共克时艰的正确姿势，还得看车企

文|张老板

我女朋友告诉我，最近是去一家人气很高的网上餐厅办理入住手续的最佳时机，因为那里的人很少。

我苦笑着，总是对网上一家热门餐厅的排队者叹息。各种各样的消费项目以其丰富多彩的设计吸引着年轻的社会动物，我们的收入经常照耀着月亮。在疫情的关键时刻，我才清楚地意识到“消费”这个词本身的贡献有多大。

荒凉的街道、荒凉的店面和生活中的安全感第一次被彻底消除了。当巨大的社交机器按下暂停键时，你会深深地意识到自己的渺小和无能为力。

汽车行业自然也不能幸免。毕竟，在网上买车还不现实，因为顾客去商店的意愿直接决定了销量。中国汽车工业协会宣布，2月份汽车销量同比下降80%。经过十多年的艰苦工作，我醒来后回到了解放前。

但我不想像疫情那样夸大黑天鹅事件。我不是经济专家，无法提供宏观解决方案。对于汽车行业来说，近年来坏消息已经够多了。即使没有新冠肺炎，该行业也充满了焦虑。

一、 49年加入国民军的男性工程师

在“雪上加霜”的双重打击下，作为一名普通从业者，我或许可以从微观角度分享我的观点。

我大学的专业是车辆工程。我入学时，我的哥哥说，北方某汽车公司每年不仅发几十份工资，还发几十份。作为一个年轻人，我坚信成为一个快乐的理工科男人不仅拥有实用技能，而且在进入汽车公司时可以获得高收入，并且可以嫁给白富美，达到人生的巅峰。

我还记得当时学习机械制图的样子

后来，你也听说汽车行业经历了我毕业28年来的首次销量下降。

讲道理，年轻人似乎不再需要新车了。他们的人口已经在减少，有了互联网，他们可以在家里做很多事情。此外，汽车越来越耐用，收入越来越稳定，换车的周期也在不断延长。

我必须承认，这是一个大趋势，但我仍然会怀念我每月收入翻倍的日子。

在短短四年多的时间里，我的专业已经从校园里其他大学热衷于转学的热门专业转变为年轻学生争相转学的“日落”专业。我的同学们也开始变得更加活跃了。有些人依靠大学经验做游戏策划，有些人研究大数据，有些人从事咨询，还有一些人成为人力资源。无论如何，只要吃对饭就很重要。

汽车公司的人性化

我也曾感叹过运气不好，但我仍然选择坚持下去，并经常建议一些想离开汽车圈的朋友等待。因为我认为这是一个人道的行业。

汽车行业并不比互联网好。没有996，就不会挤出每个人的剩余价值。当任何一个企业进入微利时代时，其内部分配制度都会变得特别公平和平衡。

然而，纪录片《美国工厂》（American Factory）告诉我们，公司的生存是员工的最大保障，也是所有“人类情感”的底线。在当前的疫情中，即使是最人道的汽车公司也不可避免地会减薪。

比如，这次听说上汽大通“降薪”了，或者它的标准说法是“调整工资和福利”。

事实上，这只是上汽大通在市场环境下行的情况下，努力跟上市场并围绕市场旋转的一部分。如果你从更高的角度审视整个汽车行业面临的挑战，你会发现这家成立九年的企业体现了国有车企严格的社会责任逻辑和优秀民营企业的市场化运作。

首先，它面临着整个社会的共同困难，即疫情本身。上汽大通尽快恢复对杉木的工作……

大年初一，生产了60辆由V80改装而成的负压救护车，迅速冲上了武汉防疫的第一线，响应速度领先行业。只有疫情迅速缓解，市场才能复苏，而上汽大通抓住了这一主要矛盾。当然，这也体现了企业高度的使命感和责任感。

其次，由于经销商合作伙伴面临的困难，上汽大通推出了包括评估、资助和推广在内的九大缓解压力措施。保护经销商的利益，使合作顺利进行，是上汽大通在自身体系内必须考虑的首要问题。

谦逊的中国人一直强调将他人置于自己之前的重要性。企业也有自己的“个性”，“刚毅但有人情味”是上汽大通等大多数车企给外界留下的印象。

与简单粗暴的裁员相比，与企业运营密切相关的薪酬和福利调整是更“协作”的选择。在此次薪酬福利调整策略中，上汽大通采取了差异化的方式。高层领导的绩效奖金面临减半，而销售一线和基层员工的工资收入基本保持不变。这种方法极大地保护了普通员工，并确保了企业内部的凝聚力。

