电动汽车驶向春天：智能+电动重新定义汽车未来

我们不仅要看到冬天的到来，还要看到不远处的春天。编者按：2019年，中国汽车市场经历了一场“寒意”。汽车市场整体已经连续16个月下滑，伴随着销量的断崖式下跌，市场洗牌已经开始；

补贴减少，蓬勃发展的新能源汽车销量暴跌。汽车行业正在经历前所未有的变化。技术进步带来的产业变革已经在汽车行业上演。随着5G、车联网、自动驾驶、人工智能、大数据等前沿技术的到来，已经走过130多年的汽车行业正在发生新的变化。汽车制造商的赛道发生了变化，硬件能力不是唯一的标准，软件越来越受到重视。传统的内燃机技术不再被追求，智能电动汽车成为行业的新主角。在不断变化的市场中，存在许多不确定性。新能源汽车在障碍中前行，智能电动汽车充满不确定性，迷雾中，哪条路才是正确的？此刻，跨越寒冬，中国汽车需要“面向未来”的勇气和方法论，于是一场立足当下、展望未来的思想盛宴应运而生。11月20日，在广州车展前夕，由《21世纪经济报道》主办的以“跨越寒冬，面向未来”为主题的2019中国汽车产业峰会在羊城落地。来自包括生产、制造、销售在内的整个汽车产业链的知名高管和行业专家组成了大型嘉宾阵容，共同探讨“智能+电动”重新定义汽车、自动驾驶商业化、深度布局未来出行三大主题。新能源汽车已经到了一个新的转折点。过去，政策驱动和补贴在促进新能源汽车销售方面发挥了重要作用。在今年补贴退坡之后，一个新的时代将进入，车企真正通过产品和服务赢得用户，并以更好的产品和服务从汽油车用户中争夺用户的时机已经到来。“11月22日，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在21世纪经济报道主办的中国汽车产业峰会上表示。今年以来，由于新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车销量已连续四个月下降。中国电动汽车行业迎来转折点，也将创造新的市场机会。冬天已经到来，但春天已经不远了。电动汽车行业仍然是汽车行业的发展趋势。与此同时，硬件能力不再是衡量汽车的唯一标准，软件能力越来越受到重视，汽车也越来越智能。面对特斯拉、大众丰田等跨国汽车公司进入中国电动汽车市场，市场竞争日益激烈。有观点认为，只有进一步发挥中国在互联网和通信领域的优势，将电动化和智能化相结合，中国的电动汽车才能在未来的轨道上取得成功。电力不仅改变了汽车使用能源的方式，而且使其更智能。智能和电力的结合将重塑汽车使用的规则和意义，改变人们的出行生活。11月22日，在2019中国汽车产业峰会上进行了激烈的知识交流。对话嘉宾包括国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚、小鹏汽车董事长何小鹏、广汽新能源副总经理肖勇、奇瑞雄狮科技总经理吴学斌、易柴通科技首席执行官沈子宇、，腾讯车联产品副总经理、武通车联首席执行官，寰球汽车传媒董事长吴映秋。电动汽车离“春天”不远吴映秋：中国电动汽车市场已经连续四个月下滑。您认为中国电动汽车市场何时会恢复增长？王炳刚：如果一个产品在政府补贴了十多年后仍然无法生产，我认为它还没有准备好。事实上，在一定程度上，补贴必须退还，才能恢复市场的真实面貌。即使新能源汽车销量下降，我们也必须坚持取消补贴。但并不是说没有补贴就没有激励政策，政府仍在制定许多激励政策。取消补贴后，哪些公司可以站出来，哪些城市可以……

