纯电动汽车仍难成大势，双积分政策调整车企扎堆发布PHEV抢占市场

在纯电动市场补贴严重下降后，车企纷纷推出电动化新思路。在2019广州车展上，蓝鲸汽车记者发现，在媒体日当天，十多款插电式混合动力（PHEV）车型已经上市/亮相，一种新的趋势似乎正在形成。

汽车公司推出PHEV是由市场和政策因素共同推动的。一方面，纯电动汽车仍面临高成本和低残值，使得PHEV车型更符合当前市场需求；

另一方面，今年9月，工信部在“双积分”管理办法中增加和修改了多个条款，更加强调企业的实际业绩，而不是扣除后的业绩。优惠政策也让PHEV重新回到了汽车公司的视野中。

新能源的受欢迎程度不减，PHEV正在成为一股新的旋风

一年一度的广州车展已经如期而至，作为每年年底的最后一个大型展会，通常是车企发布新产品的“闭幕式”展会。在今年的车展上，新能源仍然是绝对的主题。车展期间，蓝鲸汽车记者走访各大品牌展馆发现，自宣布启动新能源战略以来一直处于产品发布期的传统车企，迎来了一波电动新产品，包括雷克萨斯、北京现代、大众、一汽奔腾、，以及其他品牌都推出了纯电动汽车新产品。

除了持续火爆的纯电动市场外，插电式混合动力（PHEV）市场在本届车展上也空前火爆，大量新产品进入市场。记者不完全梳理发现，在本届广州车展上，推出了自主、合资、豪华不同定位的PHEV新车，数量超过十款，包括奥迪A6L插电式混合动力版、北京梅赛德斯-奔驰E300 eL、WEY VV7 PHEV、腾势X、上汽名爵eHS、上汽荣威RX5 eMAX等。

PHEV新产品的短期大规模推出，既是企业积极向电动化转型的举措，也是满足市场实际需求的体现。

事实上，PHEV车型在整个新能源市场中所占的比例并不高。根据中国汽车工业协会的最新数据，今年10月，中国共销售7.5万辆新能源汽车，其中纯电动汽车5.9万辆，插电式混合动力汽车1.6万辆。今年1-10月，新能源汽车累计销量为94.7万辆，纯电动汽车累计销量75万辆，插电式混合动力汽车累计销量19.6万辆。

尽管纯电动市场总量较大，但B端购车比例远高于C端。上汽通用汽车总经理王永清在车展前接受蓝鲸汽车记者采访时表示，“纯电动汽车还不是消费者的真正需求。二手电动汽车的电池成本高和残值低这两个问题无法解决，难以产生真正的需求。”据王永清介绍，今年1-9月，全国仅向个人用户销售了10多万辆电动汽车，其余全部投放到B端出行市场。

与纯电动汽车相比，PHEV车型的成本增加较少，没有里程焦虑，更容易被消费者接受。据上汽集团（600104，股吧）副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍，在上海、深圳和广州三大城市，PHEV分别占新能源汽车总销量的78%、67%和56%，这三个城市的PHEV和EV分别有优惠政策，其比例高于电动汽车。在实际的C端市场需求中，PHEV车型并不多。

目前，动力电池、电驱动系统总成等核心零部件价格居高不下，纯电动汽车的整体成本在短期内仍然较高。充电设施的部署和改进至少需要五年时间，为插电式混合动力汽车的发展留下了充足的空间。

纯电动汽车问题有待解决，新的双积分政策增加了援助

作为一条已经存在的技术路线，PHEV市场在中国并没有经历过显著的波动，而最近PHEV的突然激增不仅包括市场因素，还包括政策导向因素。

《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（征求意见稿）7月发布修订后，今年9月，工业和信息化部再次发布决定，修改《北京市新能源汽车平均油耗与积分并行管理办法》……

森格汽车企业”（征求意见稿）。与7月份发布的版本相比，9月份的征求意见稿有两个重大变化。

其中，第十条增加一款作为第二款：“企业对传统能源乘用车的实际平均油耗，是指未参与核算新能源汽车的企业的实际平均耗油量。”此外，第十六条增加一段，作为第二条：“计算乘用车企业新能源汽车积分合规值时，低油耗乘用车的生产或进口量应按其数量的0.5倍计算。”7月版本中，这一基数为0.2倍。

业内人士指出，9月新政策的调整意味着乘用车市场将迅速走向全面电动化。未来，新能源汽车将与传统燃油汽车独立计算油耗。此外，低油耗产品相应系数的调整意味着混合动力汽车的技术优势降低。总体而言，新政策对企业燃油车产品的实际节能能力提出了严峻挑战

目前，由于纯电动和插电式混合动力车型提供的三因素优惠，绝大多数车企都在使用重量更大的纯电动汽车来分享油耗更高的传统燃油汽车的平均油耗点，最终满足了双积分要求。但此举会导致油耗表面上下降，但实际上并没有下降，这违背了双积分政策的初衷。

新政策调整后，这样的操作方式将完全失效。企业要想满足每年收紧的双积分要求，就必须从提高传统燃油汽车在实践中的燃油效率入手。基于48V、HEV等能够有效提高油耗的技术，油电混合动力技术将成为大多数车企的发展方向。

从PHEV技术的应用来看，汽车公司通常可以对现有的燃油车产品线进行改变来实现这一点。面对即将收紧的严格油耗限制压力，车企在高性能产品、硬核SUV和高端产品等高油耗汽车的应对策略中，“PHEV导向”是一个重要的技术发展方向，可以相对实现性能和燃油效率之间的平衡。

上汽荣威在广州车展上推出的RX5 eMAX搭载了上汽第二代智能插电式混合动力技术。PHEV将逐渐成为荣威传统汽车的顶级动力配置。未来，荣威的所有传统汽车都将搭载插电式混合动力技术，纯电动汽车将逐步走向专有平台开发，”朱军表示。

本文首发于微信公众号：蓝鲸汽车。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：荣威鲸发现北京奥迪A6L

汽车资讯热门资讯