27万的小鹏P7，在中级车市场有多少竞争力？

继SUV之后，汽车制造业的新势力正在争夺轿车市场。11月22日，在广州车展上，小鹏汽车第二款量产车“P7”正式开启预售。后轮驱动和四驱版本共有5种配置，NEDC的综合续航里程分别达到550公里和650公里，定价在27万至37万元之间。小鹏P7是一款中高端B级轿车。如果说SUV是过去10年的增量市场，那么轿车是车企的传统战场，在家庭消费市场占据着至关重要的地位。拥有良好的声誉和畅销的B级车代表了车企的硬实力。但轿车比SUV更难盈利。尺寸和配置相当的汽车和SUV具有更高的溢价能力，因为消费者通常愿意为更大的空间付费。因此，新势力的第一批量产车不约而同地选择了SUV。随后，推出了轿车，以丰富产品线。继小鹏之后，NIO轿车ET7也计划在下个月发布。他们共同面对的是特斯拉，特斯拉在上海建厂10个月，获得生产资质，并一路获得政策补贴。国产特斯拉Model 3售价35.58万，将于明年第一季度交付。特斯拉在其第三季度财务报告中表示，到2020年年中，该车将生产96000辆。在27万至37万元的区间内，这里也是梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等老牌豪华车公司的腹地，也是明星产品的红海。2020年，小鹏P7将与这些豪华品牌的主流轿车正面交锋，上演一场生存之战。今年5月，国产Model 3开放预订，何小鹏公开表示Model 3的定价“没有竞争力”，将被小鹏P7“碾压”。“至少应该再减少1万美元”。现在与5年前完全不同，特斯拉的电池优势和智能化差异不再与我们相比。在获得如此多的政府政策和补贴后，这个价格仍然不变。要么是成本控制有问题，要么我们仍然想获得5年前的利润率， “何小鹏说。成本控制能力通常与品牌和规模呈正相关。在这两方面，特斯拉在与供应商的谈判中都比中国的新势力更有发言权。至于高利润率，这是由市场供求关系决定的。如果需求强劲，有积压的订单无法完成，特斯拉没有理由不赚更多毛利润，让华尔街的股东感到高兴，而悲观的股东则保持沉默。高价代表了特斯拉对中国市场的信心。事实上，在何小鹏抱怨Model 3价格过高后，特斯拉在10月份将起步价提高了2.7万元，达到35.58万元。辅助驾驶功能的基本版本从可选改为标准，与进口版本几乎相同。当然，如果马斯克过于乐观，Model 3在中国销量不佳，折扣和降价，那就另当别论了。目前，特斯拉对利润率的追求可能与中国新势力的经验有所不同。今年7月，小鹏在没有涨价的情况下推出了G3换装，但这引发了资深车主展示横幅维权。而“G3 2020车型”更高的性价比并没有持续太久来刺激市场。根据中国汽车工业协会的数据，小鹏G3 2020车型9月的交付销量增至2185辆，10月再次降至505辆。曾经长期困扰特斯拉Model 3的问题是产能不足，而新势力面临的麻烦是需求迫切。如果需求不足，我们必须使价格具有竞争力，并以价格换取市场。与Model 3相比，小鹏实际上更愿意将特斯拉的另一款轿车与P7进行比较：Model s，售价79万元，尺寸与P7几乎相同。小鹏P7希望利用Model S的尺寸和Model 3的价格与特斯拉竞争成本效益。我们认为小鹏P7的长度和轴距与特斯拉Model S非常接近，但我们目前的智能水平肯定比他们差，但价格还不到Model S的一半。”小鹏公关总经理李鹏程在接受采访时表示。除了与特斯拉竞争成本效益外，小鹏还可能与汽油车竞争成本效益……

积极性。根据中国汽车工业协会的数据，2018年中国乘用车销量为2371万辆，其中新能源汽车仅125.6万辆，纯电动乘用车9.84亿辆。电动汽车不仅进行内部竞争，还与外部世界竞争，以抢占汽油动力汽车的市场。近年来，中国汽车市场增速放缓、下滑，豪华品牌逐渐将产品线转向中端市场，挤压了国产品牌的市场。何小鹏表示，小鹏汽车应该是一款“有品质、有调性的中档品牌汽车”，而不是一款低价或豪华的汽车。但27万至37万的定价区间实际上已经触及了奢侈品牌的边界。梅赛德斯-奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L和今年流行的雷克萨斯ES许多豪华品牌最畅销的轿车都在这里。