最后，这是看到真相的能力。总的来说，我对电动汽车市场充满信心。何小鹏：冬天已经到来，冬天的持续时间比预期的要长得多。我们认为，未来至少还有12个月的时间。然而，我们不仅要看到冬天的到来，还要看到不远处的春天。春天到来后，有了更好的发展机会。从另一个角度来看，我可以看到，今年上半年，中国以15万元人民币以上的价格向消费者销售的电动汽车的增长率达到了500%，下半年超过了200%，保持了较高的增长率。肖勇：目前纯电动汽车受定价体系的影响，企业的运营需要在一定的成本范围内考虑。作为一家纯电动汽车运营企业，想要实现盈亏平衡，就需要有足够的销售规模。广汽新能源今年销量4万辆没有问题。2020年，我们相信市场仍将困难重重，但广汽新能源已经加快了步伐，其产品正在进行更新和升级。吴映秋：电动汽车公司目前面临哪些考验？何小鹏：对于新车制造商来说，交付数万辆的过程是非常痛苦的。即使每年交付数万台也无法盈利。从现在开始，至少可以达到10万台甚至数万台。这是一家经营良好的公司，拥有一个没有错的品牌。2020年和2021的强劲竞争刚刚到来。如果规模不上升，没有过冬的“弹药”，就很难在下一轮比赛中获得价值。这是我们许多新车制造商面临的挑战。肖勇：在未来的竞争中，应该是技术+成本的竞争。技术使我们的产品更具吸引力，并吸引了传统燃油车客户。从20世纪70年代和80年代到90年代和21世纪初，消费者正在经历变化，吸引他们的是技术的魅力。智能手机能够取代传统手机的最大竞争优势是其魅力。尽管智能手机比传统手机贵得多，但它们仍然长大了，这表明技术的魅力是无法抗拒的。当每个人都有魅力时，这取决于谁的成本优势更大。智能+电动如何改变未来？吴映秋：汽车的电动化和智能化正在推动行业的发展，有人将两者结合起来，认为智能电动汽车是终极趋势。你对此怎么看？何小鹏：从一定的角度来看，以前的“四个现代化”在今天都遇到了挑战。从趋势的角度来看，我认为结合“四个现代化”可能有机会，但简单地使用它们可能没有太大机会。这是我在汽车行业工作了一段时间后的第一感觉。新车制造商需要改变视角，专注于中高端，扩大规模，提高质量，增加技术赋能的差异。只有这样，它们才能与成本效益的原始逻辑竞争，而成本效益的逻辑是完全不同的。肖勇：我对纯电动汽车和智能纯电动汽车充满信心，这是大势所趋。我认为通过我们的努力，包括上下游一体化、横向一体化和各个方向的一体化，我们可以使势头和进展更快。如今，传统燃油车仍然是一股巨大的力量，甚至占据了90%的市场份额。感觉有太多关于颠覆的言论了。然而，行业已经到了重大变革的前夜，每个人都在默默地积累和应对，等待疫情的到来。吴学斌：因为我开发了电动汽车，也在做智能化开发，所以我认为电动汽车可能比传统汽车对智能化有更刚性的需求。电动汽车和智能是在中国蓬勃发展的两项技术，使其成为全球最繁忙的市场。这两项技术可以为中国国产品牌产品打一针强心针。我认为汽车行业有两个特点不应该被忽视。首先，汽车行业汽车市场的波动是正常的，现在和未来都是如此。许多汽车公司已经习惯了过去几十年的快速增长，不习惯停下来。其次，从技术上讲，我认为汽车……

活跃产业不是原始技术的载体，而是流行技术的推动者。因为对于汽车行业来说，成本和安全是非常重要的。沈子宇：智能电动汽车可以让我的智能互联网连接始终在线并提供服务。当人们离开时，传统的汽车没有电，需要进行重大的改变才能唤醒电力。因此，智能电动汽车未来将给人们带来的体验变化将有助于产品市场，这是我们思考的方向。从根本上讲，无论是智能电动汽车还是智能网联汽车，需要解决的根本问题都是产品和用户感知的问题。从产品本身来看，它可以为客户带来不同的体验和价值，使产品具有竞争力。潘家华：我和每个人的观点都不一样。与新能源汽车相比，我更喜欢称它们为电动汽车。当我们称之为新能源汽车时，很容易将注意力集中在它只是汽油的替代品上。电动汽车都是电动的，不仅仅是能源本身，还有整个汽车的电子架构。在我们看来，传统的燃油汽车和电动汽车就像模拟电话和数字电话一样，可以为模拟电话增添新的智能和生态，但也有局限性。我坚信，电动汽车的新架构能够带来真正的智能，只有智能电动汽车才是未来。吴映秋：你如何评价特斯拉？你认为智能电动汽车的未来如何？吴学斌：互联网已经到来，智能将会到来，电力是一种补充。不要指望今天的锂电池会取代内燃机。沈子宇：特斯拉已经进入全球市场，很难让一款产品在全球市场上受到不同年龄和种族的欢迎。我们对此感到敬畏，但在中国，我仍然有信心做得比特斯拉更好。潘家华：系统和整车各有优势，但在生态和服务方面只有腾讯一家。何小鹏：你不能只关注一件事。做好智能化、品牌化、规模化、运营化、服务化是最重要的。王炳刚：电动化的趋势不会改变，但由于电池技术的限制，电动汽车要完全取代燃油动力汽车还有相当大的路要走。我们仍然需要看看电池接下来会如何发展，它们的安全性如何，以及如何降低成本。但我相信，现在可以在适当的领域取代燃油车。通过将智能化、网络化和电动化相结合，我们一定会让客户和电动汽车受益。许多互联网汽车制造商有许多新想法，并利用互联网为消费者提供卓越的服务，极大地减少了消费者对续航里程不足的焦虑。如果智能化和电动化结合得好，智能化和网联化结合起来，推动电动汽车的发展一定会取得非常好的效果。

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