一季度销量受挫严重，各大车企都坐不住了

2020年，疫情的突然爆发使本已衰落的中国汽车行业更加困难。

根据中国汽车协会发布的数据，2月份中国汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，与去年同期相比分别下降了79.8%和79.1%。其中，2月乘用车销量为22.4万辆，环比下降86.1%，同比下降81.7%。据其预测，如果疫情在3月底前得到有效控制，预计第一季度产销将下降约45%，上半年将下降25%。

这与客运协会的预测基本一致。中国汽车工业协会预计，3-4月车市复苏速度相对较慢，5月后有望恢复正常。一季度综合零售量在300万辆左右，较去年同期减少约200万辆，降幅约40%。

及时调整以应对销售额下降

一

面对低迷的汽车市场，长城、广汽等车企纷纷下调了年度销售目标。据《汽车说》报道，长城汽车（601633，股吧）2020年的销售目标已由之前的111万下调至102万，净利润也由之前的47亿元下调至40.5亿元。

对此，魏建军在接受媒体采访时表示，“我认为汽车市场已经形成了降低目标的趋势。我们不想在这个时候进行价格战，因为价格代表着品牌价值。

他认为，恢复消费者信心是一个共同的问题，我们应该共同面对，在此之前，任何人都不能孤立无援。因此，我们需要追求合理的数量，并确保增加品牌价值。我们不应该进行价格战，但在未来，我们将进行品牌战。然而，值得一提的是，此次调整不涉及2021和2022年的评估目标。

广汽方面也下调了今年的预期销量目标，从8%的增长降至3%左右。此次降级后，广汽集团（601238，股吧）2020年的销量目标为212万辆。

除了降低年度销售目标外，广汽集团还将采取降低管理费用、降低差旅住宿交通标准、降低设计费用等措施，进一步控制成本支出。然而，广汽集团董事长曾庆红表示，集团不会通过减薪来克服困难。

根据“汽车拉力赛”的说法，企业在这个时候调整年度销售目标确实是一个明智的选择。但从目前来看，许多公司对2020年中国汽车市场充满信心，并选择保留原有的销售目标。一汽丰田表示，不会调整今年77万辆的销售目标。然而，为了有效缓解疫情期间经销商的经营压力，将从客户收集、谈判、交易、评估、培训等方面及时出台相应的政策。

福特也没有调整其销售目标。尽管福特今天宣布撤回了2020年的财务业绩目标，但福特中国内部人士告诉《汽车谈话》，福特对中国市场的前景仍然充满信心，因此暂时不会调整其在中国市场的销售目标。

生产和销售政策“两端发力”

二

从目前来看，尽管许多企业正在逐步恢复建设，但汽车行业的实际经营状况仍然不容乐观。根据中国汽车协会的数据，截至3月11日，该协会密切关注的23家企业集团的复工率达到90.1%，员工返岗率为77%。然而，实际的恢复率只有40%左右。

汽车行业作为资本密集型行业，需要产业链和供应链的平稳运行，因此任何环节的延误都会影响主机厂的复苏。

以陆丰汽车为例，其零部件公司中有7家集中在湖北省。然而，自从疫情爆发以来……

电子元器件公司已经停产，尚未复工，这迫使它们选择停产。对此，我们询问了陆风汽车的一位内部人士，他说：“工厂的生产线上有大量的车辆在等待配料，有些已经完成了90%的组装，但无法下来

事实上，由于疫情的影响，许多上下游汽车公司仍处于停牌等待审批的状态，因此政策救市的呼声高涨。

3月18日，工业和信息化部针对新冠肺炎疫情在实施公告管理中带来的“瓶颈”，推出四项便利服务措施，帮助汽车企业更好地恢复工作和生产。业内人士表示，“目前，国内汽车行业的运营仍处于较低水平，车企加快复工复产有望带来汽车市场的转折点

事实上，这不是工业和信息化部第一次发布对汽车行业的支持政策。3月13日，在国新办举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌提出，支持湖北汽车零部件行业优先复工复产。

为了激发市场活力，除了提振生产，还需要在销售终端介入市场。商务部和工业和信息化部此前曾表示，鼓励各地通过增加传统汽车限购和实施以旧换新等措施来促进汽车消费。

截至目前，北京、杭州、广州和佛山等多个地区都做出了回应。北京和杭州已宣布延长部分小型客车指标的有效期；广州和深圳也发布了额外的采购目标；广州和佛山鼓励消费者购买国六新车，并提供2000元至5000元不等的补贴。

结论：对于国内汽车市场而言，新冠肺炎疫情的爆发对生产和消费双方都产生了巨大影响。但随着复产复工的有序推进，以及相关政策的逐步落实，中国汽车市场最终将迎来复苏。

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