VW标加持也没用 大众这九款车为什么卖不好？

在中国市场，大众的“神车”属性不仅是其耐用性和实用性的美誉，更是其超高的销量表现。

在我们的理解中，似乎无论什么产品被贴上“大众”的标签，都不必担心销售。从“专车”朗逸到正宗的“帕萨特”迈腾，再到大众高尔夫，它们都是各自细分市场当之无愧的王者。

但从2019年的销售业绩来看，目前中国市场在售的24款车型中，也有不少产品的销售业绩不佳。今天，我们就来看看那些销量不佳的大众汽车。

CC销量：23807台

天涯君在《最美大众为何卖不出去》一文中已经详细分析了CC在国内市场的表现。简单地说，这是一个内忧外患的问题。大众CC“最美设计”的优势已经不复存在。日本汽车设计和性能的崛起对CC形成了极好的反击。此外，BBA中档车折扣的增加也挤压了部分CC市场，导致这款最年轻、最时尚的大众汽车的月销量不到2000辆。

高尔夫GTI销量：1056辆

搭载2.0T直喷发动机EA888-CUG，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛米。它与7速DSG变速箱配对，高尔夫GTI赛车从0公里加速到100公里仅需6.9秒。只需刷一刷ECU程序，它也很容易在6秒内运行。不仅在动力方面，高尔夫GTI的优势在于其一流的操作、出色的底盘调校和无限的改装潜力。可以说，这是一款极具乐趣的民用性能车。

但在中国市场，消费者对汽车的理解仍停留在家用层面，汽车文化尚未形成。性能车仍然是一个小众市场，起价为23.42万元。大多数人会选择中级车，如迈腾和帕萨特，而不是高尔夫GTI。

一句话解释：普通人不知道如何消费，而富人不欣赏。

嘉旅销量：10836辆

嘉旅源自高尔夫，是一款实用性最大化的旅行车。你可以把它想象成一辆加大的、高架的高尔夫，它赋予了嘉旅不输轿车的驾驶舒适性和操控性，以及可与SUV媲美的通过性。同时，它还具有两者所没有的负载优势。

遗憾的是，嘉旅的外观设计在中国并不讨人喜欢，大多数用户无法接受这款旅行车的设计。在推出探歌和探岳之前，嘉旅仍然可以保持3万至4万台左右的年销量。随着更多大众SUV的推出，嘉旅的一些优势被探歌所取代，其年销量也降至1万辆。

威灵销量：11521辆

与嘉旅一样，蔚领也是一款基于大众轿车平台打造的旅行车。

大众曾试图通过嘉旅和蔚领两款车型打开中国旅行车市场，但国内消费者无法接受这两款箱式车的加长设计。他们更喜欢SUV大气的外观。探影、探歌、探岳的上市成为一汽-大众新的销售增长点，但也直接切断了一汽-大众开拓旅行车市场的思路。

惠昂销量：14019台

不怕梅赛德斯-奔驰和路虎，就怕大众携带信件。辉昂是继辉腾之后中国第二辆“字母大众”，是与BBA对标的“豪车”。上汽大众推出惠安的意图非常明确，这是为了增强大众在中国的品牌实力，从而提高全系列产品的溢价力，完成大众向豪华品牌的进军。为此，惠安罕见地搭载了一台3.0T V6增压发动机，发动机长度超过5米，轴距超过3米，价格涨幅高达60万元。

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然而，毕竟，大众就是大众。更不用说与BBA相比，即使与凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯相比，用户也倾向于选择豪华品牌。惠安尴尬的定位很快击败了与3系、C级、A4L甚至更高的5系的竞争，月销量刚刚超过1000辆。

朗逸两厢车销量：8287辆

掀背轿车是一款细分车型，有着明显的优势和劣势。优点在于体积小、转弯灵活、动力设计、车身轻量化，这也降低了车辆的整体油耗；但与三厢车相比，安全性稍差，也没有那么令人印象深刻。大多数中国人不喜欢掀背车，高尔夫和Polo等经典车型的销量下降就是明证。除了安全性，一个主要原因是在普通消费者看来，掀背车才是真正的轿车。

大众推出两厢车朗逸和桑塔纳霍纳的初衷是在中国打开一个受欢迎的两厢车市场，就像在欧洲一样。不可否认的是，两箱版的朗逸比三箱版更年轻、更时尚、更精致，但文化差异的存在使得即使是大众也很难将注意力转移到这个小众领域。此外，大多数人购买大众汽车图片是为了获得宽敞的空间。如果他们真的想要一辆掀背车，他们会去隔壁买一辆丰田。

凌渡销量：101505辆

年销售额10万元，月销售额8000元可能看起来并不差，但与凌渡之前的年销售额20万元和速腾时代相比，如今的凌渡不能算畅销。

与CC一样，这辆大众“中国特别版”轿跑车也饱受内忧外患的困扰。它以前引以为傲的设计与思域、嘉年华、Encelar和领克03相比毫无优势。从内部来看，定价与速腾相似，动力组合相同，但在空间或尺寸上没有优势，谁会在没有更大折扣的情况下购买凌渡？

新款Polo销量：73443辆

毫不夸张地说，这是历史上最个性化、最具视觉震撼力的Polo，配色方案大胆，线条清晰，尺寸全面。单从它的宏伟程度来看，它并不比老大哥高尔夫差。结合MQB的赋能、全新的动力总成和调校，这款全新Polo再次升级了驾驶感受。从理论上讲，这应该不难推销，但在现实中，这是非常可耻的。

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为什么卖得不好？只有一个词：昂贵。

预算是6万元，你想让我花10万元买一辆全新的Polo吗？对不起，我只等新款Fit。不管情况有多糟，我都会买轩逸和宝来。它们不香吗？

T-Cross销量：63495辆

终端优惠已经给了2万元，10万到14万元。我从MQB平台购买了一台带有“大众”标签的发动机、EA211发动机和T-Cross，这仍然非常划算。

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但与Tango和途岳等月销售额在1万至2万元左右的大众SUV相比，T-Cross途锐6000元左右的月销售额显然与大众的声誉相去甚远。销量不佳的原因有两个：首先，这个价格区间以国产品牌为主，与途锐相比，无论尺寸还是外观，CS75PLUS、博越和哈弗H6都更值得选择；

其次，同行之间存在竞争。探歌的中低配价格已经与途锐相似，但前者的尺寸更大，本田双子星也抢占了途锐的部分市场。

总结

据说丰田研究世界，大众研究中国。为什么朗逸、帕萨特、迈腾、速腾、探歌、探岳能够在中国市场继续增加销量？一个重要的原因是他们知道中国消费者想要什么。但这还不包括高尔夫GTI、嘉旅、威凌和皓娜等车型。无论是民用性能车、旅行车还是掀背车，都与中国人的使用需求和审美有些脱节。即使有“大众”的标签，它们也毫无用处。同时，值得注意的是，包括惠安、CC、凌渡和Polo在内的大众汽车未能如预期那样提升传统优势车型的品牌影响力或销量，这也表明近年来大众汽车在中国市场的魅力不增反减。

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标签：大众高尔夫探歌Polo凌渡

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