何小鹏称之为“中级品牌”的B级车，与大众迈腾、本田雅阁和丰田凯美瑞相比，起价均降至20万元以下。这是补贴全面下调后，新能源汽车相对于汽油车的价格竞争力。“智能”武器小鹏进入B级车市场，与汽油车竞争，使用的是一种名为“智能”的武器。智能化”是一个巧妙的突破，将传统汽车从德国前三大品牌中屏蔽。与用户对蔚来之前系统缺陷的吐槽相比，小鹏的智能化声誉确实更好。在P7之前，小鹏G3与同类产品竞争，也专注于“智能化”的卖点”。P7进一步延续和强化了这一点，创造了“智能音乐座舱”的概念。据官方介绍，小鹏P7的性能版采用了Dana Dynamo Confidence系列音响系统，配备了18个扬声器，“Executive Luxury NVH“、AI智能动态音效、动态背景、韵律氛围灯……你可以想象一个豪华汽车KTV包间。OPPO/vivo以音乐为前沿建立产品色调，打破了过去手机的红海。但手机的娱乐财产更强，先进的车内音频设备通常出现在超豪华中汽车或售后市场。小鹏可能认为，汽车也需要这样的创新。在智能化和自动驾驶层面，小鹏P7配备的硬件更为豪华：基于全新创建的电动汽车SEPA平台架构，控制器100%互联，可实现车辆OTA升级；

配备L3级自动驾驶硬件，包括NVIDIA Xavier自动驾驶芯片、12个超声波传感器、5个博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头和高精度地图。从堆叠的设备中可以看出，小鹏P7在打造“智能”形象方面不遗余力。此外，据何小鹏介绍，其自动驾驶软件是完全自主开发的，光学软件团队有370人。“所以我们投入了很多……从大屏幕、电子转换器、嵌入式系统、公交车到主板。”值得注意的是，在过去几年里，包括谷歌Waymo、沃尔沃、丰田、福特等在内的汽车公司和科技公司已经逐渐放弃了L3级自动驾驶的研发。L3被简单地称为“人机协同驾驶”，即车辆在特定场景中主导驾驶，但需要一个人随时接管。这里有一个行业挑战，那就是如何定义人机交互部分，而责任的定义很容易引起争议。目前市场上唯一的L3级量产车是奥迪A8。但奥迪对辅助驾驶功能的激活设置了非常谨慎的“限制”，例如速度不超过60公里/小时，传感器监控范围内没有红绿灯或行人。如果小鹏在L3方面比奥迪更激进，那么他将不得不承担比奥迪更大的安全责任。但是，如果限制在一个简单的环境中，硬件可能会再次被过度配置。在技术突破之前，我希望小鹏的车主愿意为这些成本买单。除了让汽车本身变得更智能，小鹏的智能还包括“物联网”生态系统。小鹏P7“物联网”的目标是第一战略股东阿里巴巴和小米。阿里巴巴的汽车小程序是第一个在小鹏P7上推出的，未来双方的合作范围还将扩大到交通、生活服务、休闲娱乐、内容信息等各个方面。小米生态系统中的手机、手表、手环和小米钱包都可以通过NFC功能作为P7的“数字钥匙”。车载“米家”还可以连接到用户的智能家居。今年9月，小米9 Pro发布，小鹏P7也出现在雷军的PPT上。何小鹏是雷军的著名粉丝。他曾多次公开支持雷军和小米，还曾撰文表示雷军在UC和小鹏汽车这两家初创公司给了他很多指导。在创业的每一个关键时刻，雷总都会及时提醒和建议，这让我受益匪浅。2018年7月，小米在香港证券交易所上市，何小鹏在微博上表示，他“对雷小米和小米持坚定乐观态度”。他还在二级市场收购了超过1亿美元的小米股票。小米当天的股价约为16-19港元，目前已跌至8.4港元。何小鹏的投资已经逐渐减少了一半。不久前，小鹏汽车宣布了新的融资消息。尽管协议仅“签署”，金额仅为4亿美元，与小鹏副董事长顾宏迪提出的“2019年底累计融资300亿”的目标相去甚远，但“小米集团”终于在投资者中崭露头角。这可能是让何小鹏特别高兴的事情。李斌实际上也收购了小米的股票。2018年底，在中国投资网对李斌的采访中，他表示自己以17港元的价格收购了小米，这个故事很少有人知道。除了投资小鹏，雷军还是NIO的“创始投资人”。2014年，李斌创立了蔚来汽车，雷军、马化腾、刘强东、车和家创始人李想和高灵创始人张磊筹集了1亿美元作为蔚来汽车的启动资金。2018年底，NIO ES6发布，雷军受李斌邀请来到现场平台。他送给李斌一本小米MIX 3故宫博物院的特别版。为了表示感谢，李斌还给了他一辆NIO ES6。但雷军后来把这辆车放在社交平台上抽奖，并把它送给了“米粉”。互联网世界从不缺少让步和让步的故事。但说实话，如果谈到生态整合，小鹏的用户群确实与小米更兼容。蔚来“高大上”的车主中，可能很少有“米粉”。工厂如何在没有资质的情况下生产P7？在小鹏P7真正进入市场并接受用户测试之前，它……

