赶超特斯拉：通用汽车“豪”200亿美元转型

电动化和自动化将成为汽车发展不可逆转的趋势。尽管特斯拉尚未盈利，但它在资本市场上备受追捧。这一事实让传统汽车公司越来越意识到，从汽车制造商到科技公司的转型势在必行。但转型必然要付出高昂的代价。从2020年到2025年，在接下来的六年里，200亿美元。当地时间3月4日，在密歇根州沃伦技术中心，玛丽·波拉终于说出了通用汽车未来的投资计划。波拉是通用汽车公司的董事长兼首席执行官，自2014年上任以来，他一直在推动公司的转型。她很能干，在业内有“铁娘子”的美誉，但她似乎不喜欢“设旗”。尽管其他传统汽车公司正在推动巨额电气化投资，但通用汽车公司在制定自己的计划方面进展缓慢。通用汽车是最早采用电动化的传统汽车公司之一。早在1996年，它就推出了一款以市场为导向的电动汽车，但在这场全球汽车电动化浪潮中，它的速度有所放缓。新产品发布低于预期，在本土创业品牌特斯拉的攻击下，通用汽车失去了先发优势。在电动化转型方面，通用汽车给外界的印象是投资早、投入大、确实做了很多，但似乎还没有找到产品的突破点。在中国新能源汽车市场快速发展的窗口期，这样的“空缺”更令人遗憾。通用汽车仍在按照自己的步伐布局，近年来似乎加快了转型步伐。2018年，通用汽车多次表示，其在电动化和自动驾驶方面的投资将在未来两年“翻倍”。凭借这样的决心，该公司与LG化学成立了合资公司，并继续投资其收购的自动驾驶公司。电动化和自动化将成为汽车发展不可逆转的趋势。尽管特斯拉尚未盈利，但它在资本市场上备受追捧。这一事实让传统汽车公司越来越意识到，从汽车制造商到科技公司的转型势在必行。但转型是有代价的，在尖端领域的巨额投资对任何一家车企来说都不是一个小数目。因此，近年来，跨国汽车公司在该行业合作的案例频繁出现。因此，通用汽车不得不重组其传统业务，为未来的投资节省足够的资金。近年来，通用汽车一直在以前所未有的速度收缩，从切断非核心品牌到退出不经济的地区市场。通用汽车关闭了工厂，解雇了员工，甚至引发了去年因过于激进而引起轰动的全球“罢工”。这是一场豪。显然，投资电动化和自动驾驶本身是合理的，但从商业角度来看，通用汽车的投资时机和速度可能不一定是最佳解决方案。它投资转型的速度比任何汽车制造商都快，但很可能在几年内花钱如流水，没有任何回报。一些批评人士表示担心，业务收缩会增加通用汽车传统业务的盈利风险，更糟糕的是，激进的投资可能会使其“交出”多年来积累的利润。姗姗来迟的第三代平台宝来在通用汽车的电动汽车日上宣布了其未来的投资雄心。从当地时间3月4日开始，通用汽车将举行为期一周的公开活动，向公司员工、分销商、投资者、分析师、媒体和政府官员展示其电气化战略和相关技术路线。事实上，这个电动汽车日的重要内容是通用汽车核心电动化战略——模块化驱动系统和第三代全球电动汽车平台的发布。据称，该平台具有高度的灵活性，可以覆盖各种车型。这个全新的平台备受期待，其在通用汽车的地位与大众汽车的MEB平台相似，被描述为对抗特斯拉的“砝码”。在该平台的支持下，宝来提出了一个重要目标：到2025年，在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。第三代电动汽车平台将采用先进的电动驱动和电池技术，进一步增加续航里程，有效降低电池成本，并……

具有显著的经济优势。”3月3日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁钱惠康在接受21世纪经济报道记者采访时表示。钱惠康对本周举行的EVDay感到兴奋，因为他意识到自己之前没有发布过太多电气化领域的信息。然而，在这个EVDay，通用汽车公司“终于可以讲述长期以来全新电动化战略的故事了。事实上，自雪佛兰Bolt纯电动汽车推出以来，尽管通用汽车在电动化领域也取得了一些进展，但在产品开发方面几乎没有实质性进展。Bolt是基于通用电气的第二代电动汽车开发的车辆平台，并且已经存在了四年。新平台推出缓慢的部分原因是对驱动系统模块化的高需求，以及对足够电池寿命和成本控制的需求。通用汽车公司提供的信息显示，通过灵活和模块化的开发方法，通用汽车公司预计其第一代产品将盈利。目前，基于新平台开发的产品计划已经初步制定。据悉，今年1月在旧金山推出的CruiseOrigin纯电动自动驾驶共享模式将是首款配备新平台的产品，凯迪拉克品牌也将是首个基于该平台推出SUV的品牌。此外，配备新型Ultium电池的电动皮卡车GMC悍马将于5月推出，并计划于2021秋季投产。电气化改造的成本是昂贵的，这是痛苦的，但也是必要的。宝来预测，通用汽车将在未来六年投资200亿美元用于电动化和自动驾驶的研发和生产。从之前单个项目的投资金额可以看出，转型并不容易。近日，通用汽车宣布将其位于密歇根州的底特律汉考克工厂改造为纯电动汽车生产工厂，投资22亿美元；去年12月，通用汽车和LG化学宣布共建电池制造工厂，总投资23亿美元；