只有理解灵活性，我们才能将危险转化为机遇

人与人之间的接触固然珍贵，但要克服困难，化危为机，需要一条理性的道路和方法，以及对市场和用户的大胆而坚定的拥抱。

我之所以坚持在汽车圈，是因为还有另一个信念在支撑着我——汽车不是夕阳产业，但需要改变。变化是不变的真理。只有灵活面对市场的企业才能生存和生存。

变革从哪里开始？首先，这是企业的战略思维。

疫情带来的竞争加剧是中国车企优胜劣汰的催化剂。产业结构的调整将是一个高度市场化的过程。企业只有加强市场竞争意识，积极降本增效，消除弊端，才能增强整体竞争力。

上汽大通选择打破“大锅饭”的思维方式，积极接受这一变化。通过一系列措施，加快了企业适应市场化的转型，激发了全体员工的生存欲望。例如，营销合作伙伴制度的引入鼓励员工前往营销一线，加强收入与经营业绩之间的相关性，最大限度地提高所有员工的主观能动性，尤其是积极进取的年轻员工。过去小岗村的责任到户、多劳多得的模式在今天使用时仍然具有很强的参考意义。人们愿意为自己努力工作！

扩张精耕细作，打破内循环

为了配合战略心态的调整，还应该有符合当前汽车市场模式的“战术”。

在我看来，近年来汽车市场的问题在于“内化”——中国车企的汽车不仅不够好，而且出奇地好。然而，汽车消费的蛋糕并没有相应扩大，这让车企的生存更加困难。

解决对合问题的核心手段之一是展开。尽管竞争意识至关重要，但从战术角度开辟一条新赛道将是事半功倍的好方法。

当沃尔沃已经从中国向欧洲出口S90和XC60，宝马宣布打算在沈阳为世界生产X5时，中国汽车行业的实力已经毋庸置疑。走向世界是中国成为汽车强国的必由之路。

去年，长城和吉利加速了海外市场扩张，上汽集团（600104，股吧）去年实现了35万辆的海外销量。其中，MAXUS品牌实现海外销量21635台，同比增长32.77%，累计销量超过6.4万台。

值得称赞的是，英国、澳大利亚和新西兰等发达国家占MAXUS品牌海外销售额的60%以上。一位名叫Dave的新西兰叔叔每天驾驶MAXUS V8行驶1200公里，在没有大修的情况下累计行驶了100万公里。

从历史的角度来看，这些车企积极拓展海外市场的代表性例子与几十年前日本和韩国车企所走的道路相似。这个过程难免充满荆棘，但最终可以让中国汽车品牌成为全球知名的“黄金名片”。

另一点值得注意的是，尽管市场正在趋于饱和，但在一些细分的汽车市场仍有很大的扩张空间。

以大众和丰田为代表的大型车企正在努力快速填补各个细分市场，甚至推出一些具有成熟平台技术的前沿跨界车型。以强大的品牌力为基础，扩大面向主流市场的产品并推动用户群的扩张，可能是一种有效的方法。

而以上汽大通为代表的汽车公司则走上了另一条道路。

上汽大通进一步开发功能性产品，满足更多用户在特定场景下的特定需求。例如，G10/G20 MPV车型在重大场合多次亮相，成为国内高端MPV车型的代表。D90满足了越野爱好者的高强度探索需求，而皮卡则满足了军队、警察和应急响应等各种公共和市政场景。大同房车已成为细分市场中国内使用的首选房车。

我有一个亲戚告诉我，退休后，他想乘坐大同房车环游中国。随着汽车消费场景的升级，这些功能性产品的用户基础将不断扩大。

努力扩张是一个方面，内部技术和流程的优化以及持续的精耕细作也是车企可持续发展的根本。

借助先进的平台技术和数字化工具，MAXUS品牌也在主流市场持续发力。

G50/D60诞生于乘用车平台下，依托蜘蛛智选C2B定制模式，将用户需求精准反馈到定制产品上，为主流家庭用户购车带来新思路。这一举措在红海市场开辟了一条新的道路，并取得了突出的成绩——2019年，G50实现了28446辆的年销量，在细分市场中排名第四。

我相信，没有一个行业是真正的夕阳行业，困难只是暂时的。从上汽大通可以看出，方法和路径也很明确。

后记

我女朋友从事的是别人眼中的互联网大数据工作。尽管我经常因为“1949年加入国家军队”而被嘲笑，但我仍然为自己的行业感到骄傲。

汽车是一个我热爱的行业，从来没有让我失望过。它让我看到了情感和恐惧的交织……

热情，分享艰辛的真实感受，隐藏花朵的希望，以及拥抱市场的决心。

也许有些人可能会在寒冷的冬天倒下，但像上汽大通这样具有行业灵活性和韧性的个人并没有悲惨的要求，只有集体动员和脚踏实地的加速转型。经过市场化的洗礼，只有转型的强者才有实力代表中国汽车行业，在全球范围内竞争。

所有的困难都会过去。汽车行业仍然值得最前沿的大脑的参与，用智慧和汗水改变人类出行的美好愿景。

通过共同的困难和困难，我们希望明天醒来，在这个世界上找到和平。

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