POLO plus和“停产”飞度卖得差不多，是小车不受欢迎，还是它变了？

每当说起大众POLO，我总会想起很久以前在4S店看到的场景：

许多成年人带着孩子去看车，而成年人和销售顾问则在讨论朗逸或帕萨特的价格。然而，孩子们在POLO上玩得很开心。偶尔，她们会看到一两个小姐妹坐在POLO车里看一看，但坐到后排后，她们都会张大嘴巴摇摇头

诚然，老式POLO的后排确实很小，可以说，只要身高超过1.7米的人，基本上都会推着头和腿。然而，在升级和扩展的POLO plus到来之前，旧POLO仍然卖得很好，通常月销量为10000台。那么，在上述情况下，谁是购买POLO的人，而POLO似乎并不受欢迎？

经过一番调查，我发现身边确实有几位POLO的老东家。

车主1：“我当时没有想过买POLO，毕竟后排真的很小，但我几乎有足够的钱去朗逸。我不想借钱或贷款，在销售顾问的劝说下，我不得不买一辆POLO；

车主2：“我以前常去打高尔夫球，但高尔夫球车要涨价，等待时间长。看看POLO和高尔夫球车，我当时对动力和操控没有太多概念。POLO既便宜得多，又有现车，所以我后来买了它；

车主三：“我一直在看POLO，主要是因为大众品牌和POLO的口碑很好，我把它们比作飞度。但POLO的精致感太强了，所以POLO成了我的最后选择

自第四代POLO首次引入中国以来，它已成为许多人或家庭的第一辆汽车。这些只是数百万POLO车主心中的冰山一角，尤其是许多真正热爱POLO的人。它体现了许多人的情感和记忆。回顾更新后的POLO Plus，它一直被市场忽视，月销售额下降了一半之多。一个原因是它变味了，另一个原因就是消费者对这款小型车逐渐失去了兴趣。

没有其他事情发生了问题。每个人一直在抱怨价格。自从第四代POLO引入中国以来，POLO已经树立了大众最便宜的小型汽车的形象。至于上一代POLO，起步价仅为7万多元，但新一代POLOPlus的到来直接将入门级车型提高到了近10万元，即使完成了优惠，也要花费8万多元。

从产品角度来看，POLO plus绝对是一个进步，不仅在车身尺寸方面，而且采用了大众最新的MQB平台。然而，从消费者的角度来看，更先进的平台会带来更低的成本。此外，还有其他大众车型不通过添加材料来提高价格的例子，例如旧款朗逸和朗逸Plus。因此，很难说服消费者接受其在这些方面的涨价。

另一方面，POLO plus的价格取决于其竞争对手。飞度无疑是POLO Plus最大的竞争对手，甚至不是其中之一。

很长一段时间以来，尽管Fit的价格基本保持不变，但与旧款POLO相比，它在尺寸、动力和其他方面似乎更强。然而，升级版POLO plus所拥有的优势在飞度面前仍然显得很突出。汽车的内部空间仍然不如飞度，动力加速仍然赶不上飞度。这也是为什么尽管飞度受到了大量国家的影响，但它在过去10月的销量仍然与POLO不相上下。数据显示，Fit在10月份的单月销量为4212辆，POLO为4734辆。

与过去相比，小型车显然越来越不受欢迎，10月份没有一辆小型轿车的销量超过1万辆。打破这种格局的原因首先可以归因于当前市场“拉长和增加”的趋势。

不难发现，如今，无论是国产品牌还是合资品牌，都推出了一些“plus”或“pro”版本的车型，在“增材”的同时不断“加长增材”，使得这些车型的性价比看起来远高于普通版本。因此，面对一直重视这方面的国内消费者，他们在哪里才能经受住这种诱惑。

此外，国内家庭普遍只有一辆车的主要原因是小型车不再流行。他们对汽车的实用性要求很高，比如当一家人外出自驾旅行时，汽车的有限空间很难满足。同样，我们今天谈论的POLO plus在这样的市场氛围和不可避免的内在劣势中被无声地击败了。

写在最后

时代在变，消费者在变，市场不再像以前一样，所以POLO不再可能回到以前的POLO。当然，今天的POLO Plus离消费者越来越远，因为它没有坚持自己的定位，没有理解消费者的需求，仍然没有竞争对手那么强大

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