长城吉利销量同创历史新高：龙头车企是否迎来拐点？

车企公开销售数据显示，2019年1-10月，长城汽车（601633，股霸）累计销售83.91万辆，同比增长6.66%，前十个月累计销量创历史新高。

吉利2019年前10个月的累计销量仍呈现同比下降，但当月销量创下往年同期新高。2019年10月，吉利汽车实现销量13.02万辆，在上年基数较高的前提下，同比增长0.93%。

2018年，中国汽车产销出现了罕见的下滑。今年，许多中小企业面临产量大幅下降、资金链紧张，国产汽车面临寒冬。2019年前三季度，情况没有明显改善。

然而，在汽车市场的寒冬中，吉利和长城汽车在10月份创下了一定规模的销量新高。这是否预示着国内一些头部车企将突破行业低迷，看到复苏的曙光？

10月销量：吉利创单月新高，长城创累计新高

吉利10月销量公告显示，公司2019年10月销量13.02万辆，环比增长14.36%，同比增长0.93%；1-10月，公司累计实现销量108.83万辆，同比下降14.03%，完成修订后的136万辆年度销售目标的80%。

根据此前的销售数据，截至10月，吉利的月度销量已连续5个月环比增长。尽管累计销量仍低于去年同期，但持续强劲的环比数据似乎已形成一定趋势。

长城汽车的同比数据更加漂亮。

长城汽车10月产销报告显示，公司10月实现整车销量11.5万辆，环比增长14.99%，同比增长4.48%；1月至10月，该公司的累计汽车销量达到83.91万辆，超过了2017年前10个月的累计销量峰值。

这会是国产汽车逐渐走出低迷的迹象吗？

汽车市场衰退中的结构性变化：两极分化加剧

中国汽车协会数据显示，2019年10月，汽车销量达到228.4万辆，环比增长0.6%，同比下降4%；1-10月，汽车累计销量达到2065.2万辆，同比下降9.7%。

尽管月度和累计降幅有所收窄，但中汽协表示，销量反弹幅度仍然相对较小，乘用车市场没有明显改善。数据显示，10月，乘用车市场销量192.8万辆，环比下降0.2%，同比下降5.8%；

1-10月，乘用车市场销量达到1717.4万辆，同比下降11%。

从数据中可以看出，自2018年以来，汽车市场尤其是乘用车市场持续下滑。然而，值得探究的是，哪些汽车的销量正在下降？

中国汽车协会数据显示，2019年10月，国产品牌乘用车累计销售77万辆，同比下降9.6%，占乘用车总销量的39.9%，较去年同期下降1.7个百分点。1-10月，国产品牌乘用车累计销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车总销量的38.9%，较去年同期下降3.1个百分点。

换句话说，国产品牌的市场份额正在下降。这也反映在客运协会的相关数据中。

乘联会2019年10月《全国乘用车市场深度分析报告》显示，1-10月乘用车国产品牌和主流合资品牌累计销量同比下降，豪华车销量逆势增长。其中，国产品牌同比降幅最大，达15.8%左右；自主品牌的市场份额也比2018年同期下降了约3.3个百分点，降至37.7%。

另一个需要关注的数据是市场集中度。

来自中国汽车协会的数据显示，2019年1-10月，十大汽车销售集团的总销量同比下降8.5%，高于行业增速1.2个百分点；占汽车总销量的90.1%，比去年同期提高1.2个百分点。重点企业集团的市场集中度高于同期。根据中国汽车工业协会的数据，10月份综合销量排名前15位的制造商的总市场份额也比去年同期上升了2.5个百分点。换句话说，该行业的集中度正在提高。

以上两个维度大致勾勒出一个国内车企逐渐走出野蛮生长阶段，开始向高质量竞争发展的现状。在这场行业洗牌中，独立车企加速两极分化，更多实力较弱的中小车企被淘汰。

独立汽车企业的进攻之路

在汽车市场的这种下降趋势中，低价汽车市场缺乏竞争力，销量大幅下降。相反，宝马和梅赛德斯-奔驰等几个豪华品牌的销量不仅没有下降，反而持续增长。此外，奢侈品牌还在不断投资扩大产能。2018年初，梅赛德斯-奔驰在顺义工厂的建设中投资了100多亿元。目前，EQ首款国产纯电动SUV梅赛德斯-奔驰EQC已在顺义投产；继2018年铁西新工厂建设后，宝马今年也开始对大东工厂进行升级改造，预计2022年建成投产。

面对市场变化，领先的自主车企正逐渐加入中高端市场的竞争。目前，吉利已经推出了包括领克系列在内的中高端产品，长城也推出了定位于中高端的WEY系列。

然而，从销售角度来看，目前中高端产品对独立车企的贡献是有限的。

数据显示，2019年10月，吉利领克系列三款车型总销量为14038辆，较上月增长425辆，环比增长3.12%；与去年同期相比，减少了1169辆，同比下降7.69%。

其中，领克01、领克02和领克03的销量分别为4792辆、2218辆和7028辆。10月销量同比增长的只有领克03，销量较去年同期增长6063辆，同比增长628.29%；

领克01和领克02的销售额分别同比下降43.46%和61.53%

1-10月，吉利领克系列累计销量10.31万辆，较去年同期增加820辆，同比增长0.8%。其中，领克01累计销量4.4万辆，同比下降46.83%；领克02累计销量达到1.96万辆，同比增长4.76%；领克03的累计销量达到3.96万辆，同比增长4001.04%。

长城WEY系列的销量有所下降。10月，WEY系列四款车型的总销量为10364辆，环比增长19.11%，同比下降4.78%；1-10月，WEY系列累计销量达到80199台，同比下降31.09%。

10月，长城WEY系列中唯一销量同比增长的车型是VV6，销量为5275辆，同比增长31.32%；VV5和VV7的销量分别同比下降23.33%和20.89%。1-10月，VV6累计销量47562辆，同比增长490.32%；VV5和VV7的累计销量分别同比下降70.67%和68.57%。

然而，从环比数据来看，吉利领克自7月以来的月销量一直在逐月增长，长城的WEY系列也正从前两个季度的低点走出来。VV5、VV6和VV7都实现了显著的环比增长。

国内头部车企能否跨过低谷，迎来上行拐点，还需要更长时间的数据观察。然而，一些迹象已经闪现。资本市场的反应也很快。年初以来，长城汽车香港股票上涨44.28%，A股上涨68.39%；吉列汽车股价上涨14.04%。

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