中国人的跑车梦不该让“老头乐”来实现！

11月的新车榜无疑是新能源的天下。无论是高端的梅赛德斯-奔驰EQC，还是专注于以人为本的电动汽车市场的比亚迪秦EV，我们都可以看到行业的进步和汽车技术的发展。毕竟，在这个续航里程600+的时代，即使是价格超过10万元的最低端产品，续航里程也不应该低于400公里，否则应该被认为是缺乏产品竞争力！因为如果按照“七折”算法的日常使用来计算，续航里程为400公里的NEDC产品在实际使用中的实际续航里程往往只有300公里。如果是在高速公路上，情况可能会更糟。

然而，在11月的这批纯电动新车中，有一个“新鲜感”，它不需要考虑续航里程，因为它的通勤半径不会超过200公里；它不需要考虑驾驶质量和实用性，因为它只有两个座位；它不需要考虑世俗的观点，因为它将自己定义为“双座跑车”。没错，它是由美国顶级超级跑车品牌赛麟迈迈生产的。

赛麟品牌对于大多数人来说可能并不熟悉，但对于汽车爱好者来说，它一定是一张熟悉的面孔。如果你看过《速度与激情》系列电影，或者正在高级汽车的世界里比赛，那么这个美国超级跑车品牌的曝光率绝对不低。与目前主流制造商的做法不同，赛麟对超级跑车的态度有些简单粗暴，搭载了一堆大排量发动机和7.0L双涡轮增压发动机，创造了赛麟S7 1044Kw的“梦想”参数；相比之下，较小的赛林S1更接近生命。但对于赛麟而言，S7和S1都不能成为打开市场的“垫脚石”，这项任务自然落在了赛麟迈迈迈身上。

弄清楚了赛林迈迈的“背景”之后，我们再来看看这款车的售价是多少。发布会当晚，赛麟迈迈正式公布了两款车型15.88-16.88万元的价格区间。贵吗？很贵！

但赛麟说服消费者以这种方式买单。

他们让同样是A00级汽车代表车型的Brabus SMART与赛林迈迈进行了交谈。在加速方面，Brabus SMART具有电机支持的优势。毕竟，就绝对数据而言，即使Brabus训练SMART，最大功率也只有109Ps，而赛林迈迈的最大输出为132Ps，更不用说电机一开始就能输出最大扭矩的特性了，在加速方面战胜Brabus SMART其实是大家所期待的。但这是否意味着赛麟迈迈有能力与SMART竞争？毕竟，这款产品的价格已经高于普通智能手机。

首先，在A00级小型车中，SMART拥有绝对不可动摇的市场地位。首先，在SMART背后，梅赛德斯-奔驰为其背书，进一步加速了SWATCH集团在时尚行业的绝对地位。SMART可以被视为时尚与汽车行业合作的模板级教科书，不能简单地用圈速或100公里的加速度来定义。另一方面，赛麟的品牌溢价是否足以支撑其成为中国市场的“高端”产品？答案显然是否定的。毕竟，如果你更深入地研究赛麟迈迈产品的背后，你会发现它实际上是一个曾经“失败”的汽车项目，而当它背后的生产资质与青年汽车挂钩时，赛麟迈的起源和目的更有可能是富有想象力的。

如果用王晓林博士“帮助更多中国人实现超级跑车梦想”的长期愿望来定义赛麟迈迈，那么市场真正需要的不是“乐老头”，而是一款真正具有性能和实力的产品。新能源可以成为表演的“婚纱”，但不能成为掩盖缺点的遮羞布。目前，中国市场上最接近超级跑车的产品，也体现了这一期待已久的愿望，应该是“XX03+”。

如果赛麟迈迈来抢占市场，16万元以上的价格显然缺乏诚意。相信关心新能源行业发展的人都知道，随着价格的下降，16万元就能买到的高品质纯电动汽车太多了。要加速，名爵11.98万元起的EZS不比迈迈快吗？与电池寿命相比，Aion S 630可能值得考虑。即使在造车新势力中，消费者也可以买到更新时尚的小鹏G3。显然，赛麟迈迈的目的不是买车，因为类似的“乐老头”价格应该直接降低10万或更多才能被认为是合理的。

写在最后

从汽车市场来看，2019年后的新能源市场已经进入“淘汰阶段”。补贴逐渐减少后，价格优势不再存在，车企只能专注于产品力。目前可以看出，例如续航里程已经进入600-700公里的新阶段，各大车企已经开启了电动汽车研发的发展趋势。相比之下，赛麟买麦似乎仍在走五年前的老路，但中国消费者真的还吃这个吗？

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