“水氢汽车”宣告破产？实控人成“老赖”！

来源：综合21世纪经济报道、钱江晚报、央视财经、公众信息

近日，因“水氢汽车”引发的备受争议的青年汽车再次进入公众视线。据人民法院公告网报道，有限公司已正式宣告破产。

据悉，杭州青年汽车的破产资产已全部分配完毕，根据《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条规定，上述公司的破产程序于2019年10月21日终止。

更多信息显示，在优先偿还917万元工程款优先债务和4.19亿元特定财产担保权债务后，杭州青年汽车可供分配的破产资产总额为2.14亿元，其中破产费用和分摊债务为691.7万元，职工劳动债务92.3万元，税金25.3万元，应缴纳社会保障金60.5万元，后用于偿还普通破产债务2.05亿元，清算率为28.47%。

青年汽车关联公司宣布破产

值得一提的是，有限公司通常不称为青年汽车，而是青年汽车的附属公司。

天眼查信息显示，杭州青年汽车成立于2008年6月19日，法定代表人为庞青年，注册资本32588万元。其两大股东分别是金华青年莲花控股有限公司有限公司和金华星路汽车有限公司有限公司。

杭州青年汽车的主营业务不是汽车制造，而是生产乘用车和SUV汽车零部件的冲压件，汽车批发和零售（仅限于莲花品牌汽车和进口欧洲之星品牌汽车的批发和零售），以及销售我公司生产的产品。

由此可见，杭州青年汽车的业务主要在乘用车制造的上下游产业链。事实上，在过去几年中，在全国范围内的快速扩张导致资金链断裂后，青年汽车的乘用车业务已经基本停产，一些乘用车生产企业也进入了破产清算程序。

例如，青年汽车在杭州成立的乘用车生产实体浙江青年莲花汽车有限公司有限公司与杭州青年汽车同年进入破产程序。浙江青年莲花的主要股东是浙江青年乘用车集团有限公司，该公司之前在杭州市萧山区建造工厂。然而，乘用车的生产尚未开始，青年汽车正处于财务危机之中。

信息显示，在破产清算过程中，浙江青年莲花的可分配资产总额仅为1673.1万元。后来，在分配过程中，又增加了新的破产资产，分配总额变为1710.9万元。在还清破产费用、普通债务、劳动债务、税费和社会保险费后，普通债务379.4万元得以还清，偿还率仅为0.306%？

据人民法院公告网消息，除杭州青年汽车和浙江青年莲花外，青年汽车破产或正在破产程序中的附属公司还包括有限公司和杭州亚曼发动机有限公司。

与此同时，青年汽车集团仍有一项巴士业务在运营，但资金相当紧张。据了解，在仅有的公开诉讼文件中，青年汽车集团的债务规模至少在50亿以上。21世纪经济报道记者此前在走访中了解到，青年汽车集团产销大幅下降，工厂一落千丈，工人工资经常拖欠数月。

在这种情况下，一些债权人已申请青年汽车集团和青年汽车制造有限公司的破产，但当地法院不予批准。

法院认为，青少年汽车相关公司主要生产新能源……

ehicles，属于国家支持的行业。该公司的一些核心资源也具有运营价值，相关公司仍在继续运营。有可能通过自我协商、政府援助和投资引入来解决债务偿还问题。

涉及数十起诉讼

庞青年114次成为限制高消费的“老赖”

据公开消息，就在一个月前的2019年10月16日，青年汽车集团有限公司收到1.18亿元的支持资金。根据《21世纪经济报道》的相关信息，这笔资金应为工信部2017年新能源汽车补贴结算资金。

但这并不意味着青年汽车集团可以轻易扭转局势。

据天眼查显示，目前来自青年汽车集团的失信信息有25条；8条被执行人信息，最近一条是11月13日，被执行人超过2.6亿元；

有93条股权冻结信息，11月7日，青年汽车集团4500万股股份被冻结。

青年汽车集团成立于2001年1月，注册资本1亿元人民币。其法定代表人为庞庆年，也是公司最大股东和最终受益人之一，持股比例为36.15%。目前，青年汽车持有有限公司6.45%的股份，并参与了包括浙江青年莲花汽车有限公司在内的10多家生产企业。，泰安青年汽车有限公司有限公司、鄂尔多斯（600295，股票吧）莲花汽车有限公司有限公司。

与吉利控股集团董事长李书福一样，庞青年也是浙江台州人。两人的造车经历甚至有相似之处。据公开资料显示，庞庆年出生于1958年，曾放牛、卖茶、开拖拉机，还拥有一家销售各种轮胎的小工厂。庞青年在20世纪90年代正式与汽车结盟，从乘用车开始，而不是乘用车。从引进德国Neoplam巴士到收购股权，庞青年的金华Neoplam公交车用了几年时间才迅速在豪华巴士市场占据突出地位。在当时的国内市场，金华新普朗客车拥有近100%的市场份额，超过200万元。

