电动车的普及，需要千万个王铜根这样的电动黑

文|李庆科

上汽通用汽车总经理王永清最近在接受采访时表示，纯电动汽车还不是消费者的真正需求，制造电动汽车远不是一项有利可图的业务。汽车公司面临的压力非常大。

这句话真诚而珍贵。

毕竟，如今，汽车公司热衷于谈论电动汽车的制造，无论是好是坏。在XX，它超过了100万辆汽车，在XX引领了国际市场，并在XX颠覆了人类旅行。一股斗志和信心的浪潮，让世界平静下来。

有人敢站出来说，现在的电动汽车是伪需求，企业盲目跟进也很困难。当然，这很罕见，更罕见的是这个人就是王永清。

那些对电动化反应热烈的车企，有多少是真诚的，有多少炫耀的，我们不是当事人，不经意的猜测似乎有些恶意。

有一点是肯定的，那就是市场确实对电动汽车感到不满。

我在微博上看到过几位主要的博主，他们相信每一辆电动汽车都会与之对抗，他们的粉丝也有几十万。

汽车KOL不是一个受欢迎的类别，反电动汽车KOL在其中更不受欢迎。能够聚集数十万粉丝，必须在一定程度上反映出这个群体的真实情绪。

电动汽车很容易发现故障。电池寿命短，总是躺着。价格昂贵，而且汽油车很容易收取30%以上的费用。

我不是在批评电动汽车。因为电动汽车的优点也很简单。加速快，非常快，超级快。花20万元买一辆电动汽车，花100万元买汽油动力汽车，你为什么还需要一辆法拉利？

但是快速加速是不够吃的。汽车仍然是一种昂贵的消费，承载的远不止一个人每天几十公里的通勤路程。

王永清敢于说出一个不同于主流的声音，至少从产业链和供应端的角度来看，丰富了“伪电动汽车需求”的说法，回应了市场上的愤怒声音。

毕竟，我们仍然需要尊重市场的声音，即使它们只是一个利基市场。

今天太难了。毕竟，就在最近，有人说，他们希望消费者能以老鼠的精神为电动汽车的改进做出贡献。

老实说，考虑到王永清的身份和电动化的趋势，他的话简直是喜出望外。

今天，随着某些意识形态的兴起和集体意志的压倒性影响，一些人对集体意志表达不同的意见和猜测变得更加困难。

电气化是我们都理解的一个主要趋势。电气化与“安全”有关，我们都理解这一点。

举着不可否认的旗帜，为你做出不情愿的选择，这让人想起赫胥黎的《美丽的新世界》和奥威尔的《1984》。

限制从北京、上海、广州和深圳到死者的出行，将电动汽车摆在消费者面前。它似乎为你提供了一个选择，但实际上，它切断了你在路上驾驶汽油动力汽车的机会。

我确实想起了《奇葩说》中关于大火来临时是救猫还是救名画的争论。

我不太同意李胜的说法，他想成为一个极其优雅的利己主义者，但如果有人真的把猫视为一切，并选择放弃名画并拯救它们，这在道德和逻辑上都是有意义的。

同样，出于这样的动机，如果一个人选择保存一幅画，也是同样可行的。

在这两种选择之间没有绝对的对与错。正如柏林所说，有两种类型的自由。一种叫做积极自由，另一种叫做消极自由。

我想成为一个躺在地上的愤世嫉俗者。你可以不尊重我，但你不能阻止我。

谈到电动汽车的普及，关键是你是否愿意为了大局而放弃驾驶汽油动力汽车的机会。

当然，更实际的一点是，你仍然需要支付超过10万元的真金白银……

白银买一辆电动汽车。

一个人愿意坚持对燃油车的信念，成为不合时宜的“自私的幽灵”，从根本上来说并不是问题。

当然，形势比人更严峻。此外，这是一种“成就在当代，利益在未来”的情况。

不管你怎么说，天堂不会给你爱上汽油车的机会，它会让你显得有点幼稚。因此，我们只能退一步讨论这种“胁迫”是否是普及电动汽车的最佳方式。

当我们举例说明集体意志在商业中的成功时，我们喜欢用高铁和移动互联网作为例子。

中国高铁的胜利无疑是人类历史上的一个重要里程碑。里程数超过世界，效率接近航空。抓住欧洲业务，专注于一个，一个准确。

从更深层次的角度可以看出，它最终是一个以公共属性为主要关注点的国家运营项目。下大力气做大事的成功率已经高于电动汽车的大力推广。

如果集体意志的决心真的很高，那么需要做的不是不分青红皂白地为制造商和市场设置普及电动汽车的死线，而是消除过去无法消除的所有障碍，联合三大车企，开展规模空前、不追求短期利益、注重公共服务利益的电动汽车共享项目。

所谓的移动互联网更生动地反映了集体意愿。

美国人来到中国，并在同一天被京东提供的服务惊呆了。当日本人来到中国时，他们在街上买臭豆腐时，被老板要求电子支付的要求震惊了。来到中国的欧洲人被美团小哥照顾一切的精神惊呆了。

在三大运营商大力推动4G通信的基础上，中国移动互联网的发展蓬勃发展，无数创新的游戏方式百花齐放。

中国需要使用同样的方法，使用数千万辆电动汽车基板，为广泛的智能生活奠定硬件基础。

我有点惭愧，我对新四化的技术一无所知。但从国际巨头转向移动旅行服务提供商的意愿来看，我普遍认为规模很重要，但不是最重要的。

在数字时代，软件服务很重要。

更不用说目前中国3500万辆的产能，热衷于大项目的恒大和宝能已经达到了数千万辆的产能。

既然讨论产业转型是主旋律，那么利用新四化的机会进行更彻底的转型，并将所有可以投入的资源投入到技术领域是没有坏处的。

我当然知道升级的成本。但如果没有电子商务的强劲崛起，实体经济已经完全停止。

归根结底，电动汽车的普及不可能是一场强制买卖交易。功利主义认为，如果一家本可以活10年的公司现在只能活3年，那就不符合利润最大化的原则。

参照合资模式的得失，中国汽车工业已经发展了几十年。尽管面临重大机遇，他们仍然不敢放手。

作为一个小粉红色，它比让我咀嚼电动老人的车更不舒服，更让我想哭。

如果机会确实存在并吸引人，就没有必要强迫太多。像吉利、WEY，甚至NIO这样的新车制造商自然会竭尽全力参与其中。

吉利的几何A能够大放异彩，NIO能够在困难中坚持到今天，我认为这都是因为他们相信这个机会。

如今，一件非常糟糕的事情是，一些公司迫于形势被迫上市，消费者不得不硬着头皮，导致市场出现了深深的负面阴影。我所想到的只是一百种伤害，而不是一种好处。

所以，王永清能够把冷水倒掉，不遵循主流思维，这本身就值得称赞。

事实上，这不仅仅是受欢迎……

电动汽车。根据过去的经验，如果一个集体的意愿达到一定程度的热情，就必须要警惕一些事情。

本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来昂扬大运法拉利几何A

汽车资讯热门资讯