混动市场群雄逐鹿，自主车企们有何对策？

如今，为了满足日益严格的油耗和排放标准，各大汽车制造商都在努力制定自己独特的技术路线图。值得注意的是，除了纯电动汽车，在节能环保方面表现优异的混合动力汽车也成为不可忽视的一条主要路线，吸引了众多车企争相布局，混合动力市场也因此上演了激烈竞争的一幕。那么，在这种情况下，独立汽车公司使用了什么策略呢？让我们一起来看一看！

吉利汽车

据不完全统计，吉利在2019年推出的新车中，约有一半是混合动力车型，包括星越PHEV、嘉际PHEV、宾悦PHEV、领克03 PHEV、凌克02 PHEV、凌克01 HEV、吉利Icon等。

不难看出，吉利今年推出的混合动力车型主要是PHEV，其中领克02 PHEV和领克03 PHEV将在今年的成都车展上同时推出。据悉，领克插电式混合动力家族采用P2.5高效混合动力技术，将电机集成到变速箱中，减少了传动过程中的能量损失，有效提高了14%的动力和45%的燃油效率，实现了更高的传动效率、更顺畅的动力切换和更敏捷的加速性能。此外，领克PHEV车型搭载与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成，匹配西门子电机，实现262Ps的综合最大输出功率和390N·m的峰值扭矩，带来百公里加速7.3s的性能。

最近在广州车展上推出的领克01 HEV是领克汽车的首款油电混合动力车型。据称，基于CMA电气化基础模块架构向前发展的内在技术优势，领克01 HEV还采用了P2.5高效混合动力技术，将电机集成到变速箱中，配备1.5T高效米勒循环发动机和西门子高效电机，搭配双离合器7DCT-H混合动力专用变速箱，最高效率为97%，可有效提高25%的燃油经济性，实现4.8L/100km的综合油耗。

在广州车展上，吉利的新款SUV车型吉利Icon在全球首次亮相。据了解，作为BMA架构下的第二款SUV车型，吉利Icon搭载智能1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，匹配48V BSG轻混技术，综合最大功率为140KW，峰值扭矩为300牛·米，相当于3.0升自然吸气发动机。百公里加速时间仅为7.9秒，百公里油耗为5.7升。

长安汽车

长安汽车（000625，股吧）在2019年也推出了许多新车型，包括全新CS85、全新CS15、全新CS75、全新CS95和CS55 PLUS。与吉利领克等品牌一样，长安的车型通常有多个版本。例如，长安CS75包括燃油版和PHEV版，长安逸动也有PHEV和EV等多个版本。

据悉，长安CS75 PHEV是长安首款插电式混合动力四驱SUV。动力方面，长安CS75 PHEV采用插电式混合动力形式，配备1.5T涡轮增压发动机和前后桥双电机的组合。系统最大综合功率为150kW；该车型还搭载了长安自主研发的分轴插电式四驱动力系统，提供普通、泥地、雪地、山地四种驾驶模式，通过能力更强；

此外，该车型还配备了总容量为12.9kWh的电池。纯电动模式下的续航里程为60公里，而油电混合模式下，NEDC综合工况下的最大续航里程为800公里，百公里油耗仅为1.6升。

对于长安汽车来说，长安逸动PHEV也具有标志性意义，它是长安汽车品牌的首款插电式混合动力轿车。在动力方面，该车型配备了由1.0T汽油发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。汽油发动机的最大功率为86千瓦，而电动机的最大功率则为80千瓦。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。据悉，逸动PHEV在纯电动模式下的最大续航里程为60公里。

根据长安汽车此前公布的新能源战略，2025年将推出共计21款纯电动产品和12款插电式混合动力产品，涵盖从小型车到高性能轿跑车的全系列车型。

长城汽车长城汽车在2019年推出了新款哈弗H6、WEY P8 GT、欧拉R2、哈弗F7x、新款WEY VV7和VV7 GT车型，其中插电式混合动力车型占很大比例。

在最近的广州车展上，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV正式上市。据了解，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了2.0T+7HDCT的高效混合动力组合，并配备了同级独有的iBooster电子助力制动系统和ESP 9.3系统。可实现最大制动能量回收，百公里综合油耗仅为1.6升，纯电动续航里程可达70公里。

更具体地说，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上使用的混合动力系统，如WEY P8，是P4混合动力配置，其中发动机驱动前轮，电动机驱动后轮。此外，据格仕汽车透露，几个月前，长城汽车（601633，古巴）旗下蜂巢宜昌推出了一款9速湿式双离合变速箱，并生产了一款兼容P2混合动力的9速双离合变速器，该变速箱将在未来投入量产。此外，据长城汽车介绍，未来将推出P2+P4混合动力车型，0-100km/h加速时间不到5秒。

根据长城汽车的计划，到2021，WEY旗下所有车型都将提供电气化选项，并推出涵盖HEV、PHEV、BEV等驾驶形式的车型。

上汽乘用车

上汽集团旗下还有许多混合动力车型，如荣威550插电式混合动力车型、MG MG 6混合动力版、荣威EI6插电式混动车型等。

在今年的广州车展上，上汽荣威“插电式混合动力科技派”的最新代表作荣威RX5 eMAX正式上市，填补了高端插电式混动SUV市场的空白。

动力方面，荣威RX5 eMAX搭载上汽“网蓝蓝芯”和“网绿绿芯”技术，最大功率209千瓦，百公里加速7.8秒。搭载10速EDU第二代智能电驱变速箱，在紧凑的空间内实现6速发动机和4速电机变速，高度集成动力系统，并与精确智能的控制系统相匹配。

