。

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至于动能的回收，在低档和中档行驶时，松开油门踏板基本不会有任何奇怪的拖拽感。仪表板上的动能回收标签改为“再生”一词，给人一种有些不清晰和尖锐的感觉。

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当速度达到100公里/小时左右并继续加速时，可以感觉到油门响应没有之前的加速快。然而，即使车里坐着四个强壮的男人，动力输出仍然可以稳步增加。此外，在这个速度下，没有纯电动汽车中常见的电流声或明显的风噪。这种出色的隔音效果与豪华汽车几乎完全相同。产生这种效果的原因不仅是因为电动汽车本身发出的噪音较小，还因为汽车的前玻璃是由双层玻璃制成的。

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此外，在底盘悬架方面，别克也愿意牺牲成本，全系标配同级罕见的前后独立悬架。这使得Micro Blue能够很好地过滤掉小的凸起，大的坑洞也可以提供缓冲。当坐在车里颠簸的道路上时，基本上没有坚硬的感觉。

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至于试驾过程中电池电量的下降，基本符合标定范围，甚至略有超过。看来在电池寿命增加后，微蓝仍然保持着合资新能源的固有现实。在充电效率方面，直流快速充电可以在40分钟内将电池从0充电到80%，而慢速充电需要8小时才能将电池充满电。

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对于目前的新能源车型来说，无论你是真心乐观，还是迫于注册的无奈而选择，它们都将是未来出行行业发展的大趋势。对于汽车公司来说，情况也是如此，因此越来越多的合资公司现在专注于开发新能源产品。

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作为别克品牌的首款纯电动车型，微蓝显然很有诚意，凭借其独特的外观设计，偏向汽油动力汽车风格，卓越的驾驶品质等，这些都是其核心竞争力。如果你正在寻找一款个性、美观、舒适、驾驶体验堪比汽油动力汽车的纯电动车型，也许你可以试试这款别克汽车。

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