吉利不是特斯拉，李书福不是马斯克

吉利，很忙。

启动“全能健康汽车”的研发工作，计划与沃尔沃汽车重组业务，据传已“向NIO投资3亿美元”。顺便说一句，它已经成为唯一一家在行业排行榜上跻身中国小型乘用车销量前十的自主品牌汽车公司。这些都可能是今年2月吉利的特点。

三月初的消息是，“幸运儿要上天堂了”。

然而，“上天堂”实际上并不意味着吉利已经扩张。

3月3日，吉利卫星智能AIT中心落户浙江台州，落户重大项目台州分院，扩大有效投资。根据规划，该中心将建设卫星研发中心、零部件智能制造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，打造模块化、柔性化、，以及智能制造工厂，满足不同型号和规格的卫星组装和测试要求。

此外，吉利战略投资的有限公司据说将于今年发射其首颗低轨道卫星，全面启动全球首颗低轨导航增强卫星系统的商业验证。

在吉利之前，只有特斯拉与“造车+造星”有关联，因此吉利也被称为“中国版特斯拉”。但事实上，吉利和特斯拉都制造汽车，然后他们与“造星”有联系，几乎没有其他相似之处。

同样对发射卫星感兴趣的是，吉利并不是另一个特斯拉。

事实上，这里有一个小问题。特斯拉没有直接连接到卫星，而是通过马斯克和另一家马斯克公司SpaceX连接到卫星。

关于卫星，太空探索技术公司有一个“庞大”的计划。该项目名为星链。具体而言，它将在2027年前完成1.2万颗卫星的组网，在太空中形成人造卫星星座，并利用低轨道卫星组成的通信网络，使“WiFi信号”覆盖全球。有人说，这是一个让全人类都能“爬上互联网”的项目。

从更长远的角度来看，这将为特斯拉的汽车带来新的想象空间，但在不久的将来，两者不太可能有显著的相关性。

幸运的是，这是不同的。提高导航精度，为高水平智能驾驶提供系统定位服务，增强用户智能出行体验，与汽车制造、未来出行等行业深度融合。这是吉利对其目的的描述，现在比特斯拉和太空探索技术公司更容易理解，并且具有更直接的短期吸引力。

李书福表示，“全球汽车行业正面临巨大的创新机遇。吉利控股积极迎接变革，以创新引领发展，创造线上线下融合的新优势……推动出行行业变革

吉利不是特斯拉，因为李书福不是马斯克。

马斯克，一个理想主义者，并不意味着他沉浸在浪漫和幻想中。事实上，马斯克是一位深受作者钦佩的实干家，但他的实际工作并没有遵循完全的实用主义，而是与理想主义交织在一起。如果你必须一概而论，这是一种妥协。

例如，2018年2月7日，美国太空探索技术公司使用猎鹰重型火箭成功将一辆红色特斯拉跑车送入火星轨道。其中有对未来的愿景，但这个“脑洞”在细节上是理想主义的，因为它可以是对未来的隐喻，但它将是相当遥远的，甚至可能是科幻小说，有些神秘。

这就是马斯克，他像太空行走者一样穿梭于现在和未来之间，让未来逐渐为现在创造价值。

李书福不能被认为是一个理想主义者，但在我看来，他的做事风格往往更直接、更务实。

例如，2018年，吉利投资了戴姆勒。据《证券时报》报道，吉利投资戴姆勒后，“李书福表示，如何与戴姆勒合作是我们的核心问题，我们进行的任何股权投资都必须实现战略合作才能有意义，必须服务于我们的核心产业。这是一种战略思维。

去年在新加坡举行的世界智能交通大会上，德国电动飞行出租车开发公司Volocopter成功完成了首次载人飞行。吉利和戴姆勒都是该公司的投资者，据说吉利还将负责沃尔沃的生产和营销……

pter产品在中国。

关注未来，更加重视近期的价值，这是我对李书福的理解。

顺便说一句，在我的理解中，马斯克的主要业务是探索星辰大海，而汽车制造有点像是一项严肃的副业。从目前的角度来看，李书福仍然以造车为主业，我不确定他是否对星海感兴趣。

以上并不是说谁会更成功或更有可能成功，只是为了说明：吉利就是吉利，特斯拉就是特斯拉。两人最终将在某个十字路口相遇。（钉科技原创，转载请注明“来源：钉科技”）

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