距离大规模推出试驾活动已经快一年了，看来厂商对帕萨特太“冷漠”了。然而，1-10月销量突破14万元的表现，似乎制造商不需要太“用心”。“帕萨特”这个词在人们心中早已根深蒂固。
这次试驾的车型是帕萨特，它曾经是国人心中庄重和大气的代表，可以说是小企业主外出经商的首选。新一代帕萨特仍然坚持这种设计理念，有一种稳重的感觉，但在细节方面，它已经朝着年轻化的趋势发展。车尾流畅的线条营造出流畅的视觉效果，打破了帕萨特过去给人留下的印象。
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也许新一代帕萨特的风格并没有发生实质性的变化，但可以看出它也在悄然发生变化。在当前的中国汽车市场，消费者有更高水平的产品来取代他们的商业需求。帕萨特的商务属性不再突出，它更多的是扮演家用汽车的角色。当然，它并不是日式风格的温和定位，而且还是有档次感的。从内饰角度来看，大众的家族化设计方式太熟悉了。有些人可能认为这是一个玩偶，但这并不意味着消费者在购买时会止步于此。大众汽车的装配工艺质量在业内是众所周知的，新一代帕萨特的内饰质感和氛围仍然很到位，这是它的卖点。
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TSI+DSG标准的大众动力总成，以其对驾驶质量和质感的描述，相信不用说，许多车主都是最值得信赖的试驾者。这次的试驾车型是330TSI车型，它是2.0T的低功率版本。在同级别中，参数可能并不引人注目，但通过DSG变速箱的高效传动，实际的动力体验比数据看起来要好得多。
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动力输出倾向于中低速行驶，在特定的速度范围内，你几乎感觉不到这种低功率发动机与高功率发动机有多大的不同。不需要给太多的油门，速度可以平稳地提高。油门踏板的行程和加速速度非常容易控制，使汽车不太可能用深脚和浅脚移动。
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几年前，有一种常见的低g现象……
r在大众双离合器变速器中出现抖动，但在这款DQ381七速双离合器变速箱中没有出现。初期的电源连接非常顺畅，没有任何突兀的感觉。对DSG变速器有顾虑的消费者可以打消这种想法。
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对于一辆售价超过20万元的B级标杆来说，舒适性仍是帕萨特的重点。从NVH和舒适的悬架调校可以看出，大众的质量不需要太多质疑，因为它总是让大多数人满意。结论：中国的汽车市场不再像以前那样强劲。仅在B级轿车市场就有太多的选择，还有20万元以上的豪华品牌。市场竞争的激烈程度无法与之相比。但上市一年的新一代帕萨特仍然可以从中脱颖而出。首先，大众品牌在中国的吸引力确实足够强大，其次，新一代帕萨特的质量没有改变。不难理解，这种性能是可以实现的。
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