ay还面临另一个棘手的问题：P7究竟在哪里生产？小鹏G3由海马制造。海马在河南郑州为小鹏打造了一座45万平方米的“海马小鹏智能工厂”。第一阶段的设计生产能力为150000台。据官方介绍，自2018年底以来，小鹏G3已累计生产交付近1.2万台。此外，小鹏还收购了广东肇庆3000亩工业用地，建设“小鹏汽车智能网联技术产业园”。整车生产项目占地1500亩，投资100亿元。第一阶段占地900英亩，计划年生产能力为10万台。据传小鹏P7将在肇庆基地生产。中国投资网和小鹏公关在确认此事后的回应是：“P7的具体生产情况取决于资质确认，预计2020年第二季度开始交付。此外，位于肇庆的自建工厂正在顺利建设中，根据目前的情况，不会对P7的上市和交付产生影响。”目前已知小鹏P7基于“SEPA“为电动汽车创建的平台。据中国投资网报道，肇庆工厂正在采用SEPA平台，目前正在接近生产条件。问题是：肇庆工厂目前没有生产资质，小鹏P3将于明年第二季度交付。我们如何解决资质问题小鹏几乎不可能自己申请。今年1月，国家发展改革委实施了《汽车投资行业投资管理规定》，将汽车项目下放省级单位备案。新建纯电动汽车项目的省份必须满足以下要求：

这意味着，如果小鹏肇庆基地想申请资质，前提是广东省的整车项目达到生产。此前，新势力一般通过“曲线收购”的方式收购符合条件的车企。例如，威马收购了中顺汽车，拜腾收购了一汽华利，车和家收购了力帆，但小鹏在走这条路时可能会遇到一些困难。首先，谁是收购的主体？此前，有传言称，小鹏可能会收购海马借壳上市。但事实上，作为一家持续亏损的公司，小鹏并不符合a股借壳注资的条件。不过，此前因连续两年亏损而被交易所“退市风险警示”的“ST海马”的壳值也存在争议。海马不会因为私人用途而真正被摘牌。今年，海马出售了401处财产，并转让了其子公司“海马物业”和“海马研发”的股权。预计年底利润将恢复正常，大股东自救保壳的意图显而易见。小鹏本可以考虑成为海马的特许子公司，但今年新实施的《条例》增加了一个地区限制：禁止燃油车公司搬迁到其他省份。这意味着，即使小鹏获得了海马的资质，也很难效仿威马和北腾将资质从河南转移到广东。在广东的汽车公司中，使用不同的颜色代码可能更容易。自今年新规实施以来，只有一家汽车公司获得了生产资质——特斯拉。曲线之外可能还有其他曲线。小鹏GR通电。很快就要到2020年了，那是几年前造车新势力所说的“窗口期”关闭的时候。几年前，这条富有想象力的跑道还风起云涌。在资本的鼓动下，梦想颠覆传统汽车行业的互联网企业家坐在了谈判桌前，融资、招聘、建厂、营销。向用户交付量产车已经经历了一段极其曲折和艰难的旅程。但制造汽车的问题可能比企业家和资本想象的还要困难。特别是，结合去年开始的可能不会很快结束的宏观经济放缓，再加上补贴和税收的全面下降……

特斯拉Model 3的国产接下来，新势力可能不得不忍受一个寒冷的冬天。今年立冬那天，何小鹏又发了一条微博。他说：“天气越来越冷。今年冬天会很冷，但我隐约感觉过一段时间，春天就会到来。”。

寒冷的冬天将帮助我们在未来一年变得更强、更好。根据计划，如果小鹏汽车的月交付量达到10000辆，就有可能实现盈亏平衡。但何小鹏也表示，即使月交付量达到1万辆，小鹏仍将面临下一次考验。今天的比赛还没有真正开始。即使我们在下一阶段每月交付10000元，我们仍将面临下一个巨大的竞争，这是我们需要面对的挑战

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