百度百科截图

庞青年开始进入轿车行业，并于2004年通过收购贵航云雀汽车获得了轿车生产资格。后来，他通过与英国莲花汽车母公司马来西亚宝腾汽车在乘用车技术方面的合作，推出了“青春莲花”品牌，并开始在市场上推出四款车型，包括赛车、赛车、L3和L5。得益于当时国内市场的快速增长，上述车型也获得了一定的市场份额。庞青年加快扩张，与当地政府合作，计划在山东泰安、内蒙古鄂尔多斯、贵州石嘴山等多个地区建立生产基地。

2009年，庞青年公开表示打算在全国建立10个主要生产基地，使青年汽车的总产能达到146.3万辆。投资涉及济南、泰安、连云港（601008，股吧）、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等地区，总投资计划444亿元。在鼎盛时期，他甚至试图收购瑞典萨博汽车公司。

随着萨博收购的失败以及2011年与莲花工程的技术合作到期，青年莲花再也无法向市场推出新车型，并逐渐被边缘化。还有报道称，青年汽车在山东、鄂尔多斯等地的工厂停产。由于之前承诺的项目的生产业绩低于预期，政府已开始对这辆青年车进行赔偿。这进一步加速了青年汽车的财务和生存危机。

由于欠薪、债务等问题，在2016年至2017年的两年时间里，青年汽车旗下的浙江青年莲花卷入数十起诉讼，被多家金融机构列为失信企业。

青年汽车集团实际控制人庞青年自2018年7月以来，已26次被列入限制高消费名单。目前，庞青年拥有59家关联企业，其中48家担任法定代表人，4家担任股东，50家担任高管。

有数据显示，庞青年已经上百次被列入限制消费名单。以金华青年汽车制造有限公司有限公司为例，庞庆年将高消费时间限制在114倍。

青年汽车集团官网董事长介绍

评论：“给汽车加水可以跑”的闹剧结束

今年5月22日，一篇题为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！

”在网上引发热议。报道称，河南南阳的氢能源汽车项目取得了最新成果，车辆只能加水行驶。河南南阳市委书记在体验后表示非常好，并用英语称赞“非常好”。这背后是“水氢发动机”作为青年汽车的动力技术。

当时，这一消息引发了大量专家和网友的质疑，水氢发动机的研制是否成功？只要加水，汽车就能在路上自由行驶吗？这真的可靠吗？

水氢发动机、技术突破还是“庞氏局”？

河南南阳高新区官网信息显示，2018年12月28日，青年汽车氢能源汽车项目落户该区，首期投资81.63亿元。预计将于2020年建成并投入运营。

一些专家认为，水氢发动机技术仅在理论上可行，但在实际应用中存在重大问题。这个项目可能有哗众取宠的嫌疑。

河南省南阳市工业和信息化局工作人员当时的回应是，记者报道时使用的措辞不恰当。它现在应该处于核查阶段，而不是正式生产。工业和信息化部尚未对水氢发动机进行认证和验收。

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“水氢发动机”是指车载水可以实时产生氢气，车辆只需加水即可行驶。“水氢发动机”到底是从哪里来的？工作原理是什么？

专家表示，氢气生产是当前燃料电池汽车行业的基础，也是其面临的重大挑战。虽然不能直接确定这是一个局，但至少有两大疑问：首先，如何实现低成本的电解水制氢；第二个问题是如何在船上完成制氢过程。

中国汽车工业协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，如果简单地使用催化剂生产氢气，这应该是一个科学尚未攻克的课题。

“水制氢”的生产成本很高，比燃料贵3到5倍

据央视财经记者调查，所谓的水氢汽车，除了加水外，还需要添加一种由神秘材料制成的催化剂。

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青年汽车集团水氢项目技术总监杜云友表示，尽管这种催化剂的成分无法透露，但到目前为止，其成本肯定高于石油。到目前为止，它比石油贵3-5倍。

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一个用水成本高于石油的项目如何实现大规模生产？

对此，庞青年表示，购房者没有必要担心。这是企业的业务。“如果我们亏损了，企业会这么做吗？”然而，对于铝粉加水的成本，包括神秘的纳米材料，庞青年一直没有回答。他还表示，净化水氢汽车的反应物后，主要产品是氧化铝和其他产品。如果提高反应物的回收效率，就可以获得利润。

清华大学、上海交通大学教授详细讲解车载水制氢技术：10年前验证，不可行！

根据21世纪经济报道记者对多位相关领域专家的采访，青年汽车所提到的车载制氢技术尚未出现新的技术突破。这种在车内直接生产氢气的方法早已通过多年的试错验证得到证实，并且存在重大技术缺陷，极不可能在车上使用。

5月25日，上海交通大学机械与动力工程学院燃料电池研究所副教授胡明若告诉21世纪经济报道记者：

包括日本和美国在内的各个国家都探索了氢燃料汽车的使用路径，并消除了所有这些糟糕的技术。最终，车辆中只使用高压氢气瓶。氢能路线图是通过长期试错过程制定的，包括氢气生产、储存和加油。向车辆中添加纯氢气是可行的

