战“疫”专访丨威马汽车董事长沈晖：汽车消费政策应倾向新能源车

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沈晖：威马温州工厂已恢复30%产能

在线直播注重培养品牌知名度

记者|黄新旭

今年1月初，威马在武汉举办了一场活动，邀请了许多人参加。1月9日，我本人也在武汉查看知行合作伙伴的情况。现在回想起来，真的很激动人心

3月4日，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时表示。

作为汽车行业的“老兵”，沈晖经历了2003年非典疫情期间行业复工的困难，以及日本福岛第一核电站造成的供应链中断问题。“这些经历给了我面对新冠肺炎的经验。疫情发生后，威马在医疗物流、供应链、工厂等方面反应迅速，为应对疫情做了充分准备，”沈晖说。

由于疫情的影响，威马计划在北京车展上发布新车的步伐被打乱，威马温州工厂在2月中下旬才恢复生产。沈晖表示，“在当前的疫情下，汽车市场很困难，汽车行业的新势力需要更加努力。虽然威马还不算大，但我们的车主、员工和供应商体系是我们的信心。我们现在面临的困难不是两三年前的事了，我们有信心克服它们。”

一

温州工厂已恢复30%的产能

到目前为止，公司的员工，包括湖北省和温州市的员工，都很健康，一切正常，”沈慧告诉《每日经济新闻》。

据了解，威马自成立以来，一直采用异地办公模式。它在疫情严重的湖北省有200多名员工，在疫情相对严重的温州市有一家汽车工厂。因此，威马要做到“一切正常”并不容易。

图片来源：威马汽车官网

我们很早就意识到了这种情况，所以我们尽快成立了防疫领导小组。我本人和其他领导人花了20多万购买了口罩等医疗用品。威马还尽快通知了知行合作伙伴和供应商合作伙伴，提醒他们确保员工健康，”沈慧说。

自2月13日起，威马已分多批次复工，其温州工厂已于2月21日恢复生产。目前，该公司约30%的产能已经恢复。沈慧解释说，“一方面，温州工厂的员工来自全国各地，一些员工在疫情期间由于人口流动管理和隔离要求而无法全面复工。另一方面，汽车产业链很长，这意味着每个供应链环节都可能影响威马的复工率，这是一种蝴蝶效应

记者了解到，目前威马湖北地区有多家直营供应商尚未复工，其他已复工的供应商受员工到岗率和上游供应商复工的影响，也未能恢复满负荷生产。针对各地供应商的情况，威马采取了不同的解决方案：一方面与一些尚未复工的供应商进行了沟通，并提前将其库存零部件运出，供应给车企进行生产；

另一方面，对于资金困难的供应商，威马在订单和资金方面提供了一定的帮助。

在此期间，威马负责物流和生产计划的员工一直在非常努力地工作，因为每个供应商的生产和复工情况不同，使得生产进度非常复杂。目前威马3月份的生产工作可以保证，但后续情况仍存在不确定因素。“沈晖表示，汽车行业非常特殊，一款车型在确定供应商时需要经过一系列复杂的测试和认证，这在短期内很难被取代。例如，威马的一些二级供应商是由主机厂指定的，一级供应商不能擅自被取代。这些严格的标准带来了一些阻力阻碍了汽车公司的全面生产和复工。沈辉希望疫情能够迅速过去，让企业对生产有一个明确的计划。

二

对在线交流持乐观态度

记者了解到，目前，威马智行合伙人的复工率在50%左右。沈晖表示，“对于知行的合作伙伴，我们2月份的目标评估已经取消，我们将为他们提供资金支持。同时，威马鼓励知行合作伙伴做一些直播活动。”截至2月25日，威马和知行合作者共推出了270多场直播，吸引了约14万观众，每次直播的观众人数超过20000人。

图片来源：威马汽车天猫直播

但业内有观点认为，直播活动和网络看车的实际转化率很低，甚至有人直言“网络活动转化率为零”。

沈晖对此有不同的看法：“成熟的品牌更注重转化率问题。作为一个新兴的汽车品牌，威马需要用户更多地了解和理解我们。在线直播可能不会立即实现实际转化，但培养品牌知名度很重要。其次，作为造车新势力，威马的品牌基因已经非常适合在线传播，我们的目标用户群体p是生活在网络云中的新年轻人

在探索线上销售新形式的同时，此次疫情也给汽车行业带来了新的思考和变化。沈晖告诉《每日经济新闻》记者，“通过这次疫情，我们意识到，与传统汽车公司相比，威马的在线办公是一个很大的优势

据了解，威马的产品团队、研发团队和设计团队分布在不同的地区，因此他们在成立之初就采用了在线办公的模式。威马已经有了各种审批系统等相对成熟的办公系统，甚至在研发层面，VR设计审核等工作都可以在线完成。

疫情爆发后，许多公司开始鼓励员工采用在线工作模式。这表明在线工作是未来的趋势，这也是威马的优势，”沈晖告诉记者。

三

希望政策向新能源倾斜

目前，国内汽车市场已从增量时代进入库存时代，购车需求逐渐成为消费主流。有一种观点认为，汽车市场不会像SARS疫情后那样出现爆炸性的市场趋势，但在短期内，当地细分市场仍会有一些需求。

一线城市的汽车保有量很高，但三、四、五线城市仍有巨大的汽车保有空间。这是一个机会。不过，威马的车型一直专注于换代市场，其竞争对手也是传统车企。如何从他们那里获得更多的用户是我们的核心任务，”沈慧告诉《每日经济新闻》记者。

图片来源：记者肖茂茂摄

据了解，威马近期推出了类似移动合约机的直购模式，面向置换用户。用户可以签订两年的旅行合同，支付9.49万元购买威马EX6 Plus

400 Light Edition型号。用户还可以根据自己未来的实际情况选择不同的套餐。沈晖认为，这一新零售计划最初是为汽油车买家设计的，现在，疫情爆发后，它将吸引m……

e消费者的注意力。

最近，业内不断呼吁出台刺激消费的政策，包括刺激新能源汽车消费、增加传统汽车限购、降低购置税等措施。

对此，沈晖也提出了自己的观点：新能源汽车是我们百年来从未遇到过的行业升级机遇。事实上，在一些城市，放开购买限制可能有点困难。国家政策可以鼓励汽车保有量相对较低的三四线城市增加汽车消费，但政策不能短视。简单地向汽油车开放，就可以更倾向于新能源汽车。消费者政策应该从用户的角度出发，在购买资金、车牌便利性和出行便利性方面为用户提供折扣

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