长安“甩包袱”过冬 朱华荣：自主与合资必有一战

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朱华荣：独立和合资之间必须有一场战斗

记者|孙童童

紧凑型SUV市场的激烈竞争迎来了新成员。在2019广州车展上，长安汽车（000625，股吧）推出了全新SUV CS55 PLUS，定位为紧凑型SUV，进一步完善了长安汽车CS家族的产品矩阵。

越来越多的车企喜欢用“PLUS”来命名新车，在原有车型的基础上推出新的“PLUS“车型似乎已经成为一种趋势。PLUS是未来概念和技术在当今产品中的应用，让用户享受未来的旅行体验。长安汽车总裁朱华荣告诉《每日经济新闻》（博客、微博），除了SUV车型，长安汽车还将把“PLUS”的概念和技术应用于所有乘用车产品。

目前，国内汽车市场尚未出现反弹。在朱华荣看来，尽管国内汽车市场面临压力，但汽车行业已经回归到市场导向、客户导向、产品导向的良性竞争状态。汽车市场将出现马太效应，强者越强，弱者越弱。未来三到五年，车企的倒闭和转型将不再是新闻，而是竞争的正常结果，”朱华荣说。

一

与合资品牌正面竞争

近两年，长安汽车旗下的合资板块销量持续下滑，而自主板块表现较好，甚至有望成为其整体增长的新支点。数据显示，今年10月，长安自主销量约12.4万辆，同比增长6.6%；

前10个月，其独立业务的累计销量约为107.9万辆。

从具体车型来看，CS35、CS55、CS75系列SUV车型以及逸动轿车仍然是长安10月份的销售主力。其中，9月底上市的CS75 PLUS表现突出，超越众多合资SUV，跃居国内10月SUV销量排行榜第二位。

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据了解，CS75和CS75 PLUS车型的定位是不同的。CS75主要参与国产品牌内部的竞争，而CS75 PLUS则针对合资品牌车型。自主品牌未来的竞争对手不是自主品牌本身，而是合资品牌。独立品牌和合资品牌之间必须爆发一场战争，这是不可避免的。”朱华荣表示，长安现在正试图与合资品牌正面竞争，CS75 PLUS就是一个代表作。

在与合资品牌的市场竞争中，国产品牌一直专注于SUV品牌，而在轿车细分市场，国产品牌仍面临不小的压力。尽管长安汽车在其自主产品系列中一直坚持“做好SUV，做强轿车，探索跨界细分市场”的原则，但轿车仍然成为其产品阵营提升的瓶颈。

自主品牌轿车要想突破其实很难。行业的循环既需要销量，也需要品牌和利润，这也是自主品牌轿车面临的困境。事实上，在10万元以上的轿车市场上，自主品牌的销量非常疲软。“长安汽车执行副总裁谭本宏告诉《每日经济新闻》记者，长安汽车也在进行一些新的尝试，力争在10万元以上的轿车市场站稳脚跟。例如，瑞城CC，将于2020年上半年推出的全新逸动，以及将于次年推出的另一款轿车长安汽车将在SUV和轿车市场做出同样的努力。

二

摆脱“负担”，抵御寒冷的冬天

尽管长安汽车的自主板块不断推出新产品，市场表现也相当亮眼，但这还不足以抵御国内汽车市场的“严冬”。

今年1-10月，中国汽车产销分别达到2044.4万辆和2065.2万辆，与去年同期相比分别下降10.4%和9.7%。产销量降幅分别比1-9月收窄1个百分点和0.6个百分点。尽管出现了积极的趋势，但业内普遍认为，明年汽车市场的压力不容小觑。

在汽车市场的“寒冬”下，长安汽车合资板块的销量严重下滑。数据显示，今年1-10月，长安福特累计销量约14.73万辆，同比下降56.1%；

长安马自达的累计销量约为10.85万辆，同比下降24.5%。

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在这一轮的竞争中，长安合资领域确实出现了一些令人惊讶的问题，但在长安汽车看来，这是正常的。例如，马自达销量的下降是由于产品的正常更换。“朱华荣告诉记者，长安福特和DS品牌在中国市场对客户需求的理解、理解和把握确实存在偏差。

在朱华荣看来，长安汽车一直坚持合资、两条腿走路的原则。经过一系列调整，长安的合资品牌将逐步克服目前的困难。

值得注意的是，为了抵御“寒冬”，长安汽车已经开始加快“瘦身”计划。今年6月，长安汽车将其在江铃控股的股份稀释至25%，并向后者引入了新的战略投资者爱驰汽车。随后，10月中旬，长安新能源恢复增资，并放宽了增资条件，目的是吸引合适的投资者。10月底，长安汽车发布上市预披露公告，计划出售长安PSA5 0%的股份，其子公司长安PSA深圳工厂也将一并转让。

长安对自己的问题有着清醒的认识，需要主动切断没有未来的领域。我们需要整合一些低效或现有的资源，为更好的发展腾出空间，”朱华荣告诉《每日经济新闻》。

也许，一系列“甩负荷”行动让长安汽车轻装上阵，更好地专注于自主和合资的关键业务。但不可回避的是，面对当前复杂多变的市场形势，长安汽车“断供”的调整是否有效，仍需市场检验。

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