从“逢展必参”到“逢展头大”，汽车人都经历了一些什么？ | 车业杂谈

当时，广州车展正在如火如荼地进行，临近年底，我们仍然相信，在这个春天般的城市举行的车展可以给汽车市场带来一些温暖。然而，可以注意到的是，许多车型选择“错峰办事”，这不可避免地引出了一个老生常谈的问题：车展的推广效果如何？

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哪些车型正在经历高峰转移？

广州车展22日开幕，日前发布了多款车型，有的高噪音，有的低噪音。其中，凯迪拉克CT5是最诡异的；11月初，它在北京举行了新闻发布会，邀请了发言人林俊杰，但当天没有公布价格——11月18日，它悄悄地将价格带到了网上，成为了“低调的王者”。

此外，奥迪e-tron也在车展前4天上市；即便如此，梅赛德斯-奔驰EQC还是比奥迪早了10天。这两款车是BBA最早在中国投产并上市销售的纯电动车型，它们的前后腿甚至让业界嗅到了“电动战争”的硝烟。

在国产品牌中，全新传祺GS4也选择率先亮相，并于11月15日宣布上市。尽管这只是一次翻新，但这款车对制造商来说意义重大，他们可能不愿意将其淹没在茫茫的车海里。

此外，别克昂科威和江淮嘉悦A5等车型也选择在车展前2-3天发布，似乎是为了避开22日的信息高峰。广州车展上还有几款热门车型尚未正式发布价格，如本田皓影、福特锐际、长安欧尚X7等。

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那些年，我们一起追逐的车展

说到上海车展、北京车展、广州车展等国内顶级车展，我还记得多年前刚加入这个行业时参观的新鲜感。我相信许多汽车爱好者早年都有过这样的经历：送你去参观车展以增长知识是公司的福利。

可以毫不夸张地说，只有参加过国际车展的品牌才是合法品牌。围绕车展开展的各项工作也形成了一个小的产业链，包括负责车辆运营和维护、展览设备设计和建设、娱乐策划和运营、拍摄大屏幕宣传视频、公关传播，甚至是负责培训销售顾问以竞争展览订单的咨询公司。许多大型制造商都成立了专门的部门来管理车展，负责全年协调和运营各种类型和级别的车展。。。可以说，在你看到的每一场酷炫的表演背后，都有一个大团队彻夜忙碌。

当你从“访客”转变为“参与者”时，痛苦和纠缠可能会加剧：因为车展真的很昂贵。展位和建筑成本很高，员工的娱乐、通信甚至差旅费用也很高。贵公司有足够的预算参加多少场车展？

在a级车展上打造品牌，由制造商付费；

在B/C级别的车展上建立品牌和增加销量涉及一个需要制造商和经销商共同承担成本的问题——在汽车市场降温的背景下，每一场大型车展都是一场艰难的游戏。

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车展的常态化不能等同于汽车市场的“冷清”

在今年的广州车展上，几个知名品牌也缺席了，这似乎进一步证实了“汽车市场不再运转”的说法。不可否认的是，这些缺席的制造商在过去两年中确实出现了销量下降，但《汽车行业谈话》认为没有必要对此进行批评。

从大市场的角度来看，制造商在运营中面临变化和波动是很正常的。他们有权根据市场情况参加展览，也有权放弃。即使在前几天的东京车展上，也有不少实力品牌缺席，这也与相关新车与日本市场的契合度有关，原因并不复杂。

其次，从营销的角度来看，车展的意义和作用也在发生变化。在20世纪80年代，它们被用来释放人民的智慧，扩大他们对汽车行业的了解，并为外国朋友提供一个展示平台；2000年后，它帮助汽车消费市场蓬勃发展，建立了中国汽车市场的国际影响力——直到现在，随着消费升级和互联网普及，人们早就看到了各种各样的展览，消费者的信息联系也在碎片化。

即使制造商参加了展览，也不意味着他们必须吃这大锅饭。有钱刷刷子是可以的，但我的新车何时何地会发出巨大的噪音是另一个问题。我搞不清楚，而且这也是浪费金钱和精力，不讨人喜欢。

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强势品牌在车展上成交，弱势品牌依靠车展吸引客户

在大数据的驱动下，许多制造商正在寻求更精确的“到达率”。精确的“抵达率”推断出吸引客户进行表演的成本。因此，如果你是一线销售顾问，任务会详细到车展现场。你邀请了多少客户到展览现场？你留下了多少新的客户线索？您在现场收到了多少订单？因此，如果制造商据此评估，此类车展的宣传效果太差，吸引客户的成本太高，那么选择放弃也是可以理解的。

除了前面提到的“高大上”的车展，会展营销已经逐渐下沉到城市甚至城镇层面。这种紧密的促销方式不仅吸引了价值10万元左右的国产车型参与，许多合资品牌也加入了进来——所有这些品牌都被迫从卖方市场转向买方市场。

根据我过去的工作经验，以及与一些负责展览的朋友的交流，我也发现了一个有趣的情况：强势品牌依靠车展来销售汽车，而弱势品牌则依靠车展来吸引客户。只有来自不同公司的一线人员才能更好地理解这种味道。

写在最后：你认为广告费应该作为“浪费的另一半”计入车展营销吗？

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标签：奥迪北京本田皓影奔驰

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