据了解，上汽集团的几款插电式混合动力车型，如荣威e550和i6，此前都配备了EDU系统，该系统具有多种混合动力模式。EDU系统在日常生活中倾向于使用纯电动驱动，可以由电池的储存能量驱动，也可以由ISG电机产生的电力补充。在这种驱动状态下，由于发动机和ISG电机与传统系统完全断开，TM电机的功率可以100%传输到驱动轮，而不会因发电机和发动机造成任何损失。

奇瑞汽车

在2019世界新能源汽车大会上，奇瑞正式发布了新款1.6TGDI混合动力专用发动机和混合动力专用变速箱。

根据官方数据，这款1.6TGDI混合动力发动机已经完成了第一代原型的开发，并通过热力学开发测试进行了验证。其最大有效热效率可达41%，还具有大范围高热效率和高功率输出的特点。这款混合动力专用变速箱共支持9种工作模式，包括纯电动……

tric驱动、增程模式驱动、并联模式驱动和发动机直接驱动。它有三个动力源（600405，guba），可在两个不同的档位驱动，形成10个组合档位，最大输入扭矩为510N·m，并在换档过程中实现无动力中断。它可以应用于纯电动、混合动力、增程和插电式混合动力车型。从中可以看出，奇瑞在混合动力车型上下了很大的功夫。

奇瑞已经开始布局插电式混合动力车型。据了解，作为其首款插电式混合动力车型，艾瑞泽7e搭载了ESS技术混合动力系统的P2配置。该系统最大的亮点是使用了与宝马等豪华品牌相同的技术和供应商，结构简单，效率更高。它采用6200rmp高效、超稳定、耐磨电机，配备-35℃-55℃极端温差电池智能响应系统。智能循环充电可达3000次，工作时间更加稳定。

值得一提的是，除了插电式混合动力车型外，奇瑞汽车在过去两年还推出了几款48V MHEV车型，例如2018年推出的奇瑞新款途虎7。该车配备了1.5T发动机和48V混合动力系统。此外，奇瑞旗下高端品牌车型星途也被曝出搭载1.6TGDI低功率版和48V轻混系统。

比亚迪

比亚迪是中国PHEV的主要驱动力。从2009年推出第一代双模技术的F3 DM，到2013年推出第二代双模技术，再到现在的第三代双模技术（DM3），比亚迪通过全面的系统优化，将插电式混合动力产品的性能提升到了一个新的水平。

据了解，比亚迪第三代DM系统中的BSG电机工作电压可高达250-420V，可直接将发动机转速拉过启动时的抖动点，减少发动机介入时的突兀感，大大提高平顺性。通过优化15000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱动、散热和电磁性能，提高了峰值扭矩和功率。电机组的最大功率为180kW，最大扭矩为380N·m。

搭载第三代DM系统的代表车型包括比亚迪唐/宋DM三引擎四驱和秦Pro双引擎四驱。今年9月上市的比亚迪唐DM双擎四驱版也采用了第三代双模技术。据悉，全新唐DM双擎四驱版基于第三代双模技术，实现了P0+P4动力架构的全新应用，最大功率321kW，最大扭矩700N·m，百公里加速仅5.3秒。

广汽乘用车

广汽传祺在混合动力市场也动作频频。早在2015年，广汽传祺GA5 PHEV就已经上市。据悉，传祺GA5 PHEV插电式混合动力版搭载由1.0L汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率为94kW。电动机由三元锂电池组提供动力，只有充满电的电池才能纯电动行驶80公里。与汽油发动机相结合，其综合续航里程可达600公里。

除了广汽传祺GA5 PHEV插电式混合动力版外，广汽传驰还陆续推出了GA3S PHEV、GA6 PHEV、GS4 PHEV和GA8等混合动力车型。

今年11月，第二代传祺GS4正式上市。第二代GS4搭载第三代270T 1.5T大功率发动机，与全新爱信6速manumatic匹配，形成黄金动力控制组合，最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛·米。据广汽乘用车总经理张月赛介绍，新一代GS4将于明年通过推出PHEV和Coupe版本来扩大其产品线，进一步丰富其车型组合。

众泰汽车

在混合动力技术的发展中，众泰汽车（000980，股吧）似乎投入了大量精力。

近年来，众泰汽车已经开始了48V混合动力系统的研发工作。据说……

众泰P0架构48V混合动力系统正在开发中，其他架构48V混动系统也在预研中。在不久的将来，众泰将推出第二代48V混合动力系统，该系统将实现纯电动工况，并将整车油耗提高12-19%。其他系统如PTC加热器、底盘电子稳定器、水泵、电子助力器、ibooster、制动真空泵等48V系统化也在稳步推进，实现了更高的燃油效率。

从插电式混合动力车型来看，据了解，众泰汽车第一代插电式混动采用P0+P4架构，早在2018年就已量产；第二代P2插电式混合动力车也即将在2020年初大规模生产。车型方面，最新消息是众泰T500插电式混合动力版将于今年年底上市。动力方面，新车搭载的插电式混合动力的具体信息尚未正式公布，目前还不得而知。

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