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疫情下的小微企业样本:二手车商感慨 “还好去年收缩了业务”

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时间:1900/1/1 0:00:00

谁能想到会发生这样的事情

2月17日,上海二手车经销商张斌告诉21世纪经济报道记者。张斌主要经营豪华品牌二手车。由于新型冠状病引起的肺炎尚未得到控制,他不得不推迟到2月底才能重返工作岗位。

疫情的扩大对包括汽车行业在内的几乎所有行业都产生了负面影响。在整个汽车产业链中,二手车尤其脆弱。分析表明,尽管疫情可能在短期内抑制新车销量,但从中长期来看,封闭空间需求的增加实际上有利于新车销量的增长;

然而,二手车依赖于现有车辆的交易,而疫情将导致淘汰车辆的意愿下降,减少整个二手车市场的“活力源泉”。

近年来,二手车行业的增长速度有所放缓,市场逐渐饱和。今年,它已经面临着一场“大考”。在汽车产业链中,二手车行业也聚集了许多小微企业,而在疫情之下,它们的资金实力和管理能力将面临更大的挑战。

延长恢复时间

当提到疫情时,张斌一再苦笑,表示自己已经失去了判断市场的能力。想想都没有用,现在我们只能迈出一步,看看会发生什么,”他无奈地说,“谁没有压力?不是每个行业都是这样吗

张斌从事二手车的收购和销售已有20多年的历史。在中国新年之前,他仍在收集和销售汽车。然而,随着疫情的升级,他发现复工已经成为一种奢侈。按照他的习惯,这家店每年农历正月初五左右开业,但随着今年疫情的爆发,隔离以防止传播成为当务之急。

张斌目前计划在2月底或3月初恢复工作,但他不确定。他表示,具体情况将取决于疫情的严重程度。一方面,我们需要申请和批准复工,另一方面,在这种情况下,没有人来店里买车,”他说,而且提车已经很久了。

张斌只是当前汽车流通领域的一个缩影。近日,中国汽车流通协会发布的一份研究报告显示,截至2月13日,该协会调查的318家二手车经销商中,只有32家已经复工,占10.84%。此外,50家企业安排了人员值班,占17.13%,其余72.03%的企业根本没有开工。

不开工的原因是“当地政府未批准复工时间和复工申请”占79%,“员工返岗时因交通阻塞未复工”占18%,“考虑复工无法维持各项成本”占15%。

复工会在一定程度上增加成本,但即使暂时关闭或关闭,也不能免除成本。张斌的业务规模不是很大。目前,他拥有30-50辆汽车,公司有10多名员工,每月费用约为20-30万元。然而,他表示,关闭这家公司仍有财务压力。

租金压力相当大,通常占我们整体成本的20%-30%,这是不可避免的,”张斌说。

租金是所有实体运营公司的痛点,但目前,许多房地产公司都出台了相关的支持政策。早在1月28日,万达商管集团就宣布,在1月24日至2月25日期间,将全面免除万达广场全国所有商户的租金和物业费。近期,华润、龙湖、新城控股(601155,股吧)等公司也纷纷效仿。

然而,二手车行业的商店很少在大型购物中心开业。张斌说,他们租场地时,往往要做几次变更,而且不直接联系房东,所以他几乎不要求减租。他说:“他们都有压力。”

随着形势变得越来越严峻,一些小商店也开始尽最大努力支持租户。据山东当地媒体报道,济南绩溪二手车交易市场也减少了客户一个月的租金,这直接导致管理方由盈转亏。

除了租金,张斌表示,这是相对可控的,员工工资通常占总成本的20%-30%左右。然而,在二手车行业,员工工资在很大程度上与销售业绩有关,这在不开店的情况下仍然可以接受。

幸运的是,去年我们签订了业务合同

张斌没有就基金能持续运作多久发表明确声明,只是祈祷“尽快正常运作”。如果它能在三月开业,那就没问题了。但我们该怎么说呢?我们只是在坚持,”他说。

在汽车行业,二手车行业可能首当其冲……

流行病长期接触汽车销售的业内人士孙少军表示,一些二手车经销商最近在社交圈疯狂寻找买家。他们已经收集了所有的汽车,并在新年前对这个行业充满信心。

在这个行业浸多年的张斌并不这么认为。他只是没想到,去年开始的收缩计划会让他这么快感到幸运。幸运的是,我去年承包了业务,”张斌说,“收缩后,风险系数显著下降

一年前,张斌的库存规模仍在100辆左右,涵盖了超豪华车型。然而,在去年下半年,他开始将库存规模控制在30-50辆左右,并将重点放在中高端车型上,特别豪华的车型不被接受。

在这样的调整下,张斌公司向金融机构借款的金额也大幅减少。他表示,现在他主要用自己的资金购买汽车,他也害怕拿走更多。我从这个行业吸取了教训。在过去的两年里,贷款限额相对较高,资金链紧张,所以本该倾注的一切都崩溃了。”张斌感到一种挥之不去的恐惧。

虽然要承担成本,但如果使用自有资金,企业相对来说会更宽松。当行业意外关闭时,规模较小的企业更有可能生存下来。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也对21世纪经济报道记者表示,二手车经销商主要是小型经济体,与其他行业相比,其影响较小,但也遇到了前所未有的困难。

大型经销商可能面临资金链压力。汽车经销商很难从银行获得资金,通常是通过金融公司和私人贷款,成本很高。罗磊说:“没有营业额和收入,就相当于不断亏损

但张斌收缩业务并不是为了抵御“黑天鹅”。他本人认为,二手车的发展已经达到了顶峰。二手车市场正在接近饱和,近年来做二手车的人太多了,利润也越来越低。他之前预测今年生意会很难做,所以提前“撤回”了一部分。

事实上,他的判断并非没有道理。流通协会数据显示,2019年,全国二手车交易总量1492.28万辆,同比增长7.96%。近三年,二手车交易量增速分别为11.46%、19.33%和10.33%。行业整体形势不容乐观,创新型企业也在寻求调整。今年1月中旬,瓜子二手车被曝出裁员和店铺关闭的消息。

这次疫情是对二手车行业的又一次打击。近日,大搜车创始人兼首席执行官姚俊宏在接受媒体采访时指出,疫情将导致二手车整体需求下降,“逐步淘汰二手车的愿望已经降低。这个市场实际上是有货可卖的地方,但好的汽车来源已经很稀缺,在疫情下不会有这么大的交易量,”姚俊宏说。

为了进一步促进二手车市场的发展,业内人士呼吁彻底取消搬迁限制、改革增值税征收方式、推广临时登记制度等。这些措施将从制度角度解决二手车发展的制约因素,但对于目前的小微企业来说,正如张斌所说,“关键仍然是要做生意

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