事实上，青少年汽车的技术并不神秘。

不是水驱动汽车。根据科学原理，氢气可以通过水与金属化合物反应来获得。但本质不是将水转化为氢气，而是产生氢气的化学反应需要水的参与。5月24日，清华大学氢燃料电池实验室主任王成告诉记者：“燃料不是水，而是将水分解为氢气和氧气的其他物质。”。

简单地说，它与传统氢燃料电池汽车最大的区别在于，生产氢气的地方不在化工厂，而是直接进入汽车。在道路上，车辆不仅需要携带氢燃料电池汽车所需的储氢罐、燃料电池等成套设备，还需要携带小型“化工厂”，包括大型水箱、反应装置、过滤设备等。

目前，氢燃料汽车的工作流程包括四个步骤：制氢、氢气运输、加氢和氢能利用。它被简化为两个步骤：“添加水、铝、催化剂和氢能利用”。那么，为什么这种可以简化流程的“应用方法”今天才推出呢？

事实上，这种“车载水制氢”技术并不新鲜，国内外都有研究。甚至可以追溯到上世纪末氢燃料电池汽车概念的萌芽阶段。

“车内氢燃料汽车”的核心关键技术是车内重整制氢。

据胡明若介绍，重整制氢主要有两种方法。一种是甲醇蒸汽重整，另一种是使用金属化合物进行重整。常见的金属粉末有三种：硼氢化钠、氢化镁和铝粉。

他告诉记者，美国能源部在2000年左右支持粉末制氢，使用硼氢化钠粉末水解生产氢气。然而，2004年6月，美国能源部成立了一个专门的研究小组，对整个车载制氢技术进行了详细的演示。由于该技术的实际困难，他们决定暂停车载制氢计划。

胡明若之前曾用硼氢化钠作为金属化合物进行过类似的研究。他告诉记者，无论是硼氢化钠还是其他金属化合物，在重整制氢过程中都有三个技术难题无法克服：

首先，当粉末加入水中时，其反应非常缓慢，因此必须使用一些催化剂；但一旦使用这种催化剂，水解速度非常快，甚至具有爆炸性，而且很难控制。在车上使用时，动力必须跟随动力，前端必须相对容易控制，而催化剂水解则难以控制；

其次，水解产生的氢气出来后，总是以浆液的形式携带杂质，使得后续的过滤处理非常困难。而且，经过一定时间后，过滤装置中会有大量这些被过滤的物质，造成堵塞，大大降低了过滤效果。用不了多久，过滤器就需要更换了；

第三，它会产生大量热量，无法处理。从技术角度来看，它尚未完全成为一项车载技术，并对电池产生影响。如果前方的气体跟不上动力，不能很好地控制，再加上污染，燃料电池很快就会失效。

甲醇蒸汽重整制氢是指在一定的温度和压力条件下，甲醇和水蒸气在催化剂的作用下产生氢气、二氧化碳和一氧化碳，然后通过转化反应和纯化获得氢气的过程。困难在于氢气的净化。此外，通过重整，二氧化碳含量可能达到约20%，这可能根本没有任何减排效果。

十年前，江苏丹阳有一家公司正在用铝粉生产氢气。据说它引进了韩国技术，但最终以失败告终。这项技术可以使用，但只能用于小型、便携式和慢速系统，不能用于快速系统，”胡明若告诉记者。

车载水解制氢技术存在各种技术缺陷，其商业化更是一个“伪命题”。

王成告诉记者，水制氢没有问题，但在成本和车辆性能指标方面可能没有任何优势。

一位行业专家告诉记者，“工业大规模制氢具有更多的成本优势和更高的效率。完全没有必要在每辆氢燃料电池汽车上安装这种制氢装置，而且效率极低

根据一辆青年车的设计，除了加水，更重要的是长期添加铝化合物和催化剂。此外，有必要经常处理过滤设备。车辆的价值成本和使用成本都极高，车辆的实际使用对车主来说会非常复杂和麻烦。

胡明若还指出，在氢能路线图上，每个国家都将加氢站的数量作为战略目标，否则就是甲醇加氢站或铝粉加氢站。

目前，全球氢燃料电池汽车商业化的路径链已经明确，包括“工业制氢、氢气运输、加氢、氢能利用”四个步骤。工厂大量氢气的工业化生产包括将生产的氢气储存在大型储氢罐中，运输到加氢站，然后通过加氢站向氢燃料汽车的储氢罐添加氢气。氢气与燃料电池组中空气中的氧气发生反应，产生电力和水，然后将其输送到电动机驱动车辆。

这已经是丰田和现代等汽车公司以及美国、日本和欧洲等许多国家在多年探索和淘汰其他技术后做出的最佳选择。这也是业界广泛认可和接受的氢燃料电池汽车开发和使用路线。

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