此前，通用汽车曾多次投资自动驾驶公司Cruise，累计投资超过20亿美元。博拉很清楚转型所需的巨额资金，因此在迈向未来的同时，她也发起了激烈的改革。自上任以来，宝来一直在推动通用汽车公司瘦身。自2017年以来，通用汽车销售了欧宝、沃霍尔和霍顿等品牌，并关闭了韩国、泰国、印度甚至美国的一些工厂。今年将澳大利亚Holden品牌以及泰国的发动机工厂和整车工厂出售给长城汽车（601633股）后，通用汽车的主要市场将只有美国和中国，而原来的国际业务部门将只有韩国和南美业务。一些汽车行业人士评论称，“通用汽车加速向区域性汽车公司转型”。“公司正在经历一场痛苦但必要的转型。”波拉在去年3月的一次员工会议上表示，通用汽车不能再投资于销量缓慢的汽车和小型汽车，也不能再投资利润不高的偏远市场。资金必须投资于电动汽车和自动驾驶汽车，“这是公司未来的基础。”尽管到目前为止，通用汽车的转型和裁员行动相对得到了资本市场的认可，但相对激进的调整也埋下了一些隐患，去年爆发的罢工就是明证。2019年9月中旬，由于与美国汽车工人联合会缺乏协议，美国汽车工人工会组织了针对美国通用汽车公司约4.8万名员工的大规模罢工，罢工持续了40多天，对通用汽车公司造成了至少36亿美元的负面影响。业内普遍认为，此次罢工与汽车行业和通用汽车的转型有关。由于转型需要大量资金，车企只能通过节约成本来进行转型投资。然而，在瘦身过程中，传统企业被“扼杀”了，这引起了美国工会工人的抵制。押注中美两大市场转型的挑战在于如何确保对技术的高投资能够在预期范围内反哺公司，以及如何确保其当前的市场倾斜是安全的。在裁员之后，通用汽车显然将重点放在了“更有前景”的美国和中国市场。2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球最大市场，并一直延续至今。因此，通用汽车一直对中国市场寄予厚望。作为增长最快、规模最大的新能源汽车市场，中国也成为通用汽车推出新能源汽车的最前沿。此前，通用汽车曾提出计划，在2016年至2020年期间在中国市场推出10款新能源车型。钱惠康在接受采访时表示，目前，这一目标有望实现。然而，通用汽车过去两年在中国市场的表现并不尽如人意，去年其业务收入进一步减少。根据通用汽车的年报，该公司2019年在中国合资企业的股权收入为11.32亿美元，同比大幅下降42.8%。整个2019年，通用汽车在中国的新车销量下降了15%，共计309万辆。这是通用汽车在中国市场连续第二年出现下滑，超过了整体市场。去年，通用汽车旗下品牌在中国推出了更多车型，但各种原因使通用汽车无法扭转局面。除了汽车市场整体低迷之外，通用汽车自身的一些布局也被批评为不合理。最受批评的是它在多个车型上大胆而激进地安装了三缸发动机。三缸发动机是一种减少车辆能耗和排放的解决方案。去年，上汽通用汽车加大了对三缸发动机的推广力度。下半年，新一代别克昂科威、雪佛兰创界、雪佛兰创酷等新车型全面搭载三缸发动机。尽管上汽通用的三缸发动机在参数方面技术实力并不差，但在消费者中的口碑却不如它。许多人认为，三缸发动机振动大，用户体验差，这让别克和雪佛兰品牌“雪上加霜”。通用汽车终于意识到并面对了……

关于这个问题。最近有报道称，一些原本只搭载三缸发动机的车型今年也将推出四缸版本，为消费者提供更多选择。尽管这可能会使三缸机车车型的销量下降，但在一定程度上可能会提高相关品牌的销量。钱惠康在接受采访时表示，通用汽车更加专注于业务对中国市场本身是一件好事。中国市场的规模效应使通用汽车在产品开发方面有了更多的发言权，有助于其推出更有针对性的产品，更好地满足中国消费者的需求。这场200亿美元的的最终结果仍有待市场检验。

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