通用、福特空运中国零部件救急

由于疫情的影响，来自中国的零部件供应不足，另一家跨国车企不得不压缩工厂产能。

据《日经新闻》报道，从3月初开始，本田位于埼玉县的两家工厂将减产数百辆。据了解，减产的两家工厂主要生产威泽尔多功能车和MPV车型奥德赛。

与此同时，为了确保零部件供应，一些公司甚至不惜高价“包机”进行紧急援助。

紧急包机

中国是全球汽车零部件的主要出口国。根据中国工商科学院的数据，2018年中国汽车零部件出口额达到551.2亿美元。2019年前三季度，汽车零部件出口额达到351.17亿美元。

根据瑞银集团的数据，2019年，中国汽车零部件约占全球汽车产量的27%，占全球汽车零部件出口的8%。日本约37%的汽车零部件从中国进口，自10年前以来，中国已成为美国汽车零部件进口的最大来源国。

在此前沃尔沃汽车北美工厂竣工仪式上，沃尔沃汽车集团制造和物流管理高级副总裁哈维尔·瓦雷拉向记者透露，当时沃尔沃汽车亚太市场共有620家供应商，占沃尔沃汽车全球供应商的29%；

其中，来自中国的供应商有467家，10%的供应商还向欧洲和北美的工厂供应零部件。

尽管从理论上讲，绝大多数车企同一零部件都有1-2家供应商，但临时更换零部件供应商也会影响工厂的生产效率和市场供应。为了缓解疫情对全球零部件供应的影响，一些公司甚至试图通过“包机”来确保零部件供应。

捷豹路虎首席执行官Schweider表示，此前，捷豹路虎英国工厂的生产已经缺乏38个关键零部件，这将严重影响汽车生产的整体进度。虽然空运部件的成本相对较高，但其速度要比海运快得多。在产量稀少的情况下，捷豹路虎不得不选择将零部件装在行李箱中，以解决英国工厂的迫切需求。

从2月25日开始，上汽安吉物流也开始使用包机向北美的两家跨国汽车公司通用汽车和福特紧急供应零部件。2月25日，中国东方航空公司的一架货运航班装载了通用汽车公司所需的零部件，从浦东机场起飞。该航班共载有422个汽车零部件，总重量为80.45吨。它于2月26日凌晨抵达芝加哥，确保了通用汽车在北美、巴西和阿根廷的制造基地的供应链畅通。据记者了解，上汽安吉物流是通用汽车在中国的独家代理，为通用汽车提供全球供应链管理服务，包括海空运输的门到门物理运输服务、订单信息流与客户的无缝连接以及各种应急运输解决方案。春节期间，由于疫情突然爆发，运输受限，600多个集装箱的通用汽车滞留在中国。为了确保全球供应链的连续性，安吉物流与上汽通用汽车和通用汽车的全球供应链团队合作，最终选择通过空运尽快恢复供应链。

据悉，安吉物流计划使用16架包机及时交付所有延误的零部件。

除通用汽车外，当天，载有94吨福特包机零部件的中国东方CK287货运航班从浦东机场起飞，于当天下午5点抵达泰国曼谷，以确保福特在泰国生产基地的零部件供应。据记者了解，就在前一天晚上，这批零部件刚刚连夜从重庆等地运往上海。

零部件供应链可能发生变化

对于汽车行业来说，疫情带来的挑战不仅在销售端，也在产业链层面。在中国，通用汽车不仅生产汽车，还为全球生产采购零部件。在中国的大力支持下，我们的全球供应链目前运行顺利。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁钱惠康在3月3日的一次线上沟通会上对媒体表示。

但对于零部件供应链来说，空运甚至包机运输模式只是一种应急措施。上汽安吉物流在接受记者采访时提到，一般情况下，对于国际贸易业务中的零部件运输，将采用海运方式，以确保稳定性和及时性。然而，由于疫情突然爆发，运输有限，我们立即采取了特殊时期核心和特殊部件包机的特殊措施。

与海运和陆运相比，空运的成本将大幅增加。咨询公司艾瑞咨询的董事总经理Dan Hearsch表示，这种高成本模式对跨国汽车公司来说是不可持续的。

安吉物流还告诉记者，由于时间紧、任务重，零部件供应商的复工情况各不相同，给清关、包装、安检等固定飞行计划的包机地面运营带来了很大挑战。为了确保上述部件的顺利装运，安吉提前做好了充足的计划。对于不同类型的备件产品，他们采用了预先计划的运营时间表和预先审查的申请材料，为包机的正常装载和及时离港提供保障。但包机是一种极端的选择，当市场空间紧张，商业航班无法满足容量时，包机是各种航班的备用选择……

物流公司。随着陆路运输的恢复，从成本角度来看，未来将以海运为主，商业航班为辅。

全球车企都在期待中国零部件供应链的复兴，但与此同时，它们也在积极寻找替代供应商。尽管并非所有员工都已返回工厂，但我们正在加快之前订单的生产，因为如果我们的订单长期延迟，对方可能会寻求新的供应商。浙江宁波一家小型出口零部件供应商告诉记者，由于中美贸易的影响，该公司去年的订单量开始下降。如果今年再次受到打击，该公司将在短期内面临生存困难。

天风证券的一份研究报告认为，对于中国的零部件供应链来说，2月20日之后，疫情开始在全球蔓延。如果疫情继续蔓延，将对全球汽车供应链产生二次影响；从短期来看，出口导向型零部件公司的业务可能在第二季度受到较大影响；但他也提到，从另一个角度来看，疫情的蔓延可能会导致日本和韩国车企在中国的零部件出现短期短缺。从长远来看，他们可能也会将高质量的国内供应商纳入其支